Мотоцикл Сузуки Бандит 250: спецификације, прегледи

Јапански мотоцикл, назван Сузуки Бандит 250, први је пут видио свијет 1989. године. Серијска производња трајала је 6 година, док је ГСКС-600 замијењен. Одлучили су да напусте „гангстера“ због недовољног животног века. Тада су многе јапанске компаније које се баве производњом мотоцикала суочене са проблемом недовољног ресурса мотора спортских и обичних мотоцикала. Генерално, ситуација није била толико критична, али је источни менталитет био дужан да подигне бар на нови ниво како би надмашио колеге из Европе и Америке.

Борба за лидерство

Спецификације Сузуки Бандит 250 чини га привлачним за возаче који више воле да путују средњом брзином. Ова јединица је успела да уклони примат мотоцикла Хонда-ЦБ1. Заузевши чврсто место као лидер у продаји, „гангстер“ је уживао невероватну потражњу, али је временом поново уступио место постољу Хонда. И то није питање смањења интереса за модел. Одлучено је да се заустави извоз, преусмеравајући сву продају на домаће тржиште.

Ресуме Екпорт

Сузуки Бандит 250, чији су прегледи били само позитивни, није могао само нестати са свјетског тржишта. Његов повратак дошао је крајем 1996. године. Серијска производња извозних модела није само обнављана, већ је и додавана у своје капацитете. Ахеад је чекао још једног шестогодишњака, након чега је почело пуштање модела. Сузуки Бандит 400. Био је то скоро исти мотор, али са снажнијим мотором који је издавао 75 литара. ц. максимално 7.500 о / мин Касније, линија "бандита" ће добити још брже и снажније мотоцикле, чији су мотори у стању да обезбеде вучу за просечан аутомобил. , а регулируемые фазы газораспределения давали возможность увеличивать мощность. Запремина таквих мотора је достигла ознаку од 1200 цм³ , а подесиво време отварања вентила је омогућило повећање снаге.

Рестилинг

У последњим годинама своје серијске производње, мотоцикл је прошао кроз промене које су значајно побољшале техничке карактеристике Сузуки Бандит 250. Пре свега, опремљен је клиповима, који су инсталирани у раним годинама "бандит" издања. Они су потребни за погодност спортисте. Одлучили су да напусте дупли волан, будући да апсолутно није потребан за бицикле на цести.

Године 1992. појавила се нова модификација "бандита", која је добила префикс ГСФ Лимитед Едитион. Фабричка опрема се одликовала присуством пластичног глетера са интегрисаним округлим предњим светлима. Такође, постојао је сензор температуре, који се налази на инструмент табли, замењујући црвени контролни индикатор. То раније није било довољно. Са старим температурним сензором могло се лако промашити тренутак прегревања флуида, што је довело до озбиљних кварова на мотору. Нови контролер је пратио температуру иу случају прегревања искључио мотор.

Још једно значајно побољшање догодило се 1995. године. Дизајнери су одлучили да промене карактеристике мотора, смањујући његову снагу на 40 литара. ц. Такође је променио време отварања вентила, добивши потпуно нови мотор, који је био опремљен са Бандит 250-2. Али овај модел није ушао у масовну производњу. На крају крајева, главна снага била је усмјерена на састављање базе Сузуки Бандит 250.

Најбоље у класи

Мотоцикл је освојио титулу најбољег у класи цеста. Могао се похвалити одличним кочионим системом и поузданим овјесом. Вентилисани дискови великог пречника и двоструке чељусти, способни да за неколико секунди зауставе бицикл. Важно је присуство АБС-а, који смањује притисак на јастучиће, елиминирајући могућност клизања или клизања.

Опште опције:

• дужина - 2050 мм;
• висина - 745 мм;
• размак - 140 мм;
• раздаљина на средина - 1415 мм;
• суха тежина - 144 кг;
• капацитет резервоара за гориво - 15 литара;
• потрошња на 100 км - 6 литара у мешовитом режиму;
• максимална носивост - 140 кг.

Повер унит

Јапански "гангстер", који има невероватне карактеристике, има податке који задовољавају све међународне стандарде. Дизајнери који су радили на његовом креирању нису оставили покушаје да направе још један квалитетан рестилинг, побољшавајући техничке параметре.

Мотоцикл Сузуки Бандит 250 добио је четворотактни мотор који ради на бензин са високим октански број Спецификације мотора изгледају овако:

• ; запремина - 249 цм³ ;
• снага - 42 л. са;
• максимални обртни момент од 14.000 о / мин;
• пречник цилиндра - 49 мм;
• ход клипа - 33 м;
• електронско паљење.

Мотор је прилично необичан, да бисте осетили сву своју снагу, морате бирати више од 9000 о / мин. Тек након превазилажења ове ознаке, енергетска јединица је у стању да покаже свој потенцијал. Максимална брзина Сузуки Бандита је 250 - 180 км / х.

Модел је добио шестостепени мењач са ножним прекидачем. Спојница - мултидиск, рад у уљној кади. Задњи точак покреће ланчани погон који преноси ротацију радилице.

Легенде не умиру

Буилд нев Сузуки Бандит 250 је одавно престао, а сада се производе снажнији и модернији модели. Али овај легендарни мотор се још увијек може наћи на градским улицама. Делове за то је лако пронаћи, али нису јефтини. Проналажење специјалисте који ће поправити ваш “гангстер” високим квалитетом такође неће узети пуно времена.

Мотоцикл није неуобичајен и може се купити на секундарном тржишту, дајући му прилично умерену количину. А ту је и много резервних делова са којима можете направити квалитетно подешавање и трансформисати ваш уређај. Али најважнија ствар је јапански квалитет, који је остао непромењен дуги низ година. Бициклисти биљеже поузданост кочница и овјеса монтираних на овај бицикл. Али они који су се усудили да оду на дуг пут, били су незадовољни сједалом. Током дуге вожње, јахач је веома уморан. Али то се не односи на моделе са квачицама. Нема притужби на њих. Међутим, често је потребно затегнути волан, што такође изазива много незадовољства. Многи возачи самостално замјењују клипове једноставним "роговима".

Остатак модела нема приговора. Јединици није потребно подешавање, али је потребно да се напуни само висококвалитетним бензином и прати мазиво, придржавајући се свих препорука произвођача. Сваког месеца се врши рутински преглед, а ако се открију и мањи недостаци, потребно је извршити поправке.