Пеугеот кабриолет: описание, отзиви, цена

2008. године Пеугеот и конвертибилна породица 308 добила је скраћеницу СС у наслову. Светска премијера аутомобила одржана је на Сајму аутомобила у Паризу. Важно је напоменути да је претходни 307 СС био лидер у продаји у овом сегменту у 2007-2008.

Модел је изграђен на 308. платформи, развијеној 2007. за хечбек. Од његовог аутомобила добио је и главу са дубоким резом предњих светала и импресивном решетком. Остали елементи екстеријера су нови.

Новост је од претходника наслиједила механизам кровне трансформације са малим промјенама. Дизајн у цјелини постао је компактнији: инжењери су успјели смањити површину металног дијела крова, тако да када се пресавије, заузима мање простора у пртљажнику. Најскупља опрема укључује засебну контролу климе, кожну унутрашњост у више боја, велики број опција и све врсте додатака, као што је монитор који се може увлачити, акустика ЈБЛ и још много тога.

На возилу су инсталирана два мотора: бензински турбо мотор од 150 КС са запремином од 1,6 литара и дизелским мотором од 140 КС. и запремине 2.0 литара. У почетку је произвођач понудио само ручни мењач са шест опсега као пренос, а касније се појавио и аутоматски. За боље перформансе са 4-аутоматским мењачем, снага бензинског турбо мотора је смањена на 140 кс, а дизел мотор на 136 коња.

Сигурност

Пеугеот производи су одувек били познати по својој одличној отпорности на корозију, а модел 308 није изузетак. Сигурност Пеугеот 308 (кабриолет) је такође на високом нивоу - према резултатима међународних тестова судара ЕуроНЦАП, аутомобил је 2009. године добио пет звездица. Питања су била осим за блатобране са ниским фронтом, који су често захватали ивичњаке и ударце. Тврдње су такође направљене за дугачак предњи препуст, јер је браник могао лако да се оштети на сеоском путу или на високој ивици.

Фацелифт 2011

Године 2011. премијерно је приказана ажурирана верзија Пеугеот кабриолета. Цена модела је почела од 1.200.000 рубаља. Аутомобил је добио агресивнији и динамичнији изглед у односу на свог претходника.

Ентеријер

Квалитет материјала који се користи у салону се променио на боље. Седиште возача и сувозачево седиште су распоређени што је могуће удобније. Ажурирано је дасхбоард клима уређај и мултимедија.

Као и већина француских аутомобила, новост има удобан ентеријер. Округли инструменти и дифузори протока ваздуха са хромираним наплатцима су карактеристике унутрашњости возила. Високи кров пружа резерву слободног простора изнад главе чак и за високе људе, има и довољно простора за ноге. Практично све ради без кварова, једини изузетак је пећ, која на крају почиње да се мучи. Међу недостацима кабине требало би да се узме у обзир и лоше замишљена локација загрејаног регулатора редова предњих седишта.

Столице "Пеугеот" кабриолет има прилично широку, висококвалитетну бочну подршку. Изолација буке на прилично високом нивоу. Три мала путника могу удобно сједити на стражњој страни кауча. Ноге средњег путника су ометене боксом. Капацитет пртљажног простора је осредњи: 350 литара у нормалном стању и 1200 - са склопљеним седиштима.

Мотори

Аутомобил је употпуњен линијом бензинских електрана серије ЕП, чији је развој компанија Пеугеот била ангажована заједно са БМВ-ом. Ови мотори су такође инсталирани на Мини Цооперу. Мотори су атмосферски и бензински запремине 1,4 и 1,6 литара, као и дизел 1,6 и 2,0 литарске јединице. Они раде заједно са ручним мењачем са 5 и 6 брзина или аутоматским мењачем. Важно је напоменути да сви мотори испуњавају еколошке стандарде Еуро-5. У раду, ови мотори нису били довољно поуздани, посебно код нас. Кривица је гориво ниског квалитета.

Пренос

Сви Пеугеот 308-сериес кабриолети су само предњи погон и опремљени су са три мењача: ручни мењач, класични аутоматски мењач и роботизовани (уместо ручице мењача користе се режњеви управљача).

Током рада, најпоузданији је био ручни мењач. Нема притужби на хидраулични погон квачила. Код аутоматског мењача, типичан проблем је прекид вентила за промену степена преноса у кабриолету Пеугеот. Рецензије напомињу да повремено прерано отказивање квачила. С једне стране, за то су криви сами власници, “спаљујући” га испред семафора уз брдо. Да би се то избегло, препоручљиво је користити паркирну кочницу.

Аутоматски мењач, судећи по прегледима, обавља свој посао квалитативно са употребом одређене врсте уља, односно АТФ ЛТ 71141. Остале врсте мазива ће обезбедити прерано отказивање уређаја. У овом случају, друга два мењача су мање каприцна, а уље у њима мора бити промењено у интервалима од 80.000 км.

Руннинг геар

Конструктивно, кабриолет Пеугеот подсећа на свог претходника: предња шасија је представљена независним МцПхерсон подупирачима, а задња је полу-зависна зрака. Опћенито, суспензија је прилично енергетски интензивна, али није јако издржљива. На домаћим путевима, бар стабилизатора се највише ломи - након око 50.000 км. Следећи после 60-70 хиљада километара кугличних лежајева. Постављени су задњи и предњи точкови диск кочнице.

Пеугеот кабриолет: цена, предности и мане

Предности аутомобила укључују релативно ниску цијену, занимљив дизајн, високу пасивну сигурност, добру отпорност каросерије на корозију, удобност, пространост пртљажника и функционалност. Моторе овог модела карактерише ниска потрошња горива и висока влачна чврстоћа. Предности аутомобила су и поуздани ручни мењач, висока управљивост, квалитетна суспензија. Најскупља опрема доступна је за 1 220 000 рубаља.

Недостаци кабриолета: ниски предњи блатобрани, инсталирани по дефаулту, дугачак предњи препуст, незгодна локација гријаних регулатора редова предњих сједала, пријевремени квар мјењача. Ово такође укључује честе кварове стабилизационих подупирача, куглични лежајеви и тако даље.