ПАЗ-3205: спецификације и прегледи. Мотор ПАЗ-3205

Аутобус ПАЗ-3205 је 7-метарско возило састављено у Русији у погону Павловски и припада малој класи.

Опште информације

Развој аутобуса трајао је 15 година, док је више од 10 експерименталних модела аутомобила створено. Први модел за тестирање произведен је 1979. године, а масовна производња почела је 1984. године. Међутим, коначни облик модела усвојен је 86. године. У децембру 1989. године почела је производња транспортера ПАЗ-3205, а до јуна 2001. године фабрика је произвела 100.000-ти аутобус овог типа. У 2008. години модел је надограђен, што је омогућило продужење животног вијека тијела са 5 на 10 година, инсталацију бољег система гријања и стварање удобног дневног боравка.

Цар хистори

ПАЗ-665, који је настао у Павловском погону 1966. године, постао је прототип аутомобила ПАЗ-3205. Овај аутобус је произведен у два облика - општински тип и туристички са удобним седиштима. По изгледу и конфигурацији путничке кабине, он подсећа на каснију верзију модела 3205, што је потврђено шемом ПАЗ-3205.

Након ПАЗ-665, дизајнирани су и произведени други типови стројева који су врло слични 3205 моделу. Тако је 70-тих година прошлог века аутобус ПАЗ-3202 изграђен у три облика: комунално и приградско, као и модел ПАЗ-3204 са великим прометом. Најновији модел планиран је за производњу од 1979. године. Међутим, због проблема са снабдевањем компонентама, прекинут је почетак серијске производње.

Модел на новој основи

Да би се изашло из ситуације која се формирала, одлучено је да се користе јединице ГАЗ камиона - појавила се модификација позната као ПАЗ-3205. Почетни прототипови овог узорка појавили су се 1981. године, али су захтијевали одређену прецизност. И тек 1986. године Павловски аутомобилски погон почео је производити модел 3205 у малим количинама.

Масовна производња ПАЗ-3205 почиње од 1989. године и трајала је до 1991. године. Овај аутобус је требало да промени застарели модел 672, али колапс Совјетског Савеза са даљом кризом оштро је зауставио производњу аутобуса на Павловском аутомобилском постројењу. Али свеједно, без обзира на то колико је била тешка финансијска ситуација у фабрици, а 1991. године покренута је и општинска модификација ПАЗ-32051, као и ПАЗ-320507 - 1995. године.

Неки популарни модели и техничке опције аутобуса

Аутобус је почео да се серијски производи од 1989. године у стандардној путничкој верзији, а мотор ПАЗ-3205 могао би бити бензин или дизел произведен у Бјелорусији. Због услова на тржишту, фабрика је почела да се прилагођава ситуацији и проширује опсег модела, на основу жеља купаца. У овом тренутку, фабрика аутомобила производи неколико типова и варијанти ових аутобуса, који се разликују по конфигурацији и намени. Испод су бројне модификације модела 3205:

• ПАЗ-3205 - први модел у читавој палети аутобуса ПАЗ. Пакет се састојао од предњих аутоматских врата и задње стране, хидропнеуматских кочница и моста из возила ГАЗ. Од 2009. године, аутобус се не производи.
• ПАЗ-32052 - надограђени модел 3205 испод руте. Главна разлика у односу на оригиналну верзију аутомобила била је то што је на њу стављена гасна опрема.
• ПАЗ-32053 - модел је имао пнеуматске кочнице и карбураторски мотор.
• ПАЗ-3205-20 је путничко-теретна модификација модела 3205. Произведена је са пртљажником у задњем делу аутобуса и са 16 седишта. Обим пртљажника варира од 5-15 кубних метара, у зависности од наручених конфигурација.
• ПАЗ-3206 - возило на сва четири точка. Углавном се користи као школски аутобус.

Поред горе наведених модификација, Модел 3205 је довео до таквог аутомобила као што је аутобус за подизање камиона, који се користи на територијама фабрика и великих предузећа. Поставили су предњи део аутобуса на шасију, а задња страна је отворена бочна платформа. У зависности од потреба биљке, оне могу бити мање или више кратке, тако да можете истовремено преносити раднике и шпедиторе. Овакав тип аутобуса за пикадо, вођен потребама предузећа у фабричким просторима, може се наћи на путевима града Павлово.

Варијације извоза аутобуса

• ПАЗ-3205-50 је варијанта типа „Лук“, која је развијена крајем прошлог века. Разликује се од обичних аутобуса у меким нерегулисаним седиштима у кабини, полицама за пртљагу дуж прозора и пртљажнику у задњем делу запремине од 2 кубна метра. м
• ПАЗ-3205-70 - модел аутобуса за сјеверни регион. Произведено од 1995. У његовој бази се производи школски аутобус. Конфигурација аутобуса укључује: увучени доњи корак, полу-мека седишта са равним наслоном, сигурносне појасеве на сваком седишту, дугме за повезивање са возачем поред сваког седишта. Рефлектирајуће траке се лијепе по ободу аутобуса, а мегафон се поставља на кров.
• ПАЗ-3205-507 - “тропски” аутобуси за извоз у вруће земље. Модел се одликује великим бројем широких отвора, који заузимају више од половине прозора, отвора на крову и модификованом дизајну каросерије. Такви модели су популарни у Вијетнаму, Казахстану, Узбекистану и другим земљама.
• ПАЗ-3975 је мобилна лабораторија која испитује спортисте.
• ПАЗ-4234 - проширени аутобус.

Уређај ПАЗ-3205 послужио је као основа за друге модификације аутобуса, које се нису нашироко користиле код купаца. Укупно је направљено 18 модификација основног типа аутомобила.

ПАЗ-3205: техничке спецификације

Према технолошким параметрима, максимална брзина аутобуса је 90 км / х. У исто време, оптимална брзина када је возило оптерећено износи 60 км / х. Потрошња горива на 100 км износи 23 литре.

Аутобус има 28 места и једно сервисно место. Капацитет пуне кабине - 37 особа.

Аутомобил има масу од 4,83 тона и мотор од 88 коњских снага. Аутобус има двоструки пнеуматски-хидраулични кочиони систем, као и паркирну кочницу на бубњу. Поред тога, има 4 или 5-брзински мењач.

Дужина аутомобила је 7 м, ширина - 2,5 м, висина - 2,9 метара. Размак аутобуса је 32 цм.

Карактеристика ПАЗ-3205 и његове предности

Совјетска аутомобилска индустрија била је позната по лакоћи склапања аутомобила. Машине су грађене без "лосиона", без много погодности и удобности. ПАЗ-3205 није изузетак од овог правила. Али постоје и плусеи: дизајн је једноставан и згодан у раду, издржљив је и има високу пропустљивост. А такође, не мање важно, поправка ПАЗ-3205 је направљена сасвим једноставно и лако чак и сопственим рукама, што се не може рећи за модерне аутобусе испуњене електроником и другим уређајима.

Доказ о поузданости овог аутомобила може послужити и као чињеница да је још увек у употреби у готово свим градовима, селима и предузећима Русије и ЗНД. ПАЗ-3205, чија је цена у распону од 300 хиљада рубаља до 1 милион, заслужила је популарност, захваљујући економији одржавања, лакоћи коришћења у готово свим сферама људске активности.

Аутобус у 21. веку

Од 2000. године фабрика почиње производити поуздане модификације једнокрилних ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Од 2002. године сви аутобуси су опремљени АБС-ом.

Од 2007. године, дошло је до свеобухватне модернизације модела 3205. т Пре свега, белоруске и украјинске компоненте су промењене у немачке делове. Спојеви каросерије почели су лијепити посебном антикорозивном траком, а предњи дио аутобуса добио је пластичну облогу сиве боје. Систем грејања аутобуса је такође потпуно промењен, омогућавајући да се аутомобил користи у случају јаких мраза.

Унутрашњост аутомобила се такође променила. Почели су полагати под добро натопљеном шперплочом, зидови су почели да се облажу пластиком. Аутобус је такође добио друга побољшања која су се углавном тицала мањих детаља дизајна.

Међутим, све ове иновације нису могле да утичу на чињеницу да су модели 3205 морално и технички постали неважни. Мењач ГАЗ-53, који није произведен од 1992. године, је неекономичан мотор, застарјели дизајн - све то је одавно потребно. Недавно, Павловски аутобусни погон развија нове напредне аутобусе који замјењују старе моделе. Али садашњи друмски превозници и општинске власти преферирају куповину ПАЗ-3205, чије техничке карактеристике не задовољавају модерне захтјеве, јер је много јефтиније од ове класе аутомобила.

Налази рецензије аутобуса Павловски биљка

Москва и други руски мегалополиси већ су променили своју флоту за модерне аутобусе европског квалитета. Али остатак Русије и даље користи овај аутобус. Модел 3205 је добро радио области деловања лице: од превоза путника до рада у спасилачким, медицинским, ватрогасним и војним службама. Застарела техничка подршка модела ПАЗ 3205 савршено се надокнађује ниским трошковима, што је панацеа у пружању локалних и регионалних услуга са јефтиним транспортом за локалне власти са њиховим сталним буџетским дефицитом. Осим тога, овај аутобус се сматра главним возилом за становнике села, опет због ниских трошкова.

Павловски аутомобилски погон не зауставља производњу ових врста аутобуса, већ стално побољшава своју техничку компоненту. Тако је, почевши од 2010. године, на аутобусе овог модела уграђен дизелски мотор ММЗ-245, који је уштедио потрошњу горива за 10 литара.

Такође веома добро решење било је повећање капацитета путника до 50 људи и замена оквира за штанцовање аутомобила са цевастим са употребом полимера за спољашње панеле.

Нови аутобусни погон Павловск

Ова технологија је у потпуности имплементирана у масовној производњи насљедника ПАЗ-3205 - на аутобусима обитељи ПАЗ-4230 “Аурора”. Наравно, овај нови модел је много удобнији, практичнији и модернији од свог претходника, али је његов трошак два пута већи од 3205 модела. Захваљујући овој функцији, са сигурношћу се може рећи да ће „национални“ аутобус ПАЗ-3205 и његове модификације морати дуго да раде на нашим путевима.