Нижњи Новгород: метро као начин за развој града

Развој и планирање изградње у граду као што је Нижњи Новгород, метро је био важан за развој његове инфраструктуре. Полазна тачка је била 1973. година. Тада су позвани стручњаци Државног института за пројектовање и истраживање за изградњу метроа и транспортних објеката који се налазе у Москви.

Хистори оф

Радови на изградњи почели су крајем 1977. године, радници су почели градити темеље станице "Ленинскаја". У тунелу је постављено слово "М", које симболизује рођење у ундергроунд цити транспорт. Ниже Новгород Метро изграђен систематски. Тада су почели да граде просторије станице Московскаиа, након што су се претходно одвезли у гомиле и темељно припремили посебну документацију. Проведено је доста времена за селидбу на друго мјесто трамвајских пруга и демонтирање старих кућа које се налазе изнад планираног тунела.

Након свих обављених радова, 1980. године, поставило се питање о броју грана овог грандиозног система, предложено је да се направе три линије метроа. Одржан је састанак на којем су одобрени пројекти у два смјера. Прва линија се звала Автозаводско-Мешерскаја, друга се звала Сормовско-Нижегородскаја. У септембру 1985. стигла су прва три електрична воза из Москве, и коначно, 20. септембра, покренут је први дио и церемонија отварања. Горки метро (до 1990, град је носио име Горки).

Неед

Дуго времена, још у совјетским временима, влада је схватила важност постојања метроа у тако великом индустријском центру као што је Нижњи Новгород. Ово је посебно тачно у време универзалне "моторизације". Урбани аутопутеви су тако јако преоптерећени транспортом да је веома тешко доћи копненим правцима у шпицу. Болно мјесто за грађане дуго је било потреба да се у прометним гужвама заустави прелазак воденог подручја између централног дијела града и индустријских и спаваоница на супротној обали.

До 2009. године завршена је изградња метро моста. Право славље становника изазвало је лансирање станице Горковскаја 2012. године. Сада је пут, који је раније био потрошен од 40 минута, трајао четврт сата. Овај сегмент је повезивао бивше метро станице Нижњи Новгород и централни део метрополе. Захваљујући томе, путнички саобраћај и профитабилност комуникација су значајно порасли.

Локација

Тренутно, ова метро има 14 станица, два огранка и једну тачку размене - Московску. Црвена линија обухвата 11 станица, укључујући тачке Горковскаја и Парк Култури. Почиње на јужном крају града, простире се дуж обале Оке, прелази ријеку и завршава у центру града. Плава линија има 4 бода, укључујући терминалне станице Буревестник и Московску.

Планирање

Град је веома престижан да се развио метро. Низхни Новгород (схема Ово рјечито показује) добило је велике предности са појавом подземних комуналних услуга. Они у суштини искрцавају путеве за друмске путеве. Присуство овог типа покрета помаже да се створи повољан утисак међу гостима и становницима метрополе. То, заузврат, доприноси туризму и приливу инвестиција. Као и већу лојалност локалног становништва. Сви ови фактори доприносе побољшању културног и друштвеног окружења, а самим тим и побољшању општег животног стандарда.

У наредним годинама, они ће проширити огранак Сормовског на станице Стрелка и Волга. После такмичења у светском фудбалу 2018. године, метро Нижњи Новгород ће бити изграђен мало брже. Планирано је да се четири елемента комуникације положе одједном. "Опера Тхеатер" и "Сеннаиа" у црвеном правцу, "Вариа" и "Сормовскаиа" - у плавом. Дугорочно, развој постојећих линија, као и стварање нове гране - "Нагорнаиа", која ће проћи од зидина Кремља уз ријеку Оку и укупно 15 бодова.