Секвенцијални мењач: класификација и рад

Захваљујући еволуцији класичног механичког мењача, појавили су се нови типови мењача, који на неки начин олакшавају и олакшавају управљање аутомобилом. Аутоматски мењач је постао огроман пробој у овој области. Сваке године се и даље модификује и побољшава, што возачу омогућава да не размишља о промени степена преноса. У исто време, ручни мењач није заостајао: и он се трансформисао, стварајући нове, савршеније варијације.

Секвенцијални мењач је постао једна од ових иновација. Она је упечатљиво другачија од осталих и омогућава промену степена преноса само у стриктно одређеном редоследу: доле и доле, горе горе.

Секвенцијални мењач: принцип рада

У основи овог мењача је конвенционални конвенционални ручни мењач. Међу главним разликама, вредно је поменути имплементацију прекидача захваљујући механизму хидраулике, одсуству педале квачила (систем се контролише електронском јединицом) и промена хеликоидних зупчаника на потисне зупчанике. Ове структурне карактеристике омогућавају значајно смањење брзине укључивања, што је изузетно важно за тркачке и спортске аутомобиле.

Вхере усед

Такав мењач је добио дистрибуцију на такмичењима. Ово је урађено уз очекивање да ће возач у процесу вожње великом брзином (када је машина погођена вибрацијама и тешким оптерећењима) лакше пребацивати брзину него покушати ући у одређену.

Такође, секвенцијални мењач се већ дуго користи на конвенционалним серијским возилима и успео је да стекне велику популарност. Међу возачима, добила је име режима ручног преноса.

Цлутцх

Упркос недостатку одговарајуће педале, секвенцијални мењач има квачило које контролише специјално дизајнирана електронска јединица. Он узима сигнал са сензора, који одређује силу притиска на педалу гаса, и укључује потребан пренос.

Електронска јединица шаље команду контролној тачки на специјалне сензоре. После прихватања команде, они прослеђују сигнал прогресивној јединици, која садржи податке о режиму брзине. Овај уређај је последњи елемент који је одговоран за промену рада мотора. Узима команде из различитих сензора, од укљученог система за климатизацију и притиска на педале. Ограничење брзине се израчунава и прилагођава на основу ових информација.

Класификација

Секвенцијални мењач је подељен у мењач помоћу серво погона (са или без аутоматизације) и мењача са директним дејством, који се углавном користи на мотоциклима. Принцип рада потоњег је следећи: прелазак на једну горњу брзину врши се одговарајућим кретањем полуге. Инверзни алгоритам се користи за превођење на дно. Постоји искључивање између другог и првог степена преноса, укључује се уз помоћ непотпуног повлачења полуге.

Мењачи на аутомобилима се контролишу помоћу полуге која се користи као прекидач, као и са селектором режима. Можда употреба "латица" или дугмади на управљачу. На тракторима се користи дуплицирани принцип (полуга + педала).

Виртуес

Недостатак саме педале квачила је једна од предности мјењача, захваљујући чему се возачи почетници осјећају много удобније. Још једна неоспорна предност је повећана брзина пребацивања у односу на аутоматски мењач или стандардна механичка (на крају крајева, бочна кутија заузима водећу позицију у погледу брзине).

Ствара прекидач око 150 мс. Овако кратак временски интервал се постиже захваљујући присутности серво погона на хидрауличној бази и електронском контролом система. Узастопна аутоматска трансмисија мијења мото спорт у свим правилима игре. Такође, аутомобил добија боље приањање уз површину пута, јер су вибрације и трешња скоро одсутни. Возач не мора да гурне педалу гаса до заустављања да би постигао потребан број обртаја пре него што се заврши прелазак на овердриве.

Следећа предност је могућност избора режима пребацивања. То може бити аутоматска или ручна контрола. Обично постоје три начина:

• потпуно аутоматизован;
• механички спорт;
• стандард мецханицал.

Аутоматски адаптивни секвенцијални мењач карактерише присуство тастера на управљачу, тако да возач може, без ометања, да контролише трансфер. Такође, потрошња горива аутомобила је значајно смањена због добро организованог преноса.

Слабости

У дизајну преноса леже недостаци овог типа. Постоје потешкоће у ниској отпорности хидраулике на хабање, која је подложна брзом хабању током вожње великом брзином, због чега често пропада. Власници тркаћих аутомобила често морају сортирати цијелу структуру.

Секвенцијални мењач за ВАЗ и друге серијске аутомобиле не доживљава тешка оптерећења и дуже траје без поправки. Ипак, морате правилно да управљате механизмом, да бисте могли да осетите време потребно за смањење или повећање преноса у механичком режиму. У супротном, свако одељење за пренос може да трпи, на пример, хидраулични погон који ће резултирати скупим и дуготрајним поправкама.