Негативна кривина: зашто је потребна, предности и недостаци

У процесу коришћења било ког аутомобила, без обзира на модел, све предности шасије се временом губе и бледе. Разлог није само у времену, већ иу погрешно обављеној непрофесионалној поправци подвозја. Ако су током поправке извршене промене на суспензији, навојни спојеви онда то доводи до кршења углова точкова. Возач аутомобила одмах ће осетити ове мање измене. Аутомобил ће се повући лево или десно, теже ће се ући у скретање, приањање ће се погоршати, а свеукупно руковање ће се смањити. Сада многи раде негативну кривину. Да видимо како то може утицати на квалитет вожње.

Опште информације

Пре него што директно пређемо на предности и недостатке, потребно је прво разумети шта су ови углови и шта они могу бити.

Дакле, колапс је локација точкова аутомобила под углом од пута. Подешавање точкова утиче на ниво контроле, безбедности и брзину којом се гуме не могу користити. Сада постоје многи модели аутомобила, и сваки од њих има свој оптимални кут конвергенције и колапса. Постоје три типа. Ово је нулти кут, позитиван и негативан нагиб.

Точак аутомобила ће бити у нултом колапсу ако је окомит на коловоз. Ако је горњи дио котача усмјерен унутар тијела, онда се нагиб сматра негативним. Ако горњи део точка гледа из тела, онда је ово позитиван нагиб.

У процесу вожње аутомобила, углови монтаже точкова су под сталним напоном. У догледно вријеме и исправно и професионално изложени параметри могу се промијенити у једном или другом смјеру.

Ако су углови оптимални, онда ће аутомобил бити покретљивији и стабилнији. То је неопходно пажљиво пратити. Чак и ако је нагиб мањи или већи од два степена од оптималног, може озбиљно да утиче на руковање, стабилност и трајност гуме.

Цамбер у минусу

Чини се, зашто се удаљити од препорука произвођача и успоставити негативну нагиб, ако се руковање промијени, а не чињеница да на боље? У ствари, руковање се мало побољшава - могуће је лако ући у окрет, чак и при великој брзини. Осим тога, можете избјећи клизање и превртање. Возачи спортских аутомобила најчешће користе ову модификацију. За цивилну вожњу такво подешавање је бескорисно - у другим брзинама.

Дрифт

Овај угао је посебно релевантан. фор дрифт. Мацхине боље се држи пута. За љубитеље дрифта, нагиб треба да буде од -0,5 до -5,5 степени.

Такође, најбоље се може сматрати колапсом у црвеном за учеснике у тркама. У том случају, негативна вредност угла колапса предње осовине мора бити већа од задње. Ово обезбеђује боље приањање, оштрији и брже руковање.

Зашто је ово важно?

Када аутомобил оде у угао великом брзином, тело се преврне. Управо у тренутку када је точак велики терет, лако може доћи до позитивног нагиба. У исто време постоји ризик да ће точак изгубити тракцију. Ако је колапс у минусу, на примјер, -2.0 или нешто виши, онда банке нису толико погођене. Аутомобил ће са сигурношћу ући у оштар заокрет.

Модни трендови

Упропастите точак у минусу, не само за спорт. У градовима се могу видјети спуштени аутомобили са веома тешко набијеним точковима. Овај стил се зове Станце. То подразумева широке дискове и веома ниску чврстоћу.

Точкови можда чак не стану у лук котача. Зато нам је потребан такав колапс. Мора се рећи да, за разлику од спорта, овдје такав приступ не носи никакву практичну вриједност. Ово је само почаст моди.

Недостаци

Размотрили смо шта даје негативну нагиб. А сада морате да разговарате о недостацима. Ако нема спортских амбиција, онда је боље напустити такво подешавање.

Један од озбиљних недостатака је повећано трошење унутрашње гуме. Ако је потребно брзо убрзати или успорити, тада ће се смањити ефикасност убрзања и успоравања - контактна површина котача са цестом је смањена. И на крају, када возите по лошим путевима, аутомобил може да нестане.

Најнеугоднија ствар је трошење гума. То ће се десити ако је негативни нагиб већи од 1 степена. Што је већи угао, брже се носи гумица. Возачи могу себи да приуште промену гума чак и након неколико кругова. Обичан возач често није приступачан.

Како направити колапс у минусу?

Пре почетка подешавања треба да знате да ли је такав подвиг погодан за аутомобил и да ли ће толеранција бити попречна, као и вертикална стабилност аутомобила. Наравно, ако је потребно, ове бројке се могу повећати.

Да би се повећао ниво стабилности, стабилизатор је уграђен у предње вешање. Да би се повећала вертикална стабилност, променити опруге за крутије. Да би се смањио ризик од проклизавања на углу велике брзине, задње вешање потценити. Тада ће машина бити притиснута на спољашњи део точка и неће носити.

За подешавање негативног нагиба предњих точкова потребно је купити специјалне плоче за подешавање. Куповином тањира, морате кренути од потребног кута. Плоче су различите.

Алгоритам за подешавање

Аутомобил се поставља на равну и тврду површину. Тада је тело подигнуто дизалицом и демонтирано са точка. Затим уклоните јастуке кочионог бубња, главчину. Сада можете поправити плочу за разбијање и вратити све елементе назад. Онда урадите исто са другим точком.

У ствари, процес је једноставан, и нема потребе да посећујете сталак, подешавање точкова - то ће бити отпад. Ако правилно одаберете плоче, побољшања ће одмах бити видљива.

Задњи точкови

Ако се задњи точкови распадну, можете постићи још боље руковање. Али то ће бити прилично скупо - биће потребно чешће мењати сва четири точка. На неким моделима ауто-произвођачи сами препоручују да направите негативан нагиб задњих точкова. Ово је посебно тачно ако се аутомобил са задњим погоном.

Где то да радим?

Најбољи и најлакши начин да посјетите штанд је поравнање котача. Ово је хардверски и софтверски систем који већ познаје све неопходне углове за већину аутомобила. Користећи сензоре који ће бити инсталирани на точковима, систем ће одредити тренутне углове, а на основу ових информација, већ можете поставити жељене негативне углове. У већини служби, стручњаци су спремни на колапс било које врсте.

Негативан параметар није увек интензивно хабање гума. На пример, инжињери АвтоВАЗ-а чак препоручују Лада Грантовима да направе задњу висину од -2 степена. Инжењери тврде да ће трошење гума бити нормално. Истовремено ће дати добар ефекат у смислу управљивости. За цивилне аутомобиле пад до -2,5 степени ће бити само предност - возач неће банкротирати на гумама.

Закључак

Тако смо сазнали шта је негативно нагибање точкова. За шта је? Ово је тунинг за спорт, као и за лепоту. За цивилну вожњу по обичним путевима, такав колапс у већини случајева није потребан - аутомобил ће ићи добро и са фабричким параметрима. Али ако заиста желите, онда неће бити посебне штете, а промене ће бити приметне скоро одмах (иако мале).