Мотоцикл К-750: техничке спецификације, резервни делови, поправка

Први покушаји да се направи мотор на два точка познати су још од 1885. године. Копије су опремљене керозинским мотором, дрвеним оквиром и приколицом. Ограничење брзине за такву опрему достигло је дванаест километара на сат. У СССР-у мотор К-750 је дизајниран почетком тридесетих година двадесетог века. Он је био копија немачких колега. Ипак, нешто је било јединствено и фасцинантно у њему.

Како је све почело?

Мотоцикл К-750 се може назвати једним од првих совјетских возила на два котача, што је дало подстицај даљем развоју овог правца. Његова тежина је била скоро 320 килограма, а агрегат је убрзао аутомобил са капацитетом од двадесет пет коњских снага запремином од 745 кубних центиметара. Карактеристике вожње пружиле су четворобрзински мењач, агрегиран са погонским точком кроз погонско вратило.

Кочиони систем је опремљен паром поузданих бубањ механизама са флексибилним кабловима. Резервоар за гориво од двадесет литара омогућио је путовање до 350 километара без пуњења горива. Просечна потрошња горива била је око шест литара на стотину километара. Мотоцикл К-750 је првобитно дизајниран по дизајну, а данас је поуздан у раду.

Посебне карактеристике

Прототип разматране технологије је њемачки Вандерер, који је у коначници знатно заостајао у погледу убрзања и маневрисања. Моторцицле енгине К-750 је опремљен паром цилиндара, има композитни распоред клипова, активно добија на замаху, одржавајући их у правом ритму.

Снага мотора од двадесет шест коњских снага била је довољна за дуга кретања на различитим типовима путева, а да при томе не губе показатеље брзине и вуче. Мотоцикл који се разматра био је тражен не само у руралним подручјима, већ је био активно кориштен и за војне потребе.

Добра управљивост и глаткоћа стазе омогућили су додатни погон на предњи точак, као и добро осмишљена суспензија. Од 1959. до 1967. године произведено је више од сто хиљада примерака опреме под робном марком К-750. Поред тога, произведене су надограђене верзије мотоцикла, које су побољшале перформансе у готово свим правцима. Чак и са приколицом, возило је лако достигло брзину од око деведесет километара на сат, превазишавши блато и пешчане површине без икаквих проблема.

Мотоцикл К-750: карактеристике

Разматрана јединица има следеће параметре, који се, у зависности од модификације, могу незнатно разликовати:

• број седишта - 2 или 3 (са колицима);
• дужина / ширина / висина - 2,43 / 1,1 / 0,82 метара;
• међуосовинско растојање - 1.45 м;
• погонска јединица је карбураторски бензински четворотактни мотор с паром цилиндара;
• пречник цилиндра - 78 милиметара са ходом од 78 мм;
• степен компресије - 6;
• промет - до 4.800 окретаја радилице у минути;
• радни волумен - 746 кубних центиметара;
• снага мотора - 26 коњских снага;
• укупна тежина - двјеста четрдесет килограма;
• размак - дванаест центиметара;
• тип карбуратора - К-37А.

При максималној брзини (90 км / х), јединица троши око шест литара горива на стотину километара и има максимално оптерећење од 300 килограма.

Остали параметри

Мотор за паљење К-750 агрегати са батеријом од шест волти. АБ има ЗМТ-12 тип, генератор - Г-414 са регулационим релејем РС-302. Поред тога, у електричну опрему су укључени индукциони калем и прекидачки разводник.

Карактеристике шасије:

• затворени двоструки тубуларни оквир;
• предња телескопска суспензија;
• јединица задњег вешања - полуга-клатно са опружним амортизерима;
• путање предњег / задњег точка (амплитуда) - 14 / 9,5 центиметара;
• гуме - 3.75 / 19 инча.

Кочиони систем је јединица бубња са фрикционим облогама обуће.

Импровемент

Временом, К-750 мотоцикл је подвргнут рестилингу и добио је префикс "М" у наслову. Предњу виљушку замењује телескопска копија. Мењач је такође освежен и примљен на ножни погон. Ажурирана погонска осовина постала је подесива по дужини. Значајне промјене су прошле кроз јединицу напајања.

Вентили у новом мотору су смјештени на врху, да када је стари запремина цилиндра омогућава вам да повећате снагу на 32 "коња". Брзина мотора је остала на 5200 обртаја у минути. Цранксхафт префабриковани тип трансформисан је у конструкцију од ливеног лива, уклоњени су лежајеви клипњача, а уместо тога су постављени баббитни уметци. Захваљујући модернизацији, ресурс чвора се повећао на 40 хиљада километара, а поправка је постала лакша. Биле су рестилизоване и главе цилиндара. Као резултат тога, К-750М мотоцикл је постао бржи и маневарски. Може убрзати до 105 км / х, док троши мање горива (5,98 литара на 100 км). На економичност потрошње горива утицала је и инсталација аутоматског система за унапредјење паљења.

Сврха

Разматране јединице у 50-60-тим годинама КСКС века биле су активно коришћене у транспортној флоти Министарства унутрашњих послова. Мотоцикл је такође био активно експлоатисан у војсци. То је ретко виђено од приватних власника. У малопродаји опреме ушао је седамдесетих година, након отказивања свог главног радног мјеста.

Сада су резервни делови за мотоцикл К-750, као и сами аутомобили, тражени међу познаваоцима совјетског транспорта и сакупљача. Занатлије проводе технологију угађања, чиме свој изглед и возне перформансе доводе до показатеља, који су у совјетска времена били крајњи сан. Цена мотоцикала ове класе варира у веома широком опсегу, све зависи од године производње и стања аутомобила.

Шта кажу власници?

Срећни који имају ову ријеткост у свом парку, напомињу да након додатног подешавања јединица изгледа прилично чврсто. Поредећи га са најмодернијим моделима, корисници се фокусирају на јединствен рад мотора, изазивајући носталгију за совјетским транспортом. На крају крајева, квачило К-750 мотоцикла, као што је мотор, и други чворови, могли би се сами ријешити и поправити, радујући се успјеху који је постигнут на крају.

Ако се одмакнете од стихова, онда ћемо приметити да је проналажење делова за јединицу прилично проблематично, да не помињемо пуноправни аутомобил у покрету. Ово није изненађујуће, јер је његово пуштање у рад заустављено дуго времена. Међутим, упорни колекционари и даље проналазе оно што траже, упркос тешкоћама.

Закључак

Мотор К-750 с правом се може назвати легенда совјетске аутомобилске индустрије. У својој класи није била једнака не само домаћој технологији, већ и многим другим страним аналозима. Квалитет и поузданост машине указује се њеном употребом од стране полицијских патрола и војних јединица дуго времена.