Мистерија смрти трајекта "Естонија"
Увече 27. септембра 1994. године у водама Балтичко море потопио је трајект "Естонија". Ова трагедија и након 20 година оставила је иза себе многе мистерије.
Поузданост већ 15 година
Године 1979. бродоградилиште Папенбург изградило је трајект Викинг Салли, који је у власништву Викинг Линеа у Финској. Прва рута по којој је брод пловио, повезивала је Турку - Мариехамн - Стоцкхолм. До 1993. године, трајект је успео да промени 4 власника и путује различитим путевима све док компанија Естлине није постала њен власник. У то време, брод је добио своје озлоглашено име "Естонија" и почео да хода између Талина и Стокхолма.
Важно је напоменути да до несретног пада 1994. године у естонском дневнику није било ни једног значајног инцидента или квара.
Трајект "Естонија": олупина
Из луке у Талину 27. септембра 1994. године, трајект „Естонија“ је отишао на отворено море према уобичајеном распореду. На броду је заједно са члановима посаде било 989 људи. За трајект, овај лет није био први, тако да, упркос лошем времену, нико од чланова посаде, путника и пратње није имао ни сјену тјескобе. Сматрало се да за „Естонију“ на путу за Стокхолм балтичка олуја не би требало да носи никакву претњу.
Када је потонуо трајект "Естонија"? У 1:30 брод је нестао са свих радара, пошто је имао времена да пошаље сигнал за помоћ. Ујутро, естонски ТВ канали емитују катастрофу на трајекту "Естонија" у цијелој земљи. Веома погођена.
Ништа није предвидело невоље
На свом последњем лету, трајект, без икакве штете, отишао је до једанаест увече на 350 км трасе. Упркос појачаној олуји и снажном љуљању брода, посада је тихо радила по уобичајеном распореду. Путници су завршили оброк и отишли у кревет.
Око поноћи, "Естонија" је сустигла "Мариелу", која је уследила у директном курсу. На броду "Мариелла" је скренута пажња на превисоку брзину надолазећег трајекта, али сама по себи та чињеница није представљала пријетњу интегритету "Естоније".
За само сат и по, "Естонија" је послала сигнал за помоћ. У извјештају се наводи да је трајект опасно нагнуо, почела је евакуација.
Нигхтмаре
Поред "Мариелла", још неколико путничких бродова пловило је дуж линије Хелсинки-Стокхолм до мјеста несреће.
Ужасна слика отворена је морнарима који су дошли у помоћ дављењу "Естоније". На површини олујног мора, на стотине полу-обучених и уплашених људи тешко се задржавало. Упркос свим напорима посада, далеко од свих њих успјели су спасити олују, јер путнички трајекти нису предвиђени за велике операције спашавања из воде, поготово у увјетима који су за њих екстремни.
До три сата ујутро, финске и шведске власти су послале војне и спасилачке хеликоптере на мјесто несреће. Они су успели да извуку неке од људи који нису били у стању да извуку морнаре из трајекта.
Али не да би сви побегли од бијесног мора намењеног преживљавању. Многи су погинули на трајектима или хеликоптерима од хладноће.
Укупно је преживело 137 људи. Последњи спасени путници уклоњени су са мора у 9 ујутро. 95 људи је службено проглашено мртвим на трајекту "Естонија", а 757 се и даље води као нестало.
Када је задња бука парне пећнице звучала, цијев је била више од пола у води. Капетан намерно није оставио брод до краја.
Рођен у кошуљи и без
Преживели из трајекта "Естонија" првобитно су пребачени у болницу на најближем острву, где су остали не више од једног дана, а затим су превезени кући након што су пружили неопходну помоћ. Али ниједан од спашених није био срећан. Нико не може да преживи породицу. Међу преживјелима није било мајки с дјецом, ни мужа са женом, ни брата ни сестре, нити пријатеља, чак ни колега. Затим су спасиоци испоручили мртве. Углавном су то биле жене и дјеца. Јаки људи су преживели само физичку снагу и омладину дозволили.
Неки од оних који су успјели да напусте потопљени трајект, остали су у контакту са спаситељима.
Листе преживелих путника и чланова посаде су стално ажуриране, а људи који су већ пронађени поново су нестали. На пример, други капетан трајекта "Естонија" Аво Пикхт нестао је поново након што се појавио на листи преживелих. У таквој ситуацији може бити било шта. Међутим, постоји снимак доласка преживјелих у луку. На њој, особа која изгледа изузетно подсјећа на Јело сједи у колима хитне помоћи. Где је отишао? За сада то остаје мистерија. И то није изолован случај. Било је до десетак чланова посаде трајекта, који су поново нестали након што су се појавили на спашеним листама.
Визор као узрок трагедије
После Другог светског рата, смрт трајекта "Естонија" била је највећа олупина у Европи. Али како се то могло догодити?
Стручњаци из Естоније, Финске и Шведске изјављују да је за све кривац био онбоард визир. Ово је отварајућа површина брода у прамцу, чија је сврха да се утоварују аутомобили и други велики терети. Дакле, према званичној комисији, услови за главне карактеристике сигурности и поузданости носа нису одговарали савременим стандардима због релативне старости брода.
У условима великих таласа и велике брзине трајекта, визир је подлегао нападу валова који се ваљао великом силом и разбио. Након његовог слома, валови су прешли преко десног пртљажника. Убрзо је таква штета проузроковала прогресивну вожњу на десној страни.
Тим је касно схватио катастрофалну ситуацију. За пола сата, огроман и наизглед поуздан естонски трајект је отишао на дно.
Када је комисија објавила резултате своје инспекције, сви трајекти су исти као и они у Естонији, конструкције су послате за техничке радове. Сви предњи визири били су сковани како би се спријечило могуће понављање трагедије.
Одговорност за пад је пала на немачке бродоградитеље. Они су, заузврат, извршили тест, чиме су доказали да је назални визир “Естоније” дизајниран да издржи оптерећење много пута веће, а његов неуспјех у таквој ситуацији може бити узрокован само експлозијом. Међутим, није било доказа о присуству експлозије.
Да ли је било дроге на броду?
Поред верзије кривице њемачких градитеља, постоји низ алтернативних сценарија. Нема доказа о експлозији, а ко је иза тога, такође није пријављен. Али у исто време постоје и друге верзије. Већина њих је повезана са чињеницом да је "Естонија" превозила непознати терет на дан смрти. Истраживачи и очевици примећују да је на брод укрцано неколико великих камиона са непознатим садржајем.
Најпопуларнија верзија каже да је Естонија служила као средство за кријумчарење дроге. Претпоставља се да је посада сазнала да их на њиховом одредишту чека полиција. Тим је одлучио да се отараси опасне робе и искористио је визир за нос. Камион је успео да оде морско дно међутим, није било могуће вратити штитник у затворени положај, вода је напунила посуду, она се нагнула и потонула.
Ова теорија има много противника, јер сваки капетан мора да схвати да је отварање визира у олујном времену једнако смрти, а шведски затвор је удобнији од негостољубивог Балтичког дна.
Завршава у води?
Друга верзија која се односи на илегални терет у складишту “Естоније” каже да је брод носио оружје СССР-а.
Године 2005. шведске власти су званично размотриле званични извештај чланова истражне комисије, који су искључили присуство војног терета на палуби брода на дан његовог судара. Међутим, шеф царинске службе је индиректно бранио теорију оружја. Према речима Свена Петра Олссона, царинска служба и шведска војска закључиле су споразум према којем се није пратио превоз са опремом купљеном од руске војске. Међутим, позивајући се на државне тајне, Олссон је одбио дати податке о обиму компаније за транспорт оружја. Он је такође навео да царинска служба 27. септембра нема податке о локацији оружја или опреме на трајекту "Естонија".
Друга службена комисија
Велики број различитих верзија узрока смрти трајекта "Естонија" неминовно је довео до потребе за стварањем друге комисије. То су урадиле естонске власти више од 10 година након катастрофе.
Главни циљеви
Комисија је морала да одговори на шест важних питања која су се односила на различите верзије инцидента.
- Било је потребно доставити доказе у прилог или оспорити чињеницу да су прикључци за опрему оштећени експлозијом.
- Да ли је део пловила испод водене линије за време роњења заробљен током прве инспекције? Да ли је филм пристојног квалитета и могуће га користити за утврђивање узрока кршења интегритета тијела?
- Да ли је било икаквих противречности у сведочењима оних који су успели да побегну?
- Да ли постоје било какве важне професионалне процене или искази очевидаца које из неког разлога није узела у обзир прва заједничка комисија?
- Да ли постоје докази да су неке чињенице или истраживачки радови намјерно сакривени од претходне комисије?
- Да ли је било сличних катастрофа у Естонији, Финској, Шведској које су пале под тајност?
Нови резултати
Одговори на готово сва питања показали су се позитивним. То је изазвало сумњу у надлежност заједничке комисије која је радила одмах након трагедије.
Одговор на питање о исказу је такође био позитиван. Суштина разлика је у томе што је половина сведока причала о једном гласном ударцу или експлозији, а остали су тврдили да су пре судара зазвониле две јаке експлозије. Након разматрања свих доказа, постало је очигледно да је тумачење исказа на првој провјери било погрешно.
У исто вријеме, у извјештају друге комисије наводи се да нису пронађени документи који би се односили на транспорт руске опреме. Осим што нико од државних службеника, бивших радника или других особа није знао за транспорт оружја кроз трајект "Естонија".
Закопан на дну мистерије
Упркос чињеници да има толико питања без одговора и да брод остаје на дубини од само 83 метра, трајект Естонија није подигнут на површину. Навигационе мапе нашег времена одређују следеће координате садашње локације Естоније - 59 ° 22 'с. сх. 21 ° 40 'ин. д) Осим тога, према међународном споразуму, око брода је подигнут бетонски саркофаг, а воде око њега проглашене су ограниченим подручјем.
Овакве акције власти постале су основа за стварање још једне радикалне верзије краха “Естоније”, чији су следбеници убеђени да је брод носио нуклеарно оружје.
Естонија, Финска и Шведска закључиле су међународни споразум који забрањује било каква истраживања у водама око мјеста смрти трајекта "Естонија" од 1995. године. Касније, многе европске земље, укључујући Русију, Данску и Пољску, придружиле су се овом уговору.
Званични разлог за овакве поступке од стране власти је признање жртвама.