Планови будућности: преглед

Авионска опрема у најновијим концептима редовно демонстрира напредна технолошка достигнућа у различитим аспектима рада. То се не односи само на модернизацију модерних модела, већ и на шири поглед на будућност сегмента. Дизајнери се руководе потенцијалом за развој на основу технологија које су се донедавно сматрале иновативним. Наравно, неће се реализовати сви пројекти којима се могу процењивати будући планови, али у многим развојима је сасвим могуће формирати укупну слику трендова развоја авијације.

Нове идеје у изградњи путничких авиона

Међу најреалнијим развојима у блиској будућности можемо споменути Боеинг 777Кс. Основне иновативне и светле иновације нису предвиђене, али дизајнери овог модела обећавају озбиљну прераду контрола и облик крила. На пример, у крилцима и крилцима 777Кс комбиноваће се укупна тежина конструкције. Што се тиче специјалне конструкције крила, она ће бити секцијска - дужина сваког од њих ће бити 3,5 м, а програмери ће такође пружити могућност њиховог вертикалног подизања за паркирање у току таксирања. Као и многи други путнички авиони будућности, планирано је да овај авион буде пребачен на ефикасније изворе горива. Електрана ће представити двомоторни комплекс који ће моћи да ради са распоном крила од око 72 метра, претпоставља се да ће авион почети са радом 2020. године.

Занимљив и јапански развој Митсубисхи Регионал Јет (МРЈ). Овај брод је јет путнички брод са 76 седишта. Осим тога, двадесетогодишњи креатори планирају издати неколико модификација, од којих ће једна бити 90-сједала. Према многим стручњацима, Митсубисхи ће понудити сигурније авионе будућности од бразилске компаније Ембраер и верзије познатог "Суперјета". То ће бити постигнуто кроз ажурирани дизајн трупа и функционалније системе на броду.

Трендови у војној авијацији

Војна опрема традиционално показује више технолошки и функционално развијених узорака. Ово се делимично односи и на авијацију. Вриједи почети са комуникацијском подршком - на површинама борбених авиона У будућности ће се појавити масивне антене, сензори и радари који ће вам омогућити да снимите и пренесете електромагнетна осцилација. У пракси, то ће омогућити прецизно "скенирање" објеката у радијусу од 360 степени, без обзира на временске услове. Донијеће нове могућности и нанотехнологију. Конкретно, неки развоји ће осигурати премазе са термометарском функцијом која ће омогућити пријаву оштећења. Већ у овој деценији, војни авиони будућности ће вероватно примати ласере. Штавише, њихова употреба ће бити уско фокусирана. Први концепти се планирају користити као средство за ударање непријатељских ракета и сензора противваздушне одбране. Микровално оружје ће се користити за уништавање електронских уређаја. За опремање авиона ласером и за електромагнетна постројења биће обезбеђени специјални мотори. Очекује се и појава нових бомбардера, али у том правцу принципи пораза остају исти, а до промјена ће доћи осим у смислу структурне оптимизације.

Суперсонични авиони

Ова класа остаје једна од најперспективнијих и богатија. На пример, НАСА планира до 2020. године издати суперсонични КуеССТ, који ће бити готово нечујан. Ово је важна карактеристика, јер је до данас висока разина буке главни разлог за забрану надзвучних летјелица за пријевоз путника. Уз помоћ нових технологија, НАСА планира да елиминише буку током преласка на ултра велике брзине. Интересантан пројекат подржава и Виргин Галацтиц. Ово је стартуп под називом Боом, који, према неким прорачунима, може смањити вријеме летова изнад Атлантика за 2,5 пута у односу на перформансе модерних суперсоничних модела. Будући борбени авиони, који ће се у шестој генерацији пребацити на суперсоничну брзину, такође се не игноришу. До сада су то далекосежни планови, али је могуће да ће се такви догађаји појавити на РК-4 и Боеинг-ФКС платформама. Према неким информацијама, најновије модификације ће бити у стању да обезбеде хиперсоничну брзину од 6 хиљада км / х. Али, опет, рад модела шесте генерације ће почети не раније од 2050. године.

Летећи аутомобили

Кинематографске слике у облику личних аутомобила и данас изгледају као далека фантазија. Ипак, Террафугиа очекује, ако не и имплементацију овог концепта у блиској будућности, а онда га приближити. Не тако давно, градитељи компаније су већ представили приватни авион, али са једним нијансама - то је углавном био авион, јер је тражила писту са глатком површином од 500 м. А то не помиње тешкоће контроле, које само професионални. пилот Међутим, у новим верзијама, будући авиони из Террафугије би се барем требали ријешити потребе за кориштењем писте. Ово достигнуће је већ показала нова модификација модела ТФ-Кс, способна да развије око 350 км / х. У овом случају, удаљеност лета је 805 км.

Хибридни авиони

Идеје еколошке и енергетски ефикасне исхране дуго се користе у традиционалним аутомобилима. Сасвим је логично да су они почели да их савладавају пројектанти авиона. Конкретно, инжењери из Боеинга створили су концептуални модел СУГАР, који би требало да обезбеди авио-компанијама до 70% уштеде у поређењу са конвенционалним горивом. Овај висок постотак уштеде енергије омогућен је елецтриц баттериес. У процесу чекања за путнике, СУГАР ће се истовремено пунити традиционалним горивом и наплаћивати са енергетског терминала аеродрома. Конвенционални гориви материјали су дизајнирани само за полијетање, а сам лет обављају електромотори. И то није једини развој овог типа. Данас се пројекти будућих авиона рачунају с могућношћу потпуног преласка на електричну енергију. Најамбициозније идеје се тичу акумулације соларне енергије, која може да обезбеди 100% бесплатно снабдевање енергије.

Иновације у приватном сегменту

На тржишту приватних авиона појављују се веома оригинални дизајни. Тако је модел Бомбардиер Глобал 8000 пословни авион, дизајниран за 8 седишта. Он обећава да ће поставити рекорд лета без надопуњавања горива на удаљености од око 15.000 км. Брзина ће бити 950 км / х. Занимљив и наизглед необичан модел СкиГулл, који се назива амфибијски авион. Име је због способности уређаја да седи на површини воде. Ово је нови развој, али ће у блиској будућности постати доступан свима који га желе купити. Такође, комбиновани планови будућности за приватне кориснике нуде специјалисти Ицон-а. Модел А5 је варијанта двоструког хидроавиона, који не само да вам омогућава да слетите и скинете са површине воде, већ и да изађете из вадичепа и, ако је потребно, избаците пилота са падобраном.

Спаце травел

Виргин Галацтиц, која је већ поменута, такође је укључена у туризам у свемирским летовима. Али, убудуће ће, како њени представници наводе, технологија омогућити обичним корисницима авиона да обављају суборбиталне летове од једне тачке планете до друге. Односно, не постоји питање летења у далеке углове простора, али је могуће ићи у орбиту са превладавањем атмосферског слоја. Данас је пример реализације ове идеје уређаји породице Спаце Схип Тво. Такви авиони будућности моћи ће да се уздигну на више од 15 км и испоруче путнике у различите тачке Земље уз минималне трошкове.

Будућност руске авио индустрије

Домаћа производња авиона је у кризи већ дуже вријеме и тек посљедњих година су учињени озбиљни покушаји да се радикално промијени ситуација. Изгледи за развој руског сегмента индустрије повезани су са два прилично успешна развоја. Прво, ово је “Супер Суперјет ССЈ 100”, који показује пристојне техничке и оперативне перформансе, отварајући нове могућности за даљи напредак пројекта. На пример, у 2019. години планирано је издавање модификације са 120 места. Друго, они инспирирају велике наде у развој комплекса и планове будућности Русије засноване на МС-21. Ова платформа би требала бити издана 2020. године. То је авион кратког средњег домета, чија је електрана у потпуности направљена на домаћим компонентама.

Закључак

Можда кључни тренд у развоју индустрије може се назвати елиминацијом оперативних ограничења за авионе различитих класа. А то се односи не само на техничке показатеље, већ и на нишне баријере. На пример, позната линија "прва ствар авиона" престаје да буде релевантна. Борац из будућности, теретни брод или путнички брод могу добити изглед хеликоптера. У неким сегментима обећавајући модели хеликоптера успјешно замјењују традиционалне зракоплове. Могуће је да ће се овај тренд наставити иу будућности. Нарочито, уређаји породице Белл 525 обећавају да ће постати први хеликоптери са електричним системом даљинског управљања који минимизира оптерећење посаде. А концепти Хеликоптера из Аирбуса требали би поставити записе у погледу капацитета. Према наводима произвођача, до 2020. године такви модели ће моћи да носе терет до 10 тона.