Метро станица "Планернаја"

Подземне грађевине, сличне метро станици "Планернаја", нису тако мало у Москви. Оне представљају целу епоху у историји изградње метроа. Било би погрешно не извући никакве закључке из искуства, постигнућа и грешака из прошлости.

Из историје

Глидер, метро станица Краснопресненски радиус, узео је прве путнике два дана пре нове 1976. године. Био је то поклон становницима сјеверозападне периферије главног града. Многи Московљани су седамдесетих година добили нове станове. Нове стамбене четврти на северозападу су убрзано грађене. Међутим, развој саобраћајне инфраструктуре константно заостаје за становањем.

Станица метроа "Једрилица" до данас је крај овог правца. И очигледно, то ће и остати, јер градске власти нису прихватиле планове за развој линије метроа у правцу региона.

Карактеристике инжењерске конструкције

"Једрилица" - станица метроа је плитка. Према типу конструкције, то је колона са три распона са равном острвском платформом. Трезор се држи у два реда колона, по 26. Излаз у град одвија се кроз два копнена предворја. Метро станица "Планернаја" изграђена је према стандардном дизајну. Постоји много подземних објеката овог типа, како у Москви, тако иу другим градовима бившег Совјетског Савеза, где је изградња метро линија пала на шездесете и прву половину седамдесетих година прошлог века.

Могуће је аргументовати у којој мери се ове типичне станице легитимно приписују архитектури. Вероватно само у мери у којој су пројектанти могли да унесу у дизајн одређене елементе који разликују ову структуру од претходних и наредних станица на истој линији. То се углавном постиже декорацијом. А на станици метроа "Глидер" је минимална. Стубови су обложени бијелим мрамором, а под је украшен сивим гранитним плочама. Ту је и скроман украсни дизајн путних зидова.

Предности и недостаци модела пројеката

Уз све очите недостатке типичних подземних грађевина, којима припада станица подземне жељезнице Планернаиа, оне имају низ предности. И изнад свега, то је трошак. Трошкови изградње таквих станица су мањи од процента и понекад. Овај ефекат се постиже захваљујући уштедама у пројектовању и изградњи метро станица отвореним бетонским методама стандардних бетонских конструкција. И наравно, вријеме изградње станица и линија подземне жељезнице је нагло смањено, што вам омогућава да брзо ријешите транспортне проблеме удаљених подручја. Ове станице можете разликовати једино од других само њиховим именима на путујућим зидовима.

У историји изградње метроа у Москви било је неколико периода. Ера типичног дизајна, чија је замисао метро станица "Једрилица", завршила је тек у другој половини седамдесетих. Званично је назван период борбе са архитектонским ексцесима.

Мосцов метро "Планернаиа" - прилаз граду

Овде ће механички глас спикера тражити да ослободимо аутомобиле. "Једрилица" - завршна станица. Смјештени један насупрот другоме, приземни лобији ће нас одвести до улице Вилис Латсис или до истоимене Планерне улице. Не постоји много историјских локалитета у овој области. Њима се у потпуности могу приписати само најстарији у главном аеро клубу названом по Цхкалову. Управо у једриличарском спорту, који се већ неколико деценија узгаја у летачком клубу, и улица и станица метроа обавезни су својим именом.

Као и друге станице метроа, Планернаиа је чвориште за размену. Уз њега је подигнут транспортни терминал. Аутобуси 817 маршрута од Схереметиева и 865 рута са платформе Глидер на железници Октиабрскаиа стижу овде. И овдје долазе бројни аутобуси из сјеверних регија Москве, чији су путници првенствено заинтересирани за питање како доћи до метроа. Глидер вам омогућава да дођете до било које тачке Москве без икаквих проблема. У тако великом велеградском градском подруцју и даље је ван конкуренције свих врста градског превоза.