Мотор УМП-417: карактеристике и карактеристике дизајна

Царс Улиановск плант годинама издаване су непромењене. Сви производи су продавани по војним и специјалним налозима. Такви купци су прилично задовољни карактеристикама УАЗ аутомобила. Ситуација је почела да се мења крајем осамдесетих, када су чак и избирљиви војници почели да примећују заостатак техничких података "УАЗ-а".

Један од првих покушаја побољшања параметара аутомобила био је надограђени мотор УМП-417, који је ушао у серију 1989. године. Мотор је дизајниран да испуни обећавајући модел постројења са индексом 3151.

Опште информације

Мотор је замијенио модел 414 мотора и био је заснован на многим компонентама и дијеловима овог погонског склопа. Око 90% делова је идентично.

Главне промене су утицале на систем филтрације уља, главу блока и карбуратор. Предузете мјере омогућиле су да се параметри снаге УМП-417 доведу до 92 снаге. Осим тога, увођење потпуног прочишћавања уља значајно је повећало ресурс погонске јединице, а мотор задржава потпуну замјењивост са старим мотором.

Модификације

Током година производње, мотор је произведен у неколико модификација, које се разликују у опреми и октански број гориво. Најчешће су следеће верзије:

• 10 је основна варијанта израчуната за употребу горива са бројем не мањим од 76. Имао је компресију од око 7 јединица и развио до 92 снаге.
• 5,10 - дођати до 8,2 јединице главе испод 92. бензина. Снага повећана за 6 снага. Испоручено на ГАЗ транспортер.
• 8.10 - аналогни претходни, али дизајниран за напреднији карбуратор са две камере.
• 8.10-01 и 8.10-03 - варијанте са повећаним квачилом до 254 мм (погон полуге). Опције 03 су имале унапред инсталирану пумпу сервоуправљача.
• 8.10-10 је варијанта мотора УМЗ-417 са главом од 421 модела са повећаним седиштима вентила за издувне гасове.
• 8.10-52 - Изведба са кругом дијафрагме квачила од 240 мм.
• 9.10-01 - војна верзија. У почетку, био је запакован са екранима електричног система и, опционо, са аутономним грејачем. Искључиво са 254 мм квачилом.
• 9.10-05 и 9.10-25 - опције са квачилом од 240 мм.

До данас, производња је остала једини мотор од 82 коњске снаге ове породице.

Цранк мецханисм

Блок цилиндра и горња половица кућишта УМЗ-417 су обликовани у једном комаду алуминијске легуре. Истовремено се у конструкцији користе и заменљиве цилиндарске кошуљице од специјалног ливеног гвожђа са додатком ванадијума. Рукави су при монтажи главе запечаћени на врху са делом. Дно има заптивку отпорну на уље.

Ова шема вам омогућава да осигурате непропусност расхладни системи и поуздано одвођење топлоте са зида рукава. Алуминијумска глава налази се на врху блока. Између детаља се користи заптивка са симетричном шемом - она ​​се може поставити на било коју страну.

Клип УМЗ-417 је израђен од алуминијумске легуре и обложен је врло танким слојем коситра (не више од 6 микрона). Клип има три прстена. У овом случају, жлеб испод горњег прстена пролази посебну обраду ласерским снопом, што значајно повећава тврдоћу материјала. Оса прста је благо одмакнута од осе клипа.

Цранксхафт монтирани на пет носача са измењивим линерима. Осовинска чарапа је запечаћена гуменом жлезом, док је задњи крај задржао заптивку са прстеном и азбестним каблом. Овај дизајн није дуготрајан и један је од главних предмета жалби на УАЗ са УМП-417.

На предњој страни вратила налази се зупчасти мјењач и ременица која се користи за погон различитих компоненти. На полеђини вратила је постављен замашњак од ливеног гвожђа са прстеном са зупцима. Прстен служи за окретање вратила када стартујете стартер.

Дистрибуција гаса

Улазни и испушни стандард за моторе УМЗ. Систем укључује осовину која се налази у блоку и коју покреће зупчанички погон са осовине главног мотора. Подешавање параметара рада врши се ознакама на зупчаницима, које одређују међусобни положај осовина. Од осовинице је систем подмазивања пумпе и довод горива до карбуратора.

Осовина се окреће у пет лежајева и покреће вентиле кроз механизам сисаљке. Приликом рада осигурава се континуирана ротација потисника гране, што доприноси равномјерном подмазивању и трошењу. Шипке су повезане са клацкалицама које директно дјелују на вентил.

Вентили мотора УМЗ-417 уграђени су у главу и направљени су од материјала отпорног на топлоту (за ослобађање) или челика са високим садржајем хрома (усис). Затварање се врши помоћу извора.

Подмазивање и хлађење

Систем подмазивања користи двоструки принцип - неки делови се подмазују под притиском, а неки - прскањем. Контролу здравља система обављају два сензора. Када притисак на инструмент табли падне црвено. Рад таквог мотора је строго забрањен. Уље се складишти у челичној палети која се може скинути. У свом доњем делу налази се завртањ за одвод старог уља.

Хлађење УМП-417 се врши принудним пумпањем течности. Да би се то постигло, у дизајну се налази специјална пумпа коју покреће осовина мотора. Подешавање температуре се врши специјалним термостатом.

Уопштено говорећи, мотори 417. генерације показали су се као прилично поуздане јединице, иако не без мана. Главне предности су висока одрживост и употребљивост у најудаљенијим дијеловима наше земље.