Руски борбени авион Јак-130: техничке карактеристике

Как-130 - УБС (авиони за борбену обуку) Руска производња, коју је развио дизајнерски уред Иаковлев у сарадњи са компанијом Аермаццхи (Италија). Направљен да би се променио тренинг авиона руског ваздухопловства Л-39. Значајна карактеристика Јак-130 је чињеница да је постала први потпуно нови авион изграђен у Руској Федерацији. Остала руска борбена возила била су само модернизација постојећих совјетских модела. Погледајмо ближе историју стварања и техничке карактеристике Јак-130.

Развој

Конкуренција за стварање новог модела УБС-а објављена је крајем деведесетих. Министарство одбране је желело да добије универзалну двомоторну машину за обуку пилота у свим фазама обуке. Планирано је да ће у будућности (за 10-13 година) овај авион у потпуности замијенити застарјелу флоту чехословачких Л-39 модела и постати главни УБС совјетског ратног ваздухопловства.

Након распада Совјетског Савеза, Ваздухопловство се вратило стварању свог УБС-а. Од неколико понуђених опција, изабрали су два најпогоднија - Иак-130 и Миг-АТ. Будући да је за пројекат било потребно издвојити значајна средства, која земља тада није имала, авиони су креирани заједно са страним компанијама. Тако је Иак-130 дизајниран у сарадњи са фирмом Алениа Аермаццхи из Италије, а Миг-АТ са француским компанијама.

Због бројних неслагања са партнерима, заједнички развој војних зракоплова Иак-130 завршио је тек почетком. Свака странка је добила документе за једрилицу будућег авиона и све остало је дизајнирано независно. Упркос овим потешкоћама, авион је могао да победи пројекат Миг-АТ на тендеру. Прототип УБС-а је први пут прелетио у априлу 1996. године.

Производња

Потреба руског ваздухопловства у овом авиону процењује се на 250 јединица. На глобалном тржишту ова цифра је десет пута већа.

Серијска производња УБС-а лансирана је на два постројења - Сокол (Нижњи Новгород) и Иркут (Иркутск). У оба предузећа производња је почела тек 2008. године. 19. маја 2009. године скинута је прва копија авиона. У децембру исте године појавиле су се информације о завршетку државног суђења УБС-у.

Испоруке

У периоду 2010-2011., Ваздухопловне снаге Руске Федерације примиле су 12 зракоплова Јак-130. Од 2012. до 2015. године, руска војска је примила 65 авиона овог модела. 55 од њих је произведено од стране Иркут-а на захтјев 2011. године. Преосталих 10 јединица произвело је "Фалцон".

Задаци

Главни задатак Иак-130 авиона је обука кадета у летачким школама. На њему можете радити сљедеће вјежбе: полијетање и слијетање, навигација, пилотирање, маневрирање, рад у граничним режимима, летење у блиском борбеном поретку, развој система наоружања и још много тога. Важно је напоменути да машина припрема кадете за пилотирање руских авиона 4. и 5. генерације, као и њихових страних конкурената.

УБС је опремљен системом који симулира борбену употребу. Омогућава, без употребе праве муниције, да развије вештине ваздушне борбе и ракетног бомбардовања копнених циљева, укључујући и имитацију противваздушне одбране непријатеља.

У случају рата, техничке карактеристике Јак-130 омогућавају да се он користи као авион лаког напада, тј. Да авион може елиминисати метеоролошке циљеве мале брзине и земљане циљеве. Труп аутомобила има 9 тачака овјеса на којима можете монтирати пиштоље, ракете и резервоаре за гориво. Када је испоручен у иностранство, модел је позициониран као комплекс за обуку (УТЦ) за развој борца Су-30МК.

Изградња

Зракоплов се изводи по класичној схеми распореда. Има средња крила и развијене нодуле на предњој ивици, испод којих се налазе доводи за ваздух. Машина има хоризонтални хоризонтални реп. Због високих аеродинамичких параметара крила и трупа, он је у стању маневрирати под високим угловима напада и није инфериоран у односу на серијски руски авион.

Да би се побољшала одрживост УБС-а, приликом дизајнирања, потпуно су напустили употребу композитних материјала. Сви елементи конструкције су израђени од легуре алуминијума, литијума и магнезијума. Међутим, то готово није утицало на масу авиона. Техничке карактеристике Јак-130 омогућавају да се уздиже у небо са мало припремљених и чак и неасфалтираних аеродрома.

Мотор

Авион је опремљен паром мотора модела АИ-222-25, са прилично солидним техничким карактеристикама. Сваки Иак-130 мотор развија потисак од 2500 кг. Поред главног, ваздухоплов има и помоћну погонску јединицу. Дизајниран је да покреће мотор за одржавање, напајање и систем за климатизацију. Резервоари за гориво се налазе у крилима и трупу авиона. Ако је потребно, у резервоарима за ванбродске моторе може се поставити додатна количина горива. Важно је напоменути да борбени Иак-130 троши неколико пута мање горива од просјечног борца.

Цаб

Двокреветна кабина Иак-130 се изводи по типу тандема, односно један посао се налази иза другог. По правилу, током тренинга, инструктор седи позади и кадет испред. Пространа и прилично комфорна кабина има седишта за избацивање, која пружају додатно поверење посади у било којој брзини и током било ког лета.

Модел је опремљен електронским системом приказа, заснованим на три мултифункционална дигитална индикатора (МПЦИ) димензија 15к20 цм за сваког пилота. Недостају електромеханичке контролне табле. У предњем кокпиту, један од индикатора је пројектован на ветробран.

Могућности

Авион је опремљен дигиталним системом управљања (интегрисаним системом контроле), који је одговоран за аутоматску контролу и активну сигурност. У условима лета може да опонаша карактеристике стабилности различитих авиона. Уз помоћ КСУ-130, пилоти се могу обучити за контролу напредних машина 4.-5. Генерације: МиГ-29, Су-30, Ф (15, 16, 22, 35) породица, Еурофигхтер Типхоон и Рафале. Навигациони систем ваздухоплова састоји се од: радио навигационе опреме, инерцијалне сателитске опреме, радио висиномјера и пријемника.

Због свог високог односа потиска и тежине и пристојних аеродинамичких параметара, Иак-130 може обављати задатке у свим режимима који су типични за модерне борце. Ова машина има одличну способност маневрисања, одлично се осећа на малим брзинама, има солидну брзину пењања и има повољне могућности за узлијетање и слијетање.

Технички параметри

Размотрите основне летачке и техничке карактеристике Јак-130.

Општи подаци:

1. Посада - 2 особе.
2. Димензије: дужина - 11.493 м, висина - 4.643 м, распон крила - 9.84 м.
3. Празна маса - 4,6 тона.
4. Излазна тежина: нормална - 7,7 тона, максимална - 10,29 тона.
5. Потисак мотора - 2500 кгф.
6. Цена - 7,7 милиона долара.
7. Ресурс - 10.000 сати.

Подаци о лету:

1. Максимална брзина је 1050 км / х.
2. Практичан плафон је 12,5 км.
3. Стопа успона је 12,5 км за 4 минуте и 49 секунди.
4. Дужина трчања - 510-940 / 610-880 м.
5. Брзина заустављања - 160-180 км / х.

Наоружање:

1. Борбено оптерећење - 3 тоне.
2. Р-73 вођене ракете - 2-4 ком.
3. Неконтролисани Ц-8, Ц-13 или Ц-25ОФМ пројектили - 2-4 ком.
4. Подесиве и једноставне ваздушне бомбе тежине до 500 кг - 2-4 ком.

Летне несреће

Од јесени 2017. руско ваздухопловство изгубило је 5 копија Јак-130. Сазнајте како се то догодило:

1. У јуну 2006. године, прототип авиона се срушио у региону Рјазана због неуспеха контролног система. Оба пилота су успела да преживе.
2. У мају 2010, пре-продукцијска верзија Јак-130 се срушила у Липетск. Несрећа се десила током извршења планираног циља током полетања. Пилоти су се катапултирали и преживели.
3. У априлу 2014, серијски аутомобил Јак-130 се срушио у Астрахан. Узрок катастрофе се назива квар контролног система. Посада је успјела избацити, али је преживио само један пилот.
4. У јулу 2017. године, извоз Иак-130 се срушио у Бангладешу. Пилоти нису повређени.
5. У септембру 2017. године, серијски Иак-130 се срушио у региону Вороњеж. Прије избацивања, чланови посаде су успјели преусмјерити зракоплов из оближњих зграда.

Несреће без значајне штете:

1. 21. јун 2017. у граду Борисоглебск, Воронезх Регион, током тренинг лета, предњи подвозје није успело. Пилоти који управљају машином, одлучили су да разраде све гориво и спусте авион на преостале две полице. Захваљујући њиховом професионализму, слијетање је прошло готово савршено.
2. 21. јуна 2017. године, недалеко од града Армавира (Краснодар Территори) током тренинга лета Иак-130, предњи подвозје авиона је одбило. Изненађујуће је да је то за 24 сата био други случај квара на хидрауличном систему на овом моделу авиона. Овога пута све се завршило мање позитивно - пилоти су морали да спусте ауто право у поље на трупу.