Руски авион. Модерни руски авиони

Један од најважнијих индустријских сектора привреде Руске Федерације је авионска индустрија. Пружа послове за више од 355 хиљада људи. Историја ове индустрије је прилично компликована, посебно након распада СССР-а. Али последњих година ситуација је почела да се мења на боље, а конструкција авиона се тренутно активно развија.

Руска авијација током Првог светског рата

На почетку Првог свјетског рата, тада се још увијек империјална Русија могла похвалити највећим аерофлотом на свијету. Састојао се од 263 авиона и 14 ваздушних бродова. Тих дана, авион још није могао да инсталира оружје. То није био само национални, већ и међудржавни проблем свих произвођача ваздухоплова. Пилоти су могли само да узму пиштољ или пиштољ. Важан разлог за овај феномен био је Хашка конвенција усвојена 1907. године. Забрањена је употреба било којег типа оружја зракоплова. Још један озбиљан проблем био је и чињеница да је на том руском авиону било 129 вјештих пилота, а на почетку рата авијација се користила за добијање обавјештајних података и слање артиљеријских удара. Али то није дуго трајало. Убрзо су се водиле жестоке битке не само на земљи, већ и на небу. То је довело до почетка модернизације авијације. Међутим, европске земље су у том погледу знатно испред Русије.

Совиет Авиатион

Авијација у Совјетском Савезу створена је у једном тренутку са читавом Црвеном армијом. Њено име се променило три пута. Од 1918. године названа је Радничка и сељачка ваздушна флота, од 1924. године - ваздухопловне снаге Црвене армије, а од 1946. ваздушне снаге Оружаних снага СССР-а. Његове главне функције биле су ваздушно покривање операција флоте и копнене трупе као и напад на објекте непријатеља и њихово уништавање. Ваздухопловство је било подијељено на далеки, фронтални и војни транспорт. Посебна група била је део авијације, која је била укључена у авијацију нуклеарним снагама државе. По наређењу она би могла користити нуклеарно оружје. До 1990. совјетска авијација била је највећа у свијету. Састојао се од више од 6 хиљада авиона. После распад Совјетског Савеза Сва имовина Ваздухопловства била је подијељена између новоформираних земаља.

Авијација у пост-совјетском периоду

Иако се подела ваздухопловства СССР-а одвијала између Русије и још 14 независних земаља, већина опреме и особља је пребачена у Руску Федерацију. Деведесете су означене као веома тешке за све авијације, како војне тако и цивилне. То је због недовољног финансирања, јер је економија тада пролазила кроз тешка времена. Корист се може добити само од отварања граница и повећања извоза. И тек почетком 2000. године такав пад је благо заустављен.

Модерн Руссиан Авиатион

Почетком новог миленијума индустрија цивилног ваздухопловства била је на рубу колапса. Изградња нових авиона била је ограничена на само неколико јединица. Али они нису добили признање у међународној заједници, јер нису имали адекватан ниво сигурности. Међутим, до 2006. ситуација се поправила због наруџби лизинг компанија. У 2005. години, на иницијативу владе, индустрија је почела да се консолидује. Све велике компаније које производе руске авионе хтеле су да се споје у једну организацију. То би помогло да се постигну максимални резултати уз минималне губитке. Финансијска подршка државе значајно је повећала квалитет произведене опреме. Руски авиони су поново почели да стичу поверење. У 2005. години ослобођени су 6, ау 2009. већ 15 јединица.

Војна авијација

Руски војни авиони имају велику ватрену моћ и упадају у своје облике. Многи совјетски модели су унапријеђени и успјешно завршавају задатке. Али било је и нових авиона Русије, који се разликују по најбољим квалитетима. То потврђује повећање извоза у различите земље свијета. Модернизовани су авиони следећих марки: АН, ИЛ, МИГ, СУ и ТУ. Један од њих је и авион АН-26, који је развијен 1969. године. Ово је лак војни транспортни авион, који је имао потпуно запечаћену теретну кабину. Производња ега је престала 1985. године, али он још увијек служи у руским ратним снагама. Од почетка седамдесетих година прошлог века из СССР-а развијен је бомбардер серије ТУ-160. Постао је највећи бомбардер, који је комерцијално произведен. Могао је да лети на подзвучној брзини и лако продире непријатељску ваздушну одбрану. Тренутно, 6 ових авиона служи у руским ваздухопловним снагама. Раних 60-их година дизајниран је авион који је могао да достигне брзину која је премашила брзину звука 3 пута. Ово је МИГ-25. Ово је борац који је способан за извиђање са велике висине. Ови авиони, иако у малом броју, још увијек штите своју земљу. Има још много сличних примера, али постоје и модерни руски авиони који нису лошији по перформансама од најбољих авиона. Западноевропске земље и САД.

Савремени развој

Иако је наша земља добила значајно наслеђе од СССР-а у том погледу, развој нових пројеката никада није престао. Најновији тренд био је руски 5. авион, који је сада у фази тестирања у лету. У САД такви борци служе од 2001. године. Али руски војни авиони немају мање изгледа од америчких. Деведесетих година покушај стварања нечег новог заузимао је Мапо МиГ. Њихов авион је имао име "1.44", чак су га неколико пута тестирали у лету. Али због многих економских фактора, овај пројекат је затворен. Међутим, авиони 5. генерације Русије нису престали да постоје. Они су сада ангажовани у другој кампањи, познатој као Сукхои Десигн Буреау. Развили су пројекат под називом ПАК ФА. У 2010. години обављени су његови први тестови. Овај лет је трајао 47 минута. Након извршених модификација и током тестирања у 2011. години, овај авион је могао да разбије звучну баријеру. Али дизајнери и механичари настављају да раде на побољшању прототипа тако да ће модерни руски авиони постати најбољи на свету.

Транспорт авијација

Други важан део авијације је транспортни авион. Транспортни авиони Русије су дизајнирани да превозе војну опрему и војнике на одређена места, као и да обезбеде делове са свим потребним. Руско ратно ваздухопловство има неколико типова таквих авиона, у зависности од тежине терета који су способни да носе. АН-26с (до 6 тона) се сматрају најлакшим, АН-12с (до 20 тона) су пројектовани за средња оптерећења, ИЛ-76 (до 60 тона) се сматрају средњим оптерећењима, а АН-124 су супер тешки (максимална тежина није фиксна) . Поред ваздухопловства, транспортни авиони су доступни и од Министарства за ванредне ситуације Русије.

Путнички саобраћај

Поред развоја у војној авијацији, активно се ради и на развоју цивилног ваздухопловства. Нови авиони у Русији иу овом правцу настоје да достигну највише међународне стандарде. Најновији успех у овој области био је Иркут МС-21, чији је развој почео 2000. године. Ово је авион који је дизајниран за превоз 150-200 путника и терета како у земљи тако иу иностранству. Надају се да ће заменити стари авион, као што је Ту-154. Руководство производне компаније очекује да ће у 2016. бити пуштене у рад прве копије. А 2017. године, ако све прође добро, почиње масовна производња. Али руски путнички авиони нису ограничени на овај веома обећавајући модел. На пример, путнички авион СуперЈет 100 лети од 2011. године. Инвеститор овог авио-превозника је Сукхои Цивил Транспортатион. Његови први тестови обављени су 2008. године и након низа побољшања добио је лиценцу. Поред ових авиона, постоје и други пројекти који су у развоју, али у будућности ће задивити својом перфекцијом.

Тако домаћа авијација има богату историју, која је почела још у време царске Русије. У СССР-у је постао највећи у свету. Након распада Совјетског Савеза дошло је до кризе, али сада руски авиони враћају своју бившу славу и стичу повјерење свјетске заједнице.