Вијчана суспензија: врсте, уградња и подешавање
Данас постоји више типова овјеса, неовисних, једноструких полуга. Такође су подељени по типу еластичних елемената - опруга, опруга, пнеуматика. Али то није све. Данас посматрамо један од ретких и неуобичајених типова овјеса - вијака. Инсталација се, по правилу, врши не у фабрици, већ од стране самих власника, ручно. Шта је то и које су његове особине? Сада учимо.
Сврха
Задатак било каквог овјеса возила је омогућен еластичном везом између каросерије и точкова. То је део шасије. Обично се у путничким возилима користи опружна опруга. Када ударају у неравнине, свитци опруге се компримирају и не спајају у односу на амортизер. Разлика у завртању вијка је у томе што се њени покрети могу мијењати.
У самом срцу су киловерзи. Ово је амортизер који вам омогућава да промените висину клиренс и крутост амортизера. У почетку, такви механизми су развијени од стране западних професионалаца и коришћени су на такмичењима у дрифту. Цоиловер се састоји од опруге и носача који се омата око његовог стабла.
Бенефитс
Главни плус вијчани овјес - подесиви размак од тла. Захваљујући цоиловерима, лако можете потценити или, напротив, подићи суспензију. Подешавања могу бити различита (обично унутар 5-7 центиметара). Инсталирајте цоиловер уместо фабричке полице. Спирална суспензија не захтева модификације. Замјењујући стандардне амортизере и опруге, можете започети пуну употребу комплета.
Још један плус таквог система је побољшање управљања аутомобилом. Ако је потребно, можете повећати крутост амортизера и смањити ход овјеса. Ово ће учинити аутомобил лакшим за скретање. С обзиром на то, често се у ВАЗ-у уграђује вијчана суспензија. Од фабрике, ове машине се не разликују по великој управљивости. А цоиловерс ће смањити бочне роле.
Недостаци
Недостаци такве суспензије треба да укључују:
- Могућност погрешних подешавања. То може довести до нестабилности возила на путу.
- Висок трошак коилверата у односу на особље.
Виевс
Постоји неколико типова вијака. Први тип обухвата цоиловер, који замењује само опругу. Ови комплети изгледају овако:
Типично, ове вијчане вјешалице се користе на стражњој страни. Ови коиљеви су јефтинији и једноставнији за уградњу. Али они имају једно озбиљно упозорење. Дакле, након постављања овог опруга, амортизер остаје правилан. Сходно томе, његови потези ће бити ограничени, а штап се неће носити са радом суспензије. То може довести до слабе управљивости.
Точнија опција је да се уграђују коилери са амортизерима. Ови механизми се обично постављају на предњи део аутомобила, уместо у фабрички сталак. Тако, коилвер потпуно замењује стандардну опругу и амортизер. Међу предностима рецензије кажу добро руковање и више могућности за подцјењивање аутомобила. Стандардни амортизери користе високе граничнике. А када погодите неједнакост, суспензија ће претрпети озбиљне ударце.
Опсези подешавања
Колико ниско може подценити аутомобил? Ова карактеристика зависи од специфичног аутомобила и бренда. Ако говоримо о већини, опсег подешавања је могућ од два до десет центиметара. Такође имајте на уму да постоје сетови вијчаних суспензија за подизање слободног простора аутомобила. Обично су такви модели погодни за СУВ и пицкупове.
Прице
Цена коилверата може бити различита. Већина мањих модела се продаје по цени од 12 хиљада рубаља по комаду. Распон цена је прилично широк. Најнапреднији сетови вијчаних овјеса нуде се по цијени од 200 тисућа рубаља.
Цена зависи не само од брендирања, већ и од конфигурације. Дакле, ово може укључивати не само амортизер са опругом, већ и тхруст беарингс као и тунинг браници, посебно дизајнирани да подцјењују аутомобил. Имајте на уму да цена завртања завртња зависи од марке аутомобила. Ако узмете у обзир ВХА, цоиловерс ће бити много јефтинији од истог "Марк-2" или "БМВ Е46".
Како да конфигуришете?
Да бисте добили максимални ефекат од инсталације цоиловер-а, морате знати како да их правилно конфигуришете. У почетку су све контроле на сталку постављене на нулу. Ово је најмекша позиција. Подешавање се врши помоћу посебног кључа који је већ укључен. Расклапање сталка на нулу, морате га окренути супротно од казаљке на сату до првог клика. Ово је веома важно. Ако је регулатор између кликова, вентил ће се затворити, а амортизер уопште неће радити. Отпуштајући вијчану суспензију, препоручљиво је ићи на колапс сличности. Ова процедура се обавља у радионици. Приликом уградње размакнутих углова (то често чине власници Станце-аутомобила), треба имати на уму да ће гуме носити неравномјерно. Након операције надвишења, можете наставити са подешавањем зазора. То треба урадити на путу са површином на којој ће се возити.
Треба да се возим неколико километара овим путем са нултим растварањем. Тада можете додати 20% подешавања на предњој и 15% на полеђини. После овога, поново идемо на пробну вожњу. Ако је машина сувише тврда, вреди олабавити подешавање. Обично киловерзи имају опсег од 30 кликова. Морамо ослабити за око 2-3. И тако даље док се не постигне неопходна глаткоћа и контрола. Имајте на уму да ако је приоритет да се повећа управљивост аутомобила, можете да затегнете вијке за 40%. Али у овом случају, морате пажљиво превазићи неправилности. На крају крајева, дио ударца ће се наставити на суспензију.
Важно
Приликом постављања кола, суспензији аутомобила не би требало дозволити да се њише на путу. Ово нарушава руковање аутомобилом и негативно утиче на безбедност вожње. Идеално, аутомобил би требао буквално "лизати" јаме и прецизно пратити профил пута. Немогуће је да спирална суспензија ради са повећаним потезом.