Спар: шта је у ауту, уређају и шеми
Прије 50 година, оквир је кориштен као главни елемент напајања у аутомобилима. А била је чак и на путничким возилима. Сада је носиви елемент само тело. Таква шема се не примењује само у аутомобилима, већ и на минибусима и прелазима. Један од главних делова тела било којег аутомобила је спар. Није сваки моторист зна шта је спар. Погледајмо детаљније овај елемент.
Карактеристично
Шта је спар? Ова реч долази од француског дуже, што се преводи као "кретање". Спар је главни елемент тела који се налази дуж читаве његове дужине. Вреди напоменути да овај концепт није пронађен само у аутомобилској индустрији. Спарси су део инжењерских конструкција као што су мостови, вагони, бродови и авиони. 
Ако говоримо о аутомобилу, онда овај елемент лежи дуж цијеле дужине аутомобила. На полеђини се налазе два рана. Они су замјенски оквир. Ови елементи су повезани са скакачима. Елементи вешања, мотор и други делови су такође причвршћени за конструкцију. Захваљујући овој структури, крак аутомобила у круговима возача се назива оквиром степеништа.
Како изгледа?
Споља, овај елемент је врста металног профила правоугаоног попречног пресека. Пролази цијелом дужином строја и налази се на двије стране. Спар је у стању да издржи невероватна оптерећења која утичу на суспензију и тежину самог аутомобила.
Функција, карактеристике
Која је функција спара? Било да се ради о ВАЗ-у или немачком БМВ-у, задатак овог детаља је један - спар је дизајниран да издржи оптерећење мотора, каросерије и пртљага. Ово је најјачи део у колима. Предњи део ВАЗ-а такође служи као амортизер. 
Он апсорбује изобличења деформација у случају незгоде. Ако је овај дизајн крут (као оквир на камионима), енергија се неће изравнати, а цео ударац ће се пренијети на тијело и возача. То је да апсорбује силу удара у случају незгоде да предњи спар има деформабилне зоне. Могу се организовати на неколико начина:
- Смањењем дебљине зида. Недостатак овог решења је слаба снага енергетске структуре. Поред тога, када се удари, тело ће се неуједначено набирати. Стога се оваква шема за имплементацију деформабилних зона данас практично не користи.
- Стварањем набора у спарију. Ови набори омогућавају дробљење структуре моћи у случају несреће у такозваној хармоници. У овом случају, енергија удара се изравнава до максимума. Овај дизајн није само на предњем, већ и на задњем спару. ВАЗ 2170 такође није изузетак. Захваљујући преклопима, сила ударца је значајно омекшана са задње и предње стране.
Додатно, спар се може ослабити стварањем рупа у њему. Али најчешће су потребни за монтажу прикључака и склопова. Такве рупе су присутне на оквирима камиона. Они делимично обављају и функцију деформабилних зона.
Виевс
Ови елементи се разликују по локацији. У зависности од врсте кола кола могу бити хоризонтална, под углом, или закривљена и лоцирана у хоризонталној равни. На неким машинама ови елементи су паралелни. Ово су углавном комерцијална возила. На скретницама је коришћена шема са хоризонталним положајем и под углом. 
За шта је? Ово се ради за максимални угао ротације точка. На спортским аутомобилима спарси су савијени вертикално. Ово доприноси нижем центру гравитације. У таквом телу, под је на најнижем могућем нивоу, што аутомобилу даје добре карактеристике управљања. Хоризонтално закривљени крајеви дизајнирани су да побољшају сигурност у бочном судару. Таква шема такође смањује ниво тела на телу.
Цроссбарс
Дизајн је обавезно присутан и укрштен. Они чине тело ригиднијим и чвршћим под торзионим оптерећењима. Пресеци имају другачији облик и могу бити:
- к-облика;
- У облику слова К;
- једноставан.
Без обзира на тип, они су направљени од савијеног металног профила и причвршћени су на бочне елементе заваривањем. На комерцијалним возилима, укрштене греде држе заједно закивање. Мотор и остале компоненте возила монтирају се на носаче помоћу конзола различитих облика.
Бенефитс
Пре свега, дизајн спара одликује се својом малом тежином. Ниједан дизајн не тежи једнако као оквир, било да се ради о распореду са хоризонталним или вертикалним распоредом елемената. У овом случају, такво тијело је сигурније. Спар има могућност деформације, током које се дио енергије узима на удар. У случају кадра, читаво оптерећење иде даље до елемената. Тело са спарсом има добру пасивну сигурност. И то се види и код фронталног и бочног судара.
Недостаци
Постоји дизајн и недостаци. Недостаци се односе на однос свих елемената. У случају несреће, нарушава се геометрија свих дијелова, без обзира на то да ли се ради о десном спару или лијевом спарију. Разлог за то је једнолико ударно оптерећење. У случају незгоде, енергија се дистрибуира кроз потпорну структуру. У случају кадра, штета би била минимална, а геометрија би се могла лако повратити. Спарси такође имају ниску одрживост. У западноевропским земљама такво возило је у потпуности отписано као „тотално“, поготово ако је ударац дотакао зону пунилом. Али у Русији, такве машине покушавају да се опораве. А то није замена бочног елемента, већ повлачење деформисаног елемента на навозу - посебан сталак за поравнавање геометрије тела. 
Мајстор заквачи штипаљке на ивицу тела и спљошти оштећене носаче. Али проблем је у томе што у случају несреће спар неће поново пружити исту сигурност. Неће угасити и омекшати ударац на исти начин као и први пут, поготово ако је заваривање направљено на критичним мјестима. Извана, обновљени аутомобил изгледа као фабрика, али нема потребе да се говори о пасивној сигурности.
Обратите пажњу: у случају неквалитетних поправака, такав аутомобил се може препознати по неравномјерним размацима. Ако су превелики и разликују се на различитим местима, то значи да је аутомобил био у озбиљној несрећи. Такве аутомобиле не би требало да купујете ни на пола цене. Ово је пуно последица.
Запазите да су многи системи повезани са спарсима, и са најмањим кршењем геометрије, то се манифестује у контроли. На овом аутомобилу, немогуће је подесити трасу, због чега ће аутомобил убрзати или тражити пут. Такође је могуће да мењач не ради како треба, јер ће мотор бити нагнут под углом. На "тоталном" аутомобилу често пуца ветробранско стакло. Да би се ово спречило, мајстори понекад морају да раде накит на постављању геометрије. Али не може сваки стручњак то да уради.
Да ли је могуће ојачати спар?
Шта је добитак? Код поправљања, неки обртници додатно ојачавају ове елементе тела заваривањем на угловима. Зашто то не урадите? У појачању крутости бочних елемената присутна је и обрнута страна медаље. У случају незгоде, такав елемент се уопште неће набирати и читаво ударно оптерећење ће се наставити. Да, ауто ће преживети. Али да ли ће возач живети након таквих терета, нико неће дати гаранцију.
Замена
Да ли је могуће заменити спар? Са значајним оштећењем структуре моћи и немогућношћу отписа возила у "укупном" најбоља опција је замијенити ставку новом. У овом случају, стари се спар се реже и на његово место се заварује нови помоћу електролучног заваривања. Није дозвољено користити спојнице и другим уређајима. То негативно утиче на снагу структуре. Правилно замењени спар неће променити геометрију тела, а таква машина ће и даље бити погодна за употребу. 
Зашто многи возачи радије то поправљају? То је због економских разлога. Повлачење старог тијела је много јефтиније него узнемиравање са исправним опоравком. Али обично се ови аутомобили одмах продају.
Закључак
Тако смо сазнали шта је спар и које функције он обавља. Као што видите, ово је веома важан детаљ у структури каросерије аутомобила. Много тога зависи од њеног стања, од управљања до пасивне сигурности. С обзиром на то, вреди одбити куповину аутомобила који су раније били на залихама. Могуће је да пронађени штап неће издржати поновљена оптерећења услед замора метала.