Модели совјетских аутомобила. Аутомобил "Галеб": спецификације и фотографије

ГАЗ-13 "Галеб" - један од најпознатијих представника (представник) совјетских хигх-енд аутомобила, који је произведен од 1959. до 1981. у Горки Аутомобиле Плант. Укупно је произведено око 3200 аутомобила ове марке.

Хистори оф

Руководство земље одлучило је да аутомобили ГАЗ-13 неће бити доступни широј јавности. Обични грађани могли су себи приуштити максималну "Волгу". Стога је "Галеб", који је производио Горкијев аутомобилски погон, био намијењен само за службену употребу. ГАЗ-13 је био на министрима, шефовима великих предузећа и првим секретарима регионалних одбора. Осамљеним копијама совјетских званичника дали су познате људе. Сви остали су могли само да сањају о овом аутомобилу, јер је једноставно било нереално купити га од обичног грађанина.

Ако упоредимо дизајн свих аутомобила у Совјетском Савезу, "галеб" ће можда бити најлепши аутомобил тог периода. Није ни чудо у великим градовима ГАЗ-13 који се користе у Палачама бракова. Главне предности "Галебова" - могућност спуштања и подизања стакла и антене на додир дугмета, као и аутоматског преноса.

Први прототип ГАЗ-13 се значајно разликовао од машина које су касније пуштене у масовну производњу. Није било другог обликовања изнад стражњег котача, а стражња свјетла и кочиона свјетла су била врло слична онима у Пацкарду. Аутомобил је обојен у две боје - светло беж и тамна трешња. И, најважније, - хауба је била украшена летећим борцем, а решетка - слика галеба.

Почетком 1958. године на ЕКСПО (Свјетска изложба) у Брисел је послат тиркизно-млијечни експериментални узорак Е-2 са позлаћеном решетком и натписом на капуљачи „Чајка“. Ту је и украс на капуљачи у облику ове птице. Први узорци ГАЗ-13 су веома подсећали на Пацкард, тако да је дизајн мало измењен.

Али совјетске иновације су управо отишле у корист аутомобила. Велики креативни тим тестера, дизајнера, инжењера електране радио је на стварању ГАЗ-13: Б. Греков, М. Мокеев, О. Пелиусхенко, П. Сиркин, В. Гнетнев, Г. Пономарев, Н. Иусхманов, В. Соловиов. Многа конструктивна решења овог "гвозденог коња" била су иновација у домаћој аутомобилској индустрији. Дворедни надземни вентилски мотор имао је капацитет од 195 литара. ц. и запремине 5,5 литара. Радна мешавина је припремљена са четворокоморним карбуратором. Чак би и потпуно напуњен аутомобил лако могао да се убрза до 160 км / х Гасна километража по 100 километара је било око 20 литара горива. Инжењери су користили потпуно нове јединице - појачивач кочница, серво управљач, аутоматски мењач. Ни једна домаћа машина пред „Чајком“ није садржавала толико техничких иновација.

Носиви елемент ГАЗ-13 је оквир у облику Кс, на који је тело причвршћено на шеснаест места. Инжењери се нису усудили да користе торзиону полугу, тако да је задње огибљење имало полу-елиптичне уздужне опруге, а испред је постојала уобичајена независна опруга. Већина копија ГАЗ-13 имала је каросерију са четири врата са три реда седишта. Унутрашња партиција није била присутна. У удобној и пространој кабини "Цхаика" седам особа лако би се уклопило. Систем грејања савршено греје целу кабину. Додатне погодности су електричне цигарете и пепељаре, контрола притиска на тастерима за подизање стакла и антене, претинац за рукавице поред контролне табле, као и пријемник са аутоматским подешавањем и пар звучника за путнике на задњим седиштима.

Произвела је и "Галебове" ГАЗ-13С, које је фабрика аутобуса Рига претворила у медицинске машине. Купац је, наравно, био Министарство здравља. Медицинске установе које имају такве "галебове" у флоти људи су звали "Кремљ".

ГАЗ-13: карактеристике

Први аутомобил ове марке појавио се 1959. године. Издао је чувену фабрику аутомобила Горки. Дизајн је развијен на моделима америчких произвођача, који су у то вријеме били трендсетери за аутомобиле. Галеб је имао следеће спецификације:

• Типови каросерије - лимузина са четири врата за седам путника, фетон са четири врата за шест путника и лимузина са четири врата за седам особа.
• Распоред - погон на задње точкове, предњи погон.
• Пренос - хидромеханички аутоматски, тростепени.
• Размак - 180 мм.
• Висина - 1,6 метара.
• Ширина - 2 метра.
• Потрошња горива - око 14-21 л / 100 км.
• Дужина - 5,6 метара.
• Предња стаза је 1,5 метара.
• Стражња стаза - 1,5 метара.
• Тежина - 2 тоне.
• Међуосовинско растојање - 3,2 метра.
• Максимална брзина је 160 км / х.
• Убрзање до 100 км / х - 20 секунди.
• Капацитет резервоара - 80 литара.

Мотор

На сва возила ГАЗ-13 уграђен је В-мотор са осам цилиндара. Клипови, главе цилиндара и блок цилиндра су направљени од алуминијумске легуре. Облоге цилиндара мотора су влажне, заменљиве, од ливеног гвожђа. Врхови цилиндара су опремљени уметцима отпорним на хабање. А цранксхафт Инжењери су инсталирани на пет главних лежајева, који су имали танкослојне облоге. Свака осовина радилице имала је две спојне шипке.

Систем паљења

Разводник паљења са октанским коректором, као и вакуумски и центрифугални регулатори причвршћени на кућиште погона са једним вијком. Аутомобил "Галеб", чија је цена сада прилично висока и износи 100.000 долара, нема стартну ручку.

Систем подмазивања мотора

То је комбинација. То јест, под притиском, клипњача и главни лежајеви су подмазани, осовинске чахуре клацкалица, разводни ваљак и лежајеви брегастог вратила. Подмазивање других чворова се врши прскањем. Пумпа за уље - дводелна, брзина. Главна линија мотора је подмазана из главног дијела, а из додатне секције - радијатора за уље и центрифугални филтер.

Карбуратор

Сви аутомобили ГАЗ-13 опремљени су вертикалним четворокоморним карбуратором К-114. Горива смјеса се доводи само из двије коморе за мијешање. Остала су секундарна и користе се искључиво под високим оптерећењима и великим брзинама.

Сваки пар спремника за мијешање има своју плутајућу комору која испоручује бензин до вентила за напајање. У овој комори су висећи и балансирани пловци, помоћу којих можете видјети ниво горива кроз прозор.

Аутоматски мењач

Садржи планетарни сет зупчаника који даје три степена преноса напред и назад. Две спојке са више дискова и две кочнице са појасом укључују зупчанике. Притисак уља за подмазивање кутије, израда претварача обртног момента, укључивање спојки и кочница ствара се помоћу двије пумпе. За глаткоћу зупчаника одговоран је систем хидрауличне контроле, који утиче на оптерећење мотора и брзину возила.

Цардан трансмиссион

Обухвата два сета вратила: задњи - кардан и предњи - средњи. Вилице са шаркама су у истој равни. У приручнику се наводи да се универзални зглобови морају подмазивати искључиво уље за преноснике док се не појави сигурносни вентил цросс. Различите масти (масти, итд.) Нису погодне за шарке, јер не улазе у игле током рада. Сплинед спојеви такођер захтијевају тешка подмазивања.

Операција

Аутомобил "Галеб" никада није припадао категорији потрошачке робе. ГАЗ-13 је коришћен као лично возило за руководство земље (углавном први секретари и министри). Тако је "Галеб" издат као део утврђених привилегија за највишу номенклатуру. На том аутомобилу 1980. године, белоруски комуниста П.М. Масхеров, који је био секретар Централног комитета, је нестао. Такође, кабриолети ГАЗ-13 су се користили у поворци, служили су као пратећа возила и служили на састанку страних политичара највишег ранга. И наравно, неколико "галебова" било је на располагању Интоуристу за изнајмљивање као вјенчане лимузине.

Пројекат модернизације

Пошто је модел аутомобила у САД-у ажуриран на годишњем нивоу, аутомобил "Галеб" до краја 50-их година једноставно је изгубио визуелну свежину дизајна. Стога су 1961. совјетски инжењери покушали да ажурирају изглед легендарног аутомобила. Фотографије прототипа тих година показују низ иновација у дизајну: више квадратног одбојника, четири редукована предња светла под широким визирима, уградња хоризонталне тракасте решетке за целу ширину аутомобила. Страна "Галеба" се није променила. Мало другачије је било леђа. Овај предлог није прихваћен за масовну производњу, а наредних година изглед ГАЗ-13 „Чајка“ је готово непромијењен.

Главни разлог је вањска сличност овог аутомобила са ЗИЛ-ом. Руководство земље је то доживљавало као кршење врсте стандардних репрезентативних аутомобила. Заиста, по својим параметрима и карактеристикама, галеб је био веома сличан ЗИЛ-111. Према томе, након почетка објављивања, ЗИЛ је споља модификован. То је омогућило да се визуелно "растопи" са "галебом".

Модификације

Готово сви аутомобили ГАЗ-13 су имали затворена тела са четири врата. На моделима ове марке су била три реда седишта без преграда.

• ГАЗ-13А - направљен је по специјалном налогу Министарства одбране. Између путничког и возачког простора налазила се преграда.
• ГАЗ-13Б - ова модификација се разликовала од отвореног тела типа "кабриолет", ау неким случајевима - "фетона". Меки кров је спуштен и подигнут помоћу хидрауличног система који је возач возио.
• ГАЗ-13С - санитарна верзија са универзалним кућиштем произведеним у фабрици РАФ-а. Укупно је објављено 20 комада, од којих је само 12 преживело, имали су носила и преграду тела. Сви вагони су били мало другачији због ручног склапања. Неколико "галебова" је посебно претворено у филмске апарате. Иза возачког сједала, кров је био одсјечен, платформе за кино техничаре су постављене испред предњег браника иу кабини. Познато је да је Цхернихив АТП наручио такве полу-паето. Мосфилм је имао два таква аутомобила.

  

На основу "Галеба" направио је неколико парадних фетона. На пример, лидери Немачке (Улбрицхт и Хонецкер) имали су церемонијални ГАЗ-13 са високом шином у кабини.

"Чајка" у сувенирским и играчким производима

Велики модели совјетских аутомобила ове марке почели су се производити у деведесетима од стране фирме Агат. У почетку, салон играчких аутомобила био је бијел, а затим црни. У 2007, пластично дно "Цхаек" је промењено у метал. Модели "Танталус" и "Агатха" се разликују по боји и облику капица на точковима. На "агат" моделима су биле потпуно метализиране капе. Имали су и лакши прибор у односу на Танталус. На основу модела "агатов", усамљени мајстори су снимили филмове "Галебови".

Медицински универзални аутомобил ГАЗ-13Ц је такође произведен на бази прототипа "агатови" компаније Сцале и Б. Салников. Пхаетон ГАЗ-13Б су радили и самостални мајстори и Агат. Компанија Автотиме је 2006. године издала модел аутомобила Цхаика са преградом у кабини. Углавном играчке су биле обојене у три боје - црној, црној и бијелој, црвеној и бијелој. Поред тога, било је много модификација (Хитна помоћ, саобраћајна полиција, таксији) које никада нису постојале у стварности. У 2009. години у оквиру програма “Машине-легенде СССР-а” из компаније “ДеАгостини” појавио се велики модел ГАЗ-13 црне боје.

Занимљиве чињенице

Аутомобил "Галеб" је првокласни аутомобил, који је комплетно састављен ручно. Према различитим изворима, произведено је од 1900 до 3200 јединица, укључујући 7-8 кабриолета и 20 каравана. Сва кола су била црна. И само за један модел направљен је изузетак. Ова бела галеба је представљена Валентини Терешковој. Био је црвени ГАЗ-13. Припадао је ватрогасној бригади Москве. Године 1958, на изложби у Бриселу, дизајн и изградња галеба прославили су Гранд Прик.

У правцу Л.И. Брежњева, аутомобил "Галеб" је посебно направљен за патријарха Пимена. Пре тога, отпутовао је у "Ниссан", који је донирала јапанска влада. Чињеница је да је Пимен давно наручио ГАЗ-13, јер је ЗиС-110 (бивши патријархов аутомобил) био морално застарио. Али совјетски званичници одложили су рјешавање овог питања. С друге стране, Брежњев је рекао да је јахање руског патријарха у јапанском аутомобилу политичка диверзија. Након тога је за Пимен произведен аутомобил у најкраћем могућем року.