Авионска несрећа на Боденском језеру: узроци, истрага, посљедице

Прошло је петнаест година од тренутка када се трагедија догодила на небу изнад Немачке. Авионска несрећа 2002 Лаке Цонстанце одузела је животе једној особи, од којих је већина била дјеца.

Плане црасх

До несреће је дошло 2002. године у ноћи од 1. јула до 2. јула у региону Боденског језера на небу изнад Немачке. Судар два авиона однио је животе 19 одраслих и 52 дјеце. Скоро све жртве су путници руског авиона Ту-154м, на који су деца летела у Шпанију на празнике. Авион је припадао компанији "Басхкир Аирлинес", служио је чартер лет из Москве у Шпанију (Барселона).

Други одбор који је учествовао у судару, међународна авиокомпанија Боеинг-757 ХДЛ, уследила је након тога Италија (Бергамо) у Белгију (Брисел). На Ту-154М било је 57 путника, од којих је само пет било одраслих, а 52 особе су биле дјеца, као и 12 чланова посаде.

Путници авиона

Међу жртвама авионске несреће 2002. године на Боденском језеру било је много дјеце. То је због чињенице да су летели на одмор у Шпанији. Талентовани ученици су награђени путовањем за висока академска достигнућа. Комитет УНЕСЦО је обезбиједио ваучере за дјецу Башкирке.

Рандом евентс

Већ након судара око Боденског језера, откривено је да је догађају претходио читав низ фаталних несрећа, које су могле бити игнорисане, без катастрофе. Башкирска дјеца нису требала летјети све те ноћи. Случајно, пратећи одрасли су их довели на погрешан аеродром. Уместо Домодедова, одакле је њихов авион одлетио у Барселону, завршили су у Шереметјеву. Наравно, пропустили су свој лет.

Многи ђаци који су отишли ​​на одмор били су деца високих званичника. На пример, на броду је била петнаестогодишња кћерка шефа администрације под председништвом Башкирије, Леисан Гимаева.

Ако је у групи било деце из обичних породица, онда би сигурно отишли ​​кући, закаснили на авион. Школарци би, наравно, били разочарани, али би и даље били живи.

Међутим, догађаји су се развили у потпуно другом сценарију. Утјецајни родитељи донијели су одлуку да у Басхкир Аирлинес пошаљу авион у Москву, који би могао летјети дјецом у Шпањолску. Челник посаде авиокомпаније био је Алекандер Гросс, који је претходно одлетио у Барцелону и врло добро познавао руту.

Након укрцавања ученика у авион, испоставило се да још има неколико слободних мјеста. Брзо, одлучено је да се прода ових седам карата. Тако се постепено повећавао број будућих жртава.

Четири карте купила је породица Схисловски из Бјелорусије, која је закаснила на свој лет, те су због тога били присиљени летјети од других. Још три карте отишле су Светлани Калоева, становници Северне Осетије, са двоје деце, који су одлетели код њеног супруга Виталија, који је радио по уговору у Шпанији. Након судара око Боденског језера, имена случајних путника нису одмах разјашњена.

Како је све било ...

У судбоносној ноћи пре судара авионом преко језера Цонстанце, оба линера која су се касније сударила била су на небу изнад саме Немачке, али из неког разлога, смер њиховог кретања је пребачен на швајцарску компанију Скинаид, која се налази у Цириху. У овом летачком центру, по правилу, само три особе су радиле ноћу: помоћник и два диспечера. Међутим, управо у овој ужасној ноћи само је једна особа била на дужности. Био је то Петер Ниелсен, који је био приморан да одмах прати два терминала.

Када је диспечер приметио да нешто није у реду, линијски бродови су већ били на истој линији на удаљености од 36.000 стопа, што је значило да су преостале само секунде прије судара. Због чега је дежурни официр открио проблем тако касно, није познато, али авионска несрећа преко језера Цонстанце је била готово неизбежна. Међутим, у овој ситуацији би се могло покушати нешто учинити како би се ситуација спасила. Али, нажалост, Петер Нелсон је све учинио потпуно погрешно. Или он није био спреман за такве хитне ситуације, или је једноставно изгубио главу ... Али његове погрешне наредбе довеле су до смрти многих људи.

Неважеће команде диспечера

Када је Петер Нелсон схватио да се преклапају путеви бродова, и неумољиво прилазе једни другима, покушао је да исправи ситуацију. Тако је дао команду руском авиону да се спусти. Вреди напоменути да је у овом тренутку посада већ примијетила прилаз с друге стране са лијеве стране. Пилоти су били спремни да изврше маневар како би се сигурно распршили.

Међутим, након наредбе земаљског диспечера на руском авиону, аутоматски ТЦАС систем је радио, што упозорава на опасност од састанка. Дакле, она је обавестила о потреби за пењањем.

У исто време, идентичан систем је радио на Боеингу, подстичући пилоте да добију висину. Можда би се катастрофа могла избјећи ако би се те наредбе извршавале на оба авиона. Други пилот руског авиона одмах је приметио несклад између диспечерских тимова и ТЦАС-а, који је одмах обавестио остатак посаде. Али добио сам одговор да ће се извршити наредбе на земљи. Штавише, поново је примљена инструкција за одбијање.

Чија је грешка проузроковала трагедију?

Тешко је окривити пилоте у авионској несрећи на Боденском језеру, јер су слиједили наредбе са земље, како је наведено у упутама. Касније ће истрага утврдити узрок катастрофе - неблаговремену команду диспечера Петера Ниелсена. Он је дао погрешне информације руским пилотима да је авион десно од њих. Дешифровање црних кутија показало је да је тим једноставно био заведен. Пилоти, који су се ослањали на диспечера, сматрали су да је са њихове десне стране још један авион који ТЦАС систем није открио, није тајна да земаљске инсталације пружају точније податке, а инструменти на броду могу да пропадну због неких разлога.

С обзиром на то да пилоти имају само дјелић секунде за доношење важних одлука, а конфузија у таквим ситуацијама је једнака смрти, тим је удовољио упутствима дежурног часника. Остаје мистерија зашто нико од пилота није рекао Питеру Ниелсену да је његов тим у супротности са извештајима о аутоматском систему безбедности. Можда није имао довољно времена.

Судар авиона

После команде контролора судара на Боденском језеру није требало избегавати. Оба линера су падала. Руски одбор је истовремено извршавао команду Петера Ниелсена, а Боеинг је радио према упутствима ТЦАС система. Оба тима су пријавили своје акције земаљском диспечеру, али Петер Ниелсен није чуо ниједан од тимова, јер су обоје истовремено комуницирали на различитим фреквенцијама. И ако је у овом тренутку у контролној соби било неколико службеника, као што би и требало да буде, информације би се чуле на време.

У последњим секундама пре пада авиона на Боденско језеро пилоти два авиона покушали су да побегну од судара, одбацујући контроле. Међутим, њихови покушаји су били узалудни. Сукоб кошуљица се десио скоро под правим углом. Теретни авион ХДЛ срушио се на Руса, због чега се Ту-154М поделио на пола на висини од десет километара. Олупина бродице током јесени пала је на четири дијела, разбацана по граду Иберлинген. А остаци "Боеинга" пронађени су седам километара од руског брода.

Аир Црасх Инвестигатион

Трагедија око Боденског језера била је узрок дугих истрага. Пошто се катастрофа десила над Немачком, у истрагу је била укључена и Савезна канцеларија Немачке. Прве закључке комисија је дала тек двије године касније.

У извештају су представљени следећи разлози за авионску несрећу изнад Боденског језера уз учешће Ту-154 и Боеинга:

1. Контролор ваздушног саобраћаја није био у могућности да обезбеди правилно одвајање ваздухоплова.
2. Упутство за пад је дато прекасно.

Касније су све оптужбе одбачене од пилота.

Током истраге разјашњени су одређени број околности. Како се испоставило, телефонска опрема и аутоматско обавештавање о прилазу линијских контролних центара искључени су из непознатих разлога. Резервне телефонске линије такође нису радиле. Одговорнији диспечер из града Карлсрухеа у Њемачкој примијетио је зближавање авиона и више пута покушао доћи до точке гдје је Ниелсен био на дужности, али су сви покушаји били неуспјешни.

Одмах након катастрофе, Петер Нилсен је суспендован са посла док се не утврде узроци и околности трагедије. Што се тиче Скигаида, истражни органи су организовали кривичну истрагу против њега.

Исход катастрофе

Одмах након авионске несреће, Скигуиде је окривио пилоте руске авиокомпаније за догађаје. Према њима, екипа је погрешно извршила наредбе, јер нису разумјели упутства диспечера на енглеском језику. Само у 2004. години Савезна канцеларија Немачке је објавила званични закључак истраге. Према закључку, за судар је одговоран диспечер компаније СкиГуиде. Тек након објављивања резултата истраге, компанија је признала своју кривицу. Само две године касније, директор компаније се потрудио да се извини породицама оних који су погинули у тој ужасној ноћи. 19. маја 2004. године, Јосепх Деисс (предсједник Шведске) послао је Владимиру Путину званични документ који се извињава за оно што се догодило.

А тек у децембру 2006, Алаин Россиер је дао оставку на место директора компаније Скигуиде.

У септембру 2007. године, суд швицарског града Булацх издао је осуђујућу пресуду четворици запослених у Скигуидеу, кривим за немарно понашање према његовим дужностима, што је довело до трагедије. Укупно, осам људи који су радили за швајцарску компанију појавили су се пред судом. Оптужени су одбили да признају своју кривицу, пребацујући сву одговорност на Петера Ниелсена, који је тада већ био мртав. Ипак, четворица менаџера су проглашени кривим од стране суда за убиство.

Свима су идентификоване различите казне. Троје запослених добило је само условне казне, а једну само новчану казну.

Посљедице катастрофе из 2002. године

После пада авиона, низ проблема се није завршио. Сродници који су били сломљени срца нису могли издржати тестове који су им пали, неке од породица су се распале након трагедије. Много живота је трагично трагично. Списак оних који су убијени у судару на Боденском језеру првобитно су се састојала од имена 52 дјеце и 19 одраслих. Међутим, 24. фебруара 2004. године на листу је додато још једно презиме - Ниелсен.

Истег диспечера, преко кога је дошло до грешке у раку, убио је Виталиј Калоев, чија су деца и жена случајно постали путници несретног путовања. Суд је разматрао случај годину дана. У октобру 2005. године Калоев се изјаснио кривим, осудивши га на осам година затвора. Међутим, имајући у виду озбиљно психичко стање мушкарца, као и све околности случаја, период је касније смањен на пет година. Три године касније, Калојев је пуштен због доброг понашања, након чега се вратио у Сјеверну Осетију.

Споменик жртвама

На месту трагедије 2004. године подигнут је споменик онима који су погинули у авионској несрећи на Боденском језеру - подерани низ бисера симболизује распадање фрагмената. Идеја за стварање таквог споменика била је бисерна огрлица дјевојке Диане (кћерке самог Калојева), пронађена на мјесту трагедије.

Скоро све жртве катастрофе су сахрањене на јужном гробљу у Уфи. Њихови гробови су били распоређени у складу са начином на који су људи седели у авиону.

Муте реминдер

Још једно спомен обиљежје подсјећа на ту трагедију. У Цириху 2006. године, поред зграде компаније Скигуиде, постављен је споменик од камена и стакла у облику спирале, дуж које се налази 72 свијеће, симболизирајући 71 жртву катастрофе и једног диспечера.

Филм о катастрофи

Ужасна трагедија и њене даље последице, као и чин Виталија Калојева, чинили су основу филма „Последице“, снимљене у САД. Наравно, велики део тога је промењен и акција је пребачена у Америку, али то је била авионска несрећа из 2002. године која је послужила као основа за пуцање. Главну улогу филма одиграо је Арнолд Шварценегер. Зове се Роман Мелник, дуго је живио и радио у Сједињеним Државама. И сада његова трудна жена и кћер коначно лете до њега. Зато ће споменик тројици бити подигнут на гробу ... Као у правој причи, и сам Миллер проналази перле своје кћери и њено тело. И такође полуди у потрази за онима који су одговорни за трагедију. Компанија, чији је диспечер био узрок катастрофе, нуди му надокнаду, али не разуме зашто је кривац за несрећу још увек на слободи. Милер одлази кући са ножем и све се одвија по истом сценарију као у стварном животу. Само неколико детаља је промењено од стране режисера, који је успео да пренесе невероватна искуства главног лика на екран.