Тхруст беаринг Главни модели носивих лежајева за аутомобил

Данас, да би могли да контролишу кретање или путању правца возила, користе се посебна еластична и пригушна средства - амортизери. Они су скоро најважнији део система. предње вешање ауто. Амортизациони сталак поуздано штити аутомобил од удара или удара приликом вожње по неравним путевима. Да би се осигурао стабилан рад и заштита самог амортизера, постоји такав чвор као носач амортизера. Потоњи се причвршћује на доњи део рукавца рукавца, а на врху - на клапну поклопца аутомобила.

Шта је потисни лежај?

Овај мали, али ипак веома важан детаљ је саставни дио носача амортизера. У основи, ово је једна од варијанти котрљајући лежајеви. Њихова преваленција у модерним аутомобилима има више разлога. Заиста, дизајн таквог лежаја подразумева високе перформансе, једноставност инсталације и одржавања, способност да се издрже комбинована оптерећења и свестраност. Ставка је директно укључена у процес амортизације и амортизације. Главни задатак лежаја овог типа је да обезбеди покретну везу амортизера и каросерије возила, поред тога, он још увек утиче на тачност подешавања углова точкова.

Беаринг десигн

Постоји неколико разлика између правилног лежаја и основног лежаја. Главна ствар је разлика у дебљини вањског прстена. Такође, као ваљни елементи, не користе се куглице, већ ваљци, који су одвојени један од другог и додатно заштићени сепаратором. Они су постављени тако да је сваки ваљак окомит на претходни. Предност овог распореда је у томе што један ваљак може да преузме велико оптерећење из било ког правца (укључујући радијално аксијално и оптерећење од тренутка).

Главни типови носећих лежајева

Не толико врсте лежајева тип подршке који се може користити у модерном аутомобилу. Вриједно је детаљније описати сваку од њих. Има их четири:

- Са уграђеним унутрашњим или спољашњим прстеном - овај дизајн не захтева прирубнице, јер има посебне рупе за уградњу. Такође, да би се осигурала висока тачност ротације и елиминисала могућност ефекта инсталације, у конструкцији се налазе заптивачи. Овај тип је универзалан, јер се може користити ако је потребно ротирати и спољашњи и унутрашњи прстен;

- са одвојивим унутрашњим прстеном. Систем је релевантан у случајевима када постоји потреба да се користи само спољни прстен, а да се осигура тачност његове ротације. Све је врло једноставно - вањски прстен је причвршћен за тијело, а унутрашњи је уклоњен;

- са одвојивим спољним прстеном. Овај дизајн је потпуно супротан функционалности и намени претходног - користи се када је потребно ротирати само унутрашњи прстен;

- Једноделни лежај. Његов уређај је једноставан - једини прстен је подељен у једном тренутку. Тиме се повећава тачност ротације и повећава крутост.

Могући проблеми

Наравно, овјес, као и сваки други чвор аутомобила, може бити изложен неправилностима. У случају квара на сталку, потребно је поправити или чак замијенити носећи лежај. Шта треба учинити да се избегне вероватноћа квара? Како одредити да нешто није у реду са суспензијом?

У почетку је потребно разумети шта угрожава возача (а не само њега) неисправан носач амортизера. Главни проблем је што се мијења подешавање котача, а овај квар подразумијева ланац других, као што је хабање амортизер што утиче на безбедност вожње није најбољи начин. Они који не желе да обрате пажњу на такве ситнице, као што су ударци или други звукови у суспензији, изненадит ће се када се полица пробије кроз хаубу. А то ће значити и велике финансијске трошкове, јер је неопходно не само променити сталак, већ и вратити аутомобил на његов претходни изглед - изравнати тело и поново га насликати.

Овјес - ово је врло специфичан дио аутомобила, за идентификацију његових проблема може бити само за вријеме вожње. Који су први знаци слома? Сигнал да није све глатко са суспензијом је карактеристично и лако препознатљиво куцање. Када се појави, прво је потребно осигурати да је амортизер сигурно причвршћен и да се не одмиче. Да бисте то урадили, проверите монтажни носач. Ако се жели замијенити, онда је природно да и амортизер и лежај треба мијењати.

Да бисте спречили оштећење самог лежаја, морате проверити његово стање. Ова процедура се обично изводи на сваких 20 хиљада километара аутомобила, а након достизања ознаке од 100 хиљада, предњи потисни лежај се мора заменити. Ова хитна потреба повезана је са чињеницом да овај мали детаљ гаси све ударце и задржава амортизер и због тога се брзо истроши.

Начини решавања проблема

У сваком случају, поправљање оштећеног лежаја не долази у обзир - само замјена. Ова процедура је дуготрајна, али није компликована. Сваки возач ће то моћи да уради ручно. Али носећи лежај је замењен на неколико начина. Први је помало напет, јер подразумијева потпуно уклањање цијелог сталка. Међутим, његова предност је што су све поставке поравнавања точкова сачуване. Друга метода је нешто једноставнија - потребно је само одвојити сталак од кормила управљача, а затим уклонити све остало.

Сложеност замене зависи од марке и модела аутомобила. На пример, лежај ВАЗ неће бити тешко заменити ни неискусног возача. Али са страним аутомобилима може бити тешко.

Цена новог дела директно зависи од произвођача аутомобила и његовог бренда. У сваком случају, не штедите на поправци и купите нови носећи лежај. Цена такве заједничке ставке неће бити веома висока.

Превенција кварова

Неисправности су ствари које се увек могу избећи ако знате шта треба да урадите. Како могу максимално продужити век трајања суспензије?

Прво, и вероватно најважније правило - је поштовање вашег аутомобила. Чак и најпоузданији аутомобил брзо пропадне ако га користите непромишљено и безбрижно. Што се тиче специфичне суспензије, не би требало да је излажете прекомерним оптерећењима. Вожња на неравном путу, а још више на оном где има рупа на великим брзинама, очигледно не побољшава њено стање.

Не мање важан фактор - правовремена и квалитетна услуга. Дуга вожња са неисправном суспензијом може нашкодити читавом аутомобилу. Осим тога, као што је већ поменуто - то је несигурно. Стога, при првом знаку проблема, морате обавити одговарајући посао. Једноставне операције као што су замена лежаја или подмазивање могу се обавити ручно, док сложенији рад захтева интервенцију стручњака. Ако возач нема искуства у поправљању овјеса, онда га не би требало рискирати, јер је неправилан поправак још један од разлога за квар.

Резултати

Суспензија је систем који не толерише немар. Носач носача - скоро је његов темељ. Стога, возач треба да обрати посебну пажњу на овај детаљ.