Совјетски шестомјесечни ГАЗ-12 (ЗИМ): конструкција, техничке спецификације, рестаурација

ГАЗ-12 или ЗИМ су се појавили у производном програму погона ГАЗ-а 1949. године и остали су на транспортеру наредне деценије. Током година саграђена је само око 21.500 примерака, тако да је данас ова машина велика ријеткост.

Позадина

Крајем четрдесетих година прошлог века у СССР-у произведена је мала класа Москвицх-400, средња класа М20 Победа и врхунски ЗиС 110. и највиша вредност аутомобила. Међутим, постојала је читава категорија људи који су, према положају у друштву или дужности, требали престижнији аутомобил од М20. Базирана је на овој ниши, настао је ЗИМ ГАЗ-12. Поред тога, не треба заборавити ни неизговорено ривалство између фабрика ГАЗ и ЗиС, које су покушале да створе све више нових дизајна.

Лигхтнинг девелопмент

О развоју новог аутомобила додељени су веома кратки рокови, нешто мање од 2,5 године. Главни дизајнер је био девелопер М20 А. Липгарт. Рад је почео 1948. Да би се скратило време, на модификованом телу М20 извршен је развој опште структуре моћи тела и јединица. Такав аутомобил (у терминологији постројења - "мула") изграђен је на бази серијског М20, на чијој су задњи страни постављени уметак дужине 500 мм. Захваљујући уметку, база је достигла захтевану вредност од 3200 мм. До 31. годишњице Октобарске револуције, био је спреман трећи прототип аутомобила, који је прошао прву јавну демонстрацију током свечане демонстрације.

У фебруару наредне године, прототипу ГАЗ-12 представљен је врховном руководству земље, а у јесен 1950. године почела је и мала производња. Први производни аутомобили прошли су циклус тестирања наредне године, а од 1951. године почела је производња комерцијалних возила.

До 1957. године, ГАЗ-12 индекс је кориштен у интерној документацији. А аутомобил је свуда био означен као ЗИМ. И само последње две године пуштања аутомобила је отишао купцима као ГАЗ-12.

Модификације

Поред основних шестомјесечних лимузина произведене су и верзије за такси и амбулантна кола.

Такси ГАЗ-12А је имао поједностављену унутрашњу облогу - умјетну кожу умјесто тканине, унутрашње обојено дрво. Из фабрике је био порески бројац ТА49. Аутомобили су се користили у такси возилима великих градова (често као такси за фиксну руту) и за превоз између градова. Крајем 50-их година, један од московских таксија био је око 300 ЗИМ аутомобила. ЗИМ као такси није дуго трајао, а до 1960. године Волга М21 је потпуно избачена.

Санитарна верзија ГАЗ-12Б такође је имала поједностављену кабину са стакленом преградом иза задњег кауча и модификованим поклопцем пртљажника, што је омогућило да се носила увлаче кроз кабину. У кабини су била два места за медицинско особље и пратеће. На левом предњем блатобрану налазио се рефлектор, а на крову изнад ветробрана светиљка за идентификацију. Санитарна верзија произведена је прије 1960. године, тј. најдуже. Многа кола хитне помоћи живела су дуго и још увек су се срела у редовима до краја 70-их.

Било је и тест узорака са отвореним салоном, али они нису стигли у серију.

Карактеристике структуре тела

Дизајн ГАЗ-12 комбинован је као нова напредна техничка решења, као и размена позајмљених јединица из других модела.

Прва препрека за дизајнере било је тијело. Америчка школа тог времена изградила је такве велике аутомобиле користећи класичну шасију. Овај дизајн је имао два критична недостатка - тежину и велико време за фино подешавање структуре. Тежина је била критична због недостатка снажног серијског мотора.

У то време, ГАЗ је имао велико искуство у креирању и унапређењу тела носача М20, тако да је ГАЗ-12 приликом развоја тела одлучио да примени исто решење. Конструкција каросерије је обезбедила предњи део кратког потконструкције за монтажу вешања и мотора. Захваљујући одбацивању оквира, дизајнери су успели да смање тежину аутомобила за више од 200 кг. Посебна пажња је посвећена крутости тела да се увија. Дизајнери су били у могућности да обезбеде и високу непропусност кабине, што је важно за аутомобил овог нивоа. Тело је дозвољавало да превазиђе полуметне водене препреке без ризика да уђе унутра.

Настало лежиште за аутомобил ове класе било је први такав развој на свету.

Друга карактеристична особина била је конструкција система за отварање поклопца мотора. Поклопац мотора се могао отворити бочно у оба смјера, а након откључавања обје браве, једноставно је уклоњен из аутомобила.

Тело је обојено нитро емајлом у неколико слојева са сушењем и међуполирањем сваког од њих. Палета боја је била веома лоша - већина аутомобила је била црна. Било је аутомобила од белог, трешњиног и зеленог. Такси су били обојени сивом бојом, а санитарна верзија аутомобила је била обојена слоноваче. У понуди је комбинована боја у две боје.

Мотор

Мотор ГАЗ-12 базиран на мотору Камион ГАЗ-51, што је заузврат имало висок степен уједињења са М20 мотором (до половине делова мотора су били идентични).

Снага базног мотора 51 је била недовољна, а да би се повећала, усисни канали су проширени, уведена је алуминијумска глава са степеном компресије повећан на 6.7 (потребан је бензин А70) и двоструки карбуратор. Мотор је покренуо електрични стартер са дугмета на инструмент табли.

Пошто мотор путничког аутомобила ради на већим број окретаја, дизајнери су увели симетричне клипњаче. Овај догађај је смањио ризик од оштећења лежајева клипњаче при високим окретајима - болест 51. мотора.

После свих ових догађаја, мотор са 90 КС потрошио је не више од 19 литара горива на 100 км, што је био добар показатељ за скоро 2-тонски аутомобил. Поред ЗИМ-а, овај мотор се користио на аутобусима, теренским возилима и оклопним транспортерима које је развио ГАЗ.

Повер траин

ЗИМ је био опремљен специјално дизајнираним мењачем са три брзине напред и једним назад. Брзине пребацивања које носи полуга на стубу управљача. Ова кутија је касније постала популарна и коришћена на теренским возилима М20 и М21, ГАЗ-69, минибусима у Риги (РАФ-977) и Иереван (ИерАЗ-762).

По први пут у аутомобилској индустрији СССР-а, аутомобил је био опремљен хидрауличном спојком. Налазио се у кинематичком ланцу између мотора и квачила и био је одвојен тороидни карбон пуњен турбинским уљем. У кућишту су била два ротора који нису имали механичку везу између њих. Сваки ротор је изведен на пола торуса. Замашњак ротора пумпе има унутра 48 одељака, а замашњак ротора турбине са конвенционалним квачилом има 44 преграде. Одељци су формирани лопатицама у шупљини ротора. Будући да је кућиште радилице заптивено и да је осигурано минимално растојање између точкова, флуид, када се точак пумпе окреће, се доводи до лопатица турбинског точка, преноси момент. Штавише, због ниских максималних брзина мотора ЗИМ-а (не више од 3600 у минути), овај тренутак на пумпи и турбини је скоро исти.

Захваљујући овом квачилу, аутомобил је могао да се покрене у било којој брзини, чак и према упутству, прва брзина је коришћена само у лошим условима на путу. Када се зауставља, није било потребе за искључивањем зупчаника, јер када је кочница трансмисије затегнута и зупчаник укључен, мотор би могао да ради у празном ходу због помицања ротора пумпе у односу на фиксни ротор турбине. Пошто је у овом случају возило држало паркирна кочница, било је неопходно да се одржи у добром радном стању.

ЗИМ је био опремљен са континуираном задњом осовином кољенастог вратила са хипоидним преносником и двокраким погонским вратилом. Због смањених димензија моста, било је могуће практично ослободити тунел пропелерског вратила. Мање бучни мењач захтевао је специјално хипоидно уље, које је дуго времена било ретко у СССР-у.

Вешање и точкови

Аутомобил је опремљен сличним М20 овјесом са амортизерима полуге. Предње вешање је било независно са опругама и осовинама, са задњим - на лиснатим опругама. Аутомобил је одмах завршен са 15-инчним точковима.

Због смањења пречника дискова ("Вицтори" је имао 16-инчне дискове), за ЗИМ су створени нови кочиони бубњеви и механизми. Међутим, кочнице су биле неефикасне за тако тежак аутомобил. Али пошто је интензитет покрета у тим годинама био низак, они су трпјели овај недостатак.

Салон ГАЗ-12

Трим ЗИМ се разликовао у употреби квалитетних материјала, али није носио луксуз. "Дрвени" унутрашњи елементи су заправо били реално обојени метални делови. Тканина од меких тонова направљена је од густе тканине. Радио-цев је долазила као стандард.

Предњи кауч није био регулисан, тако да је возач високог раста био врло близу за воланом. Класична подела између првог и преосталих редова седишта није била на било ком стандардном ГАЗ-12.

Ту је био тросјед за три путника и два склопива седишта средњег реда. Са преклопљеним средњим редом за ноге путника на задњем каучу, ослобођен је и до један и по метара слободног простора. Што се тиче путничког простора, ЗИМ није био лошији од престижнијег ЗиС-110.

За гријање и вентилацију великог волумена стражњег одјељка налазио се одвојени радијатор и вентилатор. Овај вентилатор је контролисан са задње стране. У задњем делу предњег седишта и на бочним странама путничког простора налазили су се и рукохвати, упаљач за цигарете, неколико пепељаре, додатна плафонска свјетла и бројни други елементи удобности за путнике.

Пројекат модернизације ГАЗ-12

Средином педесетих година прошлог века покушало се продужити живот аутомобила који брзо стаје. Пројекат се звао ЗИМ-12В. Према идејама дизајнера, планирано је повећање снаге мотора, увођење комплетног аутоматског мењача, модификација кочница. Глобалне вањске промјене нису биле планиране и биле су ограничене на промјену дизајна решетке, предњих свјетала и стражњих свјетала, постављањем панорамског вјетробранског стакла.

Али ти планови нису постали стварност. Главне снаге су бачене на стварање новог ГАЗ-13 “Чајка”.

Приватни ЗИМ

Иако је ЗИМ првобитно настао као машина за званичнике, неке копије су пале у приватно власништво. Због високе цене (два до три пута скупља од победе и три или четири Москвића-400), купци су били представници научне и креативне елите СССР-а. Поред тога, ЗИМ је издат као додатак приликом доделе Лењиновог реда за 25 година беспрекорне услуге.

Иза волана таквих аутомобила често су сједили унајмљени возачи. На пример, вреди се сетити филма „Различите судбине“, у коме је ЗИМ у власништву професора и композитора, али они не возе.

У приметним количинама, аутомобили су почели да падају у руке приватних трговаца тек од касних 60-их, када је ЗИМ почео да се масовно отписује из институција.

Власници аутомобила у то време били су поткупљени високим степеном уједињења дизајна са масама М20 и М21 и димензијама ГАЗ-12. Рецензије власника о вожњи и пространости кабине су генерално позитивне. Међутим, многи су се жалили на високу потрошњу горива приликом вожње кроз град и пртљажник малог волумена.

Али сада су ови недостаци безначајни, јер једва да један од власника ЗИМ-а то користи као свакодневно возило за путовање на посао или у земљу.

ЗИМ данас

Тренутно је ГАЗ-12 предмет наплате. Постоје и обновљени узорци машина различитог степена аутентичности и прерађени у складу са савременим захтевима за удобношћу и изгледом.

Тунинг ГАЗ-12 ЗИМ је веома скуп иу финансијама иу времену. У току таквог рада, тело се обнавља пуном бојом, врши се изолација од буке и вибрација. Седишта су постављена од престижних аутомобила, кабина је потпуна преграда између задњег и возачевих делова. Инсталиран клима уређај, панорамски кровни отвор. На захтев купца, салон може бити опремљен врхунском акустиком и другом опционалном опремом.

Скоро увек је замењен агрегат, мењач, суспензија. На пример, једна од рестаураторских радионица током рестаурације ГАЗ-12 инсталирала је на њега нови мотор "Тоиота" са капацитетом од 225 КС. И даље се испоручује са аутоматском кутијом и модификованом суспензијом из ГАЗ-31105.

Рестаурација ГАЗ-12 у аутентичном облику захтијева још веће финансијске инвестиције. За то постоји више разлога. Главна потешкоћа је тражење аутентичних резервних делова ГАЗ-12. Многи делови и завршни материјали у наше време једноставно нису направљени, а велике рестаураторске радионице успостављају сопствену производњу.