Теренски камион "Урал-43206": Техничке спецификације

"Урал" - машина позната многим војницима. Овај камион је званично регистрован у војсци Руске Федерације. Представља онбоард цар терен. Серијски произведен од 1977. Оно што је изванредно, издавање аутомобила овог модела није заустављено - они су направљени до данас захваљујући владиним налозима. Шта је "Урал-43206"? Спецификације и друге корисне информације ће бити описане у нашем данашњем чланку.

Изглед

Цар паинт ин ин кхаки као иу црвеној, зеленој и плавој боји (у зависности од дестинације). "Урал-43206" је изграђен на оквирној конструкцији која комбинује кабину и бочну теретну платформу. Одозго се може поставити надстрешница. Поред тога, камион је опремљен клупама за превоз путника са задње стране. Постоје и друге верзије (на пример, аутобус за посаду), али о њима мало касније. Што се тиче кабине, његов дизајн се није промијенио од 70-их. "Урал-43206" има распоред хаубе и широка крила. Метални одбојник, са две куке за вучу. Неке модификације могу бити опремљене витлом који ради на вратилу за одвођење снаге.

Оптика - халогена, са одвојеним показивачима правца. Додатна рефлекторска светиљка је инсталирана на страни возача и паркирна светла на крову. Кабина у камиону је прилично уска, због чега су бочни ретровизори на луковима веома удаљени. На десном крилу се налази одвојено кућиште филтера за ваздух. Ово рјешење је омогућило истовар дијела моторног простора.

Димензије, размак од тла, носивост

"Урал-43206" - можда најкомпактнији камион у линији. Дакле, његова укупна дужина износи 7,9 метара, ширина му је тачно 2,5, а висина му је 2,96 метара. Димензије теретне платформе су 3.89 к 2.33 к 1 м. Платформа је дизајнирана за превоз 27 особа. Радијус окретања Урал-43206 је 11 метара. Укупни капацитет аутомобила - 4 тоне са укупном тежином од 12,1 тона. Такође, аутомобил је опремљен куком која вам омогућава да превезете приколице са пуном тежином до 5 тона. Што се тиче клиренса, његова вриједност је чак 40 центиметара. То вам омогућава да обавите било какве радове одржавања без подизне и контролне јаме. Због високог размака од тла, аутомобил има добар криж.

Салон

Дизајн ентеријера се такође није променио током година. Дакле, још увек постоји огроман волан са два крака и метал дасхбоард са скалама старог узорка. Поред тахометра и брзиномера, постоје и многи други показивачи. Углавном се односе на притисак ваздуха у систему (у пријемнику, точковима и кочницама). На панелу се налази и јединица за инфрацрвено напајање. На страни сувозача налази се претинац за рукавице и метални подложак за длан. Сама кабина је дизајнирана за три особе. Врата обрубљена умјетном кожом. На поду - линолеум отпоран на хабање. Ручица мењача је уграђена директно у кутију. Прекидачки круг је нацртан на инструмент табли. Мотор је утишан типком која се налази у поду близу педале квачила. Слична шема је имплементирана на војном КАМАЗ 6 к 4. Вјетробран - сталинит. Подељен на два дела. Обезбеђен је бочни прозор који се отвара под углом већим од 100 степени. Главни недостатак кабине је лоша изолација. Звук мотора се јасно чује и на високим окретајима и на празном ходу. Возачево седиште је такође обложено кожом. Он нема нормалан опсег подешавања и ниједан бочни потпорни ваљак. Машина је погодна само за кратке удаљености. Такође, прегледи указују на недостатак слободног простора у кабини. Врло је уска, са ниским стропом. Обезбеђује систем грејања. Али, према возачима, он је неефикасан у јаким мразима. Топлота брзо пролази кроз заптивке и голи метал. Без инсталирања аутономни гријач је неопходан.

Техничке спецификације

Испод хаубе "Урал" налази се дизел јединица из Иарославл Мотор Плант. Ово је мотор ИаМЗ-236, познат још од 500. МАЗ-а. Мотор је у облику слова В, са шест цилиндара. Произвођач званично каже да је овај уређај у складу са еколошким стандардом Еуро-0.

Максимална снага дизел мотора је 180 коњских снага са запремином од 11.500 кубних центиметара. Обртни момент - 667 Нм. Километража за ремонт - најмање 200 хиљада километара. Снага се доказала на позитивној страни. Не грије се на високим температурама и успјешно се завија у јаком мразу. Овај мотор нема модерна решења као што су системи директног убризгавања и рециркулације гаса. Овај мотор је врло једноставан у уређају - у суштини нема ништа што би се могло сломити.

Што се тиче трансмисије, она је такође из Иарославл Мотор Плант. Кутија је добила индекс од 236У. Ово је механички пренос у 5 корака. Опремљен је сувим квачилом и ради са пнеуматским погоном. Према оцјенама, ова кутија је сасвим довољна за нормално убрзање и кретање при великој брзини - пријенос је врло дугачак. Током тестирања, теренски камион је показао добре резултате. Убрзање до 60 километара на сат траје 25 секунди. Максимална брзина - 92 километара на сат. Окретни момент је довољан да превазиђе стрме успоне.

Што се тиче потрошње горива, Урал-43206 троши 36 литара на 100 километара при брзини од 80 километара на сат. Са 50, ова бројка је много мања - 24 литара на стотину. Успут, аутомобил користи два тенка. Главни има волумен од 200 литара, а додатни (резерва) - 60.

Тестирани су и са 5-тонском приколицом. Максимална брзина са њим пала је само 2 километра на сат. Потрошња се повећала за 7 литара.

Руннинг геар

Аутомобил има формулу котача 4 к 4. На обе осовине је инсталирана зависна опруга са телескопским амортизерима. Мостови су опремљени бравом која се активира из кабине. Погон је пун, сталан. Поред тога, аутомобил је опремљен преносним кућиштем са две брзине. Из фабрике на камион постављају се војне гуме високог профила са газећим слојем. Точкови имају централизовани систем замене. Али проблем је у томе што притисак у пнеуматицима на предњој осовини треба да буде 1,5 пута мањи. Компресор пумпа све точкове на исти начин. Управљање - зупчаник са снагом. Кочиони систем - пнеуматски хидраулични. Механизми бубња са предње и задње стране.

Патенци

Захваљујући високом растојању од тла, кратком базном и погону на сва четири точка са бравама, овај аутомобил показује одличне перформансе на терену. Дакле, камион је у стању да превазиђе 1.7 метра и 20 степени падина. Такодје, аутомобил самоувјерено "весла" преко једног метра сњежних дјевичанских површина на редовним гумама.

Модификације

Поред војних теретних возила, на основу шасије Урал-43206 производи се и велика количина друге опреме. То су сњежни плугови, аутобуси за посаду, цистерне. Такође у фабрици производе ватру "Урал-43206". Можете га видети на слици испод.

Аутомобил има високу способност маневрирања, захваљујући чему лако може доћи до пламених поља, шума и тресетишта. Постоје и теретне верзије са контејнерским телом.

Цост оф

Цена ових камиона је висока. Дакле, за модел из 2006. тражио је око милион рубаља. Постоје и нови случајеви. Цена "Урал" -а са флатбед-ом је 1 милион 700 хиљада рубаља. Али ротациони аутобус је доступан по цени од 3 милиона 900 хиљада рубаља. Тело је направљено од челичних лимова. 60 мм пена се користи као изолација. Унутрашњост кабине је украшена пластичном фолијом и зидовима. Под је дрвен, загријан, са ребрастим гуменим премазом. Такође у пакету су:

• Синхрони генератор.
• Електрични кабинет.
• Двострука утичница од 220 волти.
• Лантернс лигхтинг
• Аутономни грејач "Планар".
• Умиваоник.
• Кисеоник и пропан-цилиндар.
• Кровни отвор, помично степениште.
• Гардероба
• Апарат за гашење пожара, резервна гума.

Закључак

Тако смо сазнали шта има мотор Урал-43206, техничке карактеристике и унутрашњост. Аутомобил је високо поуздан, због чега се користи у војсци и службама Министарства за ванредне ситуације.