Свемирска ракета: типови, техничке карактеристике. Прве свемирске ракете и астронаути

Овај чланак ће читаоца упознати са тако занимљивом темом као што је свемирска ракета, боостер ракета и све то корисно искуство које је овај изум донио човјечанству. Такође ће бити обавијештени о терету који се испоручује у свемир. Истраживање свемира почело је не тако давно. У СССР-у, то је била средина трећег петогодишњег плана, када је завршен Други свјетски рат. Свемирска ракета је развијена у многим земљама, али чак ни САД нису успеле да нас преузму у тој фази.

Прво

Први у успешном лансирању напустио је свемирско лансирање СССР-а са вештачким сателитом на броду 4. октобра 1957. године. Сателитски ПС-1 је успио ставити у орбиту Земље. Треба напоменути да је у ту сврху било потребно створити шест генерација, а само седма генерација руских свемирских ракета могла би развити брзину потребну за улазак у близину Земље - осам километара у секунди. У супротном, немогуће је превазићи привлачност Земље.

То је постало могуће током развоја балистичког оружја дугог домета, где се мотор користио. Не треба се бркати: свемирска ракета и свемирски брод су двије различите ствари. Ракета је доставно возило, а брод је причвршћен за њега. Умјесто тога, тамо би могло бити било чега - свемирска ракета би могла носити и сателит, опрему и нуклеарну бојеву главу, која је увијек служила и још увијек служи као средство одвраћања за нуклеарне силе и потицај за очување мира.

Хистори оф

Први који је теоретски поткрепио лансирање свемирске ракете били су руски научници Месцхерски и Тсиолковски, који су већ 1897. године описали теорију свог лета. Много касније, ту идеју су покупили Оберт и вон Браун из Немачке и Годдард из САД-а. У те три земље почело се радити на задацима. млазни погон стварање чврстих и течних млазних мотора. Најбоље од свега, ова питања су ријешена у Русији, барем су мотори на чврсто гориво већ били у широкој употреби у Другом свјетском рату ("Катјуша"). Ликуид млазни мотори Испоставило се боље у Немачкој, која је створила прву балистичку ракету, В-2.

Након рата, тим Вернера вон Брауна, узимајући нацрте и нацрте, нашао је уточиште у Сједињеним Државама, а СССР је био приморан да буде задовољан малим бројем појединачних ракетних склопова без икакве пратеће документације. Остали су дошли сами. Ракетна технологија се брзо развијала, повећавајући опсег и масу терета који се носи. Године 1954. почео је рад на пројекту, захваљујући којем је СССР био у могућности да изведе први лет свемирске ракете. Била је то интерконтинентална двостепена балистичка ракета Р-7, која је убрзо надограђена за простор. Испоставило се да је то успех - изузетно поуздано, што је омогућило много записа у истраживању свемира. У модернизованој форми, и даље се користи.

Спутник и Моон

1957. године, прва свемирска ракета, исти Р-7, лансирала је вештачки сателит Спутник-1 у орбиту. Сједињене Државе су касније одлучиле да понове ово лансирање. Међутим, први покушај њихове свемирске ракете у свемир није посетио, већ је на почетку експлодирао - чак и жив. "Вангуард" је дизајнирао искључиво амерички тим и није испунио очекивања. Тада је Вернер вон Браун преузео пројекат, ау фебруару 1958. лансирање свемирске ракете је било успешно. У међувремену у СССР-у, модернизован је Р-7 - додат је трећи корак. Као резултат тога, брзина свемирске ракете постала је потпуно другачија - постигнут је други простор, захваљујући којем се појавила прилика да напусте Земљину орбиту. Неколико година касније, серија П-7 је модернизована и побољшана. Мотори свемирских ракета су се мењали, много су експериментисали са трећом фазом. Следећи покушаји су били успешни. Брзина свемирске ракете омогућила је не само да напусти орбиту Земље, већ и да размисли о проучавању других планета Сунчевог система.

Али прво, пажња човјечанства била је готово потпуно прикована за природни сателит Земље - Мјесец. Године 1959. совјетска свемирска станица Луна-1 полетјела је до ње, која је требала направити тешко слетање на лунарну површину. Међутим, услед недовољно прецизних прорачуна, апарат је прошао нешто више (шест хиљада километара) и кренуо према Сунцу, где је пао у орбиту. Тако је наша светиљка имала свој први сопствени вештачки сателит - случајни поклон. Али наш природни сателит дуго није био сам, иу истом 1959. години Луна-2 је полетела до њега, испуњавајући своју мисију апсолутно коректно. Месец дана касније, "Луна-3" нам је дао слике задње стране нашег ноћног светла. А 1966. године, у океану олује, Луна-9 се благо спустила, а ми смо добили панорамски поглед на лунарну површину. Мјесечев програм се наставио дуго времена, све до времена када су се амерички астронаути спустили на њега.

Иури Гагарин

12. април је један од најзначајнијих дана у нашој земљи. Немогуће је пренијети моћ националног тријумфа, поноса, истинске среће, када су најавили први свјетски људски лет у свемир. Јуриј Гагарин постао је не само национални херој, већ је и аплаудирао читав свет. И тако, 12. априла 1961. године, дан који је ушао у историју је постао Дан космонаутике. Американци су хитно покушали да одговоре на овај корак без преседана како би са нама поделили космичку славу. Месец дана касније, Алан Шепард је полетио, али брод није ишао у орбиту, био је то суборбитални лет у луку, а америчка орбита се појавила тек 1962. године.

Гагарин је одлетио у свемир на свемирском броду "Восток". Ово је специјална машина у којој је Королев створио изузетно успешан, одлучан скуп свих врста практичних задатака свемирске платформе. Истовремено, на самом почетку шездесетих година, развијена је не само верзија свемирског лета са посадом, већ је завршен и пројекат фото извиђања. "Исток" је генерално имао много модификација - више од четрдесет. И данас се експлоатишу сателити из серије Бион - то су директни потомци брода на којем се одвијао први лет у свемир. Исте године 1961. много сложенија експедиција била је са немачким Титовим, који је цијели дан провео у свемиру. Сједињене Државе су успјеле поновити ово постигнуће тек 1963. године.

"Исток"

За астронауте на свим бродовима Восток, обезбеђено је седиште за избацивање. То је била мудра одлука, јер је један уређај извршавао задатке на почетку (хитно спашавање посаде) и меко спуштање возила. Дизајнери су се фокусирали на развој једног уређаја, а не на два. То је смањило технички ризик, ау авијацији је систем катапулта тада већ био добро развијен. С друге стране, велики добитак у времену него код дизајнирања фундаментално новог уређаја. Уосталом, свемирска трка се наставила и победила је са прилично великом маргином СССР-а.

На исти начин слетио је и Титов. Имао је среће да падне падобраном у близини пруге, на којој је путовао воз, и одмах су га фотографисали новинари. Систем за слетање, који је постао најпоузданији и мекши, развијен је 1965. године и користи гама висиномер. Она служи и мирује. У Сједињеним Америчким Државама ова технологија није била присутна, због чега сва њихова спуштена возила, чак и нови Драгон СпацеКс, не слијећу, већ су смањена. Изузетак су само шатлови. Године 1962. СССР је већ почео групне летове на летилици Восток-3 и Восток-4. Године 1963. совјетски одред космонаута је допуњен првом женом - Валентина Терешкова путовала је у свемир и постала прва у свијету. Истовремено, Валериј Биковски поставио је рекорд у трајању једног лета, до сада није претучен - провео је пет дана у свемиру. Године 1964. појавио се вишеделни брод "Воскход", САД, који је заостао за читаву годину. А 1965. Алексеј Леонов је отишао у свемир!

"Венус"

Године 1966. СССР је започео међупланетарне летове. Свемирска летелица Венера-3 извршила је тешко слетање на суседној планети и тамо испоручила Земљину куглу и СССР. Године 1975., Венера-9 је успела да направи меко слијетање и пренесе слику површине планете. Венус-13 је направио шарене панораме и звучне снимке. Серија АМЦ (аутоматске међупланетарне станице) за истраживање Венере, као и околног простора, и даље се побољшава. На Венери, услови су оштри, и практично није било поузданих информација о њима, програмери нису знали ништа о притиску или температури на површини планете, све то, наравно, компликовало је студију.

Прва серија возила за спуштање могла је чак и да плива, за сваки случај. Ипак, летови нису били успешни, али је касније СССР тако добро успео у Венериним лутањима да се ова планета назвала руском. "Венера-1" - прва од свемирских летелица у историји човечанства, намењена за лет на друге планете и њихово истраживање. Лансиран је 1961. године, недељу дана касније због губитка прегревања сензора. Станица је постала неконтролисана и могла је да направи први светски лет близу Венера (на удаљености од око стотину хиљада километара).

У стопама

Венера-4 нам је помогла да сазнамо да на овој планети има двеста седамдесет један степен у сенци (ноћна страна Венере), притисак је до двадесет атмосфера, а сама атмосфера је деведесет процената угљен диоксида. И ова летелица је такође пронашла водоник корону. Венера-5 и Венера-6 много су нам говорили о соларном ветру (плазма) и његовој структури близу планете. "Венера-7" је појаснио податке о температури и притиску у атмосфери. Све је испало још компликованије: температура ближе површини била је 475 ± 20 ° Ц, а притисак је био већи за ред величине. На следећој свемирској летелици, буквално је све промењено, и после стотину и седамнаест дана, Венера-8 је лагано постављена на дневну страну планете. На овој станици налазио се фотометар и много додатних уређаја. Главна ствар је била веза.

Испоставило се да је осветљење најближег сусједа готово исто као и на земљи - као што је то случај у облачном дану. Да, не постоји само облачност, време је реално. Слике опреме виделе су само запањене земљане. Осим тога, испитивана су земља и количина амонијака у атмосфери, а мјерена је и брзина вјетра. "Венера-9" и "Венера-10" су могли да нам покажу "комшију" на ТВ-у. Ово су први записи у свету који се преносе са друге планете. И ове станице саме и сада вештачке сателити Венере. Посљедњи који су летјели на ову планету били су Венера-15 и Венера-16, који су такођер постали сателити, након што су човјечанству пружили потпуно нова и потребна знања. Године 1985. наставак програма су "Вега-1" и "Вега-2", који су проучавали не само Венеру, већ и Халлеијева комета. Следећи лет је заказан за 2024.

Нешто о свемирској ракети

Пошто се параметри и техничке карактеристике свих пројектила међусобно разликују, размотрићемо лансирно возило нове генерације, на пример Сојуз-2.1А. Ради се о тростепеној ракети средње класе, модификованој верзији Сојуза-У, која је веома успјешно функционисала од 1973. године.

Овај боостер је дизајниран да осигура лансирање летелице. Потоњи могу имати војну, економску и социјалну сврху. Ова ракета их може извести на различите типове орбита - геостационарни, геотрансфер, сунце-синхроно, високо-елиптично, средње, ниско.

Ретрофит

Ракета је изузетно модернизована, овде је створен суштински другачији дигитални контролни систем, развијен на новој бази домаћих елемената, са брзим дигиталним рачунаром са много већом количином РАМ-а. Дигитални контролни систем даје ракети високу прецизност уклањања корисног терета.

Поред тога, уграђени су мотори на којима су побољшане главе млазница прве и друге фазе. Постоји још један телеметријски систем. Тиме је повећана тачност лансирања ракете, њена стабилност и, наравно, могућност контроле. Маса свемирске ракете се није повећала, а корисна носивост се повећала за три стотине килограма.

Техничке спецификације

Прва и друга фаза лансирног возила опремљене су РД-107А и РД-108А ракетним моторима за текуће гориво из Научно-производног удружења Енергомасх названим по академику Глусхко, а трећа фаза је опремљена четверокоморним РД-0110 из Дизајн Бироа Кхимавтоматика. Ракетно гориво је текући кисеоник, који је еколошки прихватљив оксидант, као и слабо токсично гориво - керозин. Дужина ракете је 46,3 метара, маса на почетку је 311,7 тона, а без главе 303,2 тона. Маса дизајна покретних возила је 24,4 тоне. Компоненте горива су тежине 278,8 тона. Полетни тестови Сојуза-2.1А почели су 2004. године на космодрому Плесетка и прошли су успјешно. Године 2006, лансирно возило је направило први комерцијални лет - европски метеоролошки свемирски брод Метоп лансиран је у орбиту.

Мора се рећи да ракете имају различите могућности повлачења терета. Носачи су лагани, средњи и тешки. Возило за лансирање Рокот, на пример, одводи свемирске летелице на орбите ниске Земље - до две стотине километара, али због тога, оптерећење је 1,95 тона. Али "Протон" - тешка класа, на ниску орбиту, може донети 22,4 тоне, гео-трансферу - 6,15, а геостационарној - 3,3 тоне. Сматра се да је ракетна ракета намењена свим локацијама које користи Росцосмос: Куру, Баиконур, Плесетск, Востоцхни, и ради у оквиру заједничких руско-европских пројеката.