МАН ТГА: техничке спецификације (фотографије)

Тешко је данас замислити без продаје или размјене добара. Али пре него што то урадите, роба мора бити испоручена. За то се, по правилу, користе трактори заједно са полуприколицама. Ова комбинација се одликује великим капацитетом и уједно прилично добром управљивошћу. Пре него што изаберете превоз, потребно је да разумете његове техничке карактеристике и да се упознате са списком радова које може обавити. Само у овом случају гарантована је максимална ефикасност без непотребних економских трошкова.

МАН

МАН ТГА је камионска шасија са веома солидним искуством и одличном репутацијом међу својим купцима. Овај модел је постао основа за креирање нових копија из компаније МАН.

Најчешће, на путевима можете пронаћи МАН ТГА, овај аутомобил је добио признање многих компанија које се специјализују за пружање услуга пријевоза терета.

Произвођач гарантује да је ово возило одлично за рад у Азији и источној Европи. Карактеристика МАН ТГА је сасвим специфична, јер је направљена узимајући у обзир све карактеристике рада, од колника до климатских карактеристика. Многи тестови потврђују тврдње инжењерске компаније. Можете видјети много порука од задовољних камиона који су оставили повратне информације. МАН ТГА је заиста одличан транспорт за транспорт робе на велике удаљености.

Цаб

У зависности од дестинације, возило је опремљено са неколико типова кабина: светло, целодневно и теже за транспорт на дуге релације. Кабине за пртљажнике су по правилу опремљене са два лежаја.

Било која од опција је савршена за возача готово било које врсте. Седиште и волан се подешавају појединачно за сваку од њих, тако да нема неугодности током прилично дугих летова. Ту је и фрижидер, као и велики број кутија и кутија за рукавице које ће бити корисне на путу.

Систем грејања такође није испуштен. Након 5-10 минута унутра је доста вруће. Понекад је толико топло да је чак и потребно смањити брзину пећи. Наочаре су креиране по посебној технологији и не загађују се приликом загријавања.

Мотор

На свим МАН ТГА инсталираним шестоцилиндричним линијским моторима са променљивом снагом: 360, 410, 460, као и 510 сила. Ови мотори добро раде зими, нема проблема са стартовањем, упркос чињеници да је то дизел. Сви агрегати су у складу са Еуро-3 - то омогућава носиоцима да обављају и међународну испоруку. Од значајки које вриједи напоменути да је мотор непретенциозан, и не захтијева кориштење додатних скупих потрошних материјала. Мотор добро ради и на синтетичком и полусинтетичком уљу, али не бисте требали предуго чекати да га замијените. Ни са горивом нема проблема, на скоро сваком дизел мотору мотор може радити сасвим нормално.

Најкарактеристичнија потрошња горива за МАН ТГА 460 (Аутоматски пренос) у просеку 32-35 литара на 100 км, све зависи од оптерећења и стила вожње.

Пренос

Сви мотори упарени су са 16-брзинским мењачем са додатним појачалом, као и са хидрауличним системом за укључивање. У зависности од жеље купца, може се инсталирати и 12-степени мењач, који такође има аутоматски систем за укључивање. Посебност оваквог преноса је недостатак адхезије. Мењач се контролише прекидачем, који се налази испод волана, на њему је такође приказан темпомат.

Кутија може да ради у два режима: аутоматски мењач, као иу тзв. "Полуаутоматском" режиму. Потоњи омогућава возачу да самостално мења степен преноса користећи одвојену полугу. Пребацивање се врши стриктно како би се - једним кликом - пребацили на један ниво. У зависности од положаја папучице гаса, сама контрола рачунара бира режим вожње - економичан или брз.

Руннинг геар

Овјес на МАН ТГА је прилично мекан, у комбинацији са специјалним опругама сједала, што омогућава возачу да превиди удубине, као и друге проблеме који су својствени модерној површини пута. На свим осовинама трактора монтирано је пнеуматско огибљење. Савршено упија све неправилности, а истовремено ствара одређени утисак да возач не вози, већ једноставно лети, а точкови уопће не додирују цесту. Постоји један, али веома велики минус - то је одржавање опреме за подвозје. Ова операција ће бити веома скупа. Најугроженије место је контролна јединица који регулише проток ваздуха. У овом случају, ова јединица је одговорна не само за суспензију, већ и за нормалан рад кочионог система. У просеку, таква поправка кошта клијента 2.000 долара, све зависи од конфигурације и од произвођача опреме. Можете користити неоригиналне производе, али у том случају се смањује вијек трајања. Истовремено, није увек лако пронаћи резервне делове. На пример, готово је немогуће купити комплетне ваздушне јастуке. МАН испоручује само оригиналне гумене траке. Ако купите неоригиналне, турске или кинеске производе, можете пронаћи готов склоп. У овом случају, за такав елемент ће морати платити од 100 до 200 долара. Све зависи од произвођача, испоруке и означавања саме продавнице.

Кочнице

Све кочнице на камиону су диск кочнице, а сам систем контролише ЕБС.

У овом случају, педала у кабини нема механичку везу са кочницама - ово је електронска педала. Када је изложена, сила се претвара у посебан сигнал, који касније пада на јединицу за контролу. Тек након брзе анализе улазног сигнала са инсталираних сензора оптерећења, угла управљања, брзине, електронски систем самостално активира цијели актуатор.

МАН ТГА - кипер, који се одликује великим бројем електронског пуњења. На пример, нема сонде, ниво течности у кочионом систему се контролише одвојеним сензором. МАН ТГА, чија је фотографија приказана у наставку, не истиче се ни на који начин међу свим осталим, али у унутрашњости се налази велики број електронских сензора и све то контролише један компјутер који приказује информације на посебном екрану да би информисао возача.

Недостаци

МАН такође има низ недостатака који не утичу на репутацију ТГА. Врло висока потрошња горива, за разлику од конкурената. Све због чињенице да највиша брзина није директна, већ расте. Код неке опреме, турбопуњач је видљиво звиждао када добија на замаху. Такав проблем је типичан за све МАН-ове.

Боди иссуес

Још један недостатак је угао гледања помоћу десног зрцала, није јако велик, а понекад није довољно. Још један недостатак је погон за подизање кабине, ради веома споро, понекад је потребно брзо замијенити сломљени дио, а приступ је могућ тек након неког времена. Што се тиче саме кабине, постоји још један недостатак који чека власника - то је изолација. То је горе од сличног трактора од компаније "Сцаниа", где је В8 инсталиран.