Летва управљача: замена. Како затегнути управљач? Поправите носаче управљача сами

Дуго времена дизајнери и инжењери нису обраћали довољно пажње и времена развоју серво управљача и управљачког носача. Претходно, услови за удобност, руковање аутомобилом и мали део контакта гуме са асфалтом омогућили су возачу да у потпуности контролише управљање свим возилима. Тако да возачи не морају превише да се напрежу, инжењери су повећали пречник волана, а омјер пријеноса управљача је промијењен у великом смјеру. Возач је морао да окрене огроман волан, што није било баш згодно. Поред тога, било је потребно направити више од 6 пуна окрета за покретање камиона. Тачност вожње и вожње стројева није била тако висока као што је сада. А овде управљачки носач? О њој испод.

Рођење хидрауличног појачивача

На самом почетку, да би се поједноставила контрола, коришћени су пнеуматски појачавачи управљачке јединице. Такви системи су коришћени 30-тих година прошлог века и постављени су на тешка возила. Затим су инжењери укључени у развој путничких аутомобила почели да користе хидраулику. То је био почетак стварања данашњих појачивача. Иако је такав систем био много компликованији од ваздуха, у раду је био много тиши и удобнији. И што је најважније - уз употребу хидраулике, било је могуће значајно побољшати тачност вожње.

Први систем појачала је инсталиран на америчким Цхрислер аутомобилима. У европским земљама први уређај инсталиран на Цитроен ДС 19.

Типови чворова

Укупно постоје три типа конструкција система управљања. Први погон "црвног сектора" познаје возаче који су сједили за воланом у совјетска времена. Овај систем је завршен домаћим аутомобилима. Механизам ради ворм геар. Управљачка полуга се креће кроз бипод када се црв окреће кроз зупчасти сектор.

Овај дизајн је успешно постојао на свим типовима машина. Међутим, сама се исцрпила. А да би се заменио црв, уређај је постао компликованији. Чвор је био конструкција вијка, вретена и шина.

Овај систем је радио на следећи начин. Вијак се кретао од вратила управљача, кроз специјалне куглице које су се кретале дуж навоја, гурајући клип. Затим је клип пренио силу на излазну осовину. Он је, опет, био присиљен да помакне двоножац.

Рођење сталка за управљање

Седамдесетих година много старијих аутомобила почело је да се користи у многим путничким возилима. управљачки механизам систем. Овај систем је био сталак. Имала је зупчаник на управљачком вратилу, као и шину са зубима.

Такве конструкције су такође постављене 30-их година на БМВ аутомобиле. Мало касније, постало је јасно да је за дизајн предњег овјеса као управљачког уређаја одлична управо управљачка полица. Његова употреба вам омогућава да возите аутомобил прецизно и веома лако.

Зато је данас у дизајну модерних и високотехнолошких машина овај део све чешћи.

Шта је раке?

Управљачка летва или мењач је дизајн који преноси силу са стуба управљача на механизам који окреће точкове аутомобила.

Стееринг цолумн преко карданског механизма је повезан са зупчастим механизмом. Потоњи је повезан са мењачем. Ротирајућа сила се преноси на мењач или шину када возач вози возило.

Ова ставка помаже у комбинацији точкова и управљача у један јединствени систем који може одговорити на минималне напоре возача возила.

Већина модерних аутомобила, осим пруге, су опремљени са било којим другим серво управљач, или електричне енергије. Ови уређаји су дизајнирани да значајно смање силу коју возач примењује на волан. Тако можете олакшати процес управљања, прецизнији и сигурнији.

Најважнији детаљ

Вожња по нашим путевима - то су још суђења. А ако се возачи и даље осећају мање или више удобно у аутомобилу, онда је ово велики тест за сваки пут.

Колико год да је кола поуздана, пролазећи изнова и изнова кроз јаме и рупе, понекад се иза угодних ушију звука мотора чује угодно куцање. Приликом превазилажења неравности пута, испод доњег дијела аутомобила долази до куцања. Нема потребе да се дуго питате какав је чвор био кривац за ово куцање. Ово не успева на полици за управљање. И без тога, посебно не тренирај.

Зашто куца?

Један од популарних разлога зашто постаје јасно да се морају поправити регали за управљање је зазирање на пластичним носачима или у мрежици. Када возите по неравним путевима због ове празнине, можете чути овај сумњиви шум.

Нови возачи често се питају зашто се та грешка појављује. Чињеница је да многи страни аутомобили једноставно нису дизајнирани за наше услове. Међутим, шине куцају на домаће аутомобиле.

Страшна квалитета површине пута доводи до тога да се компоненте и делови троше много брже. А међу првима је и трошење управљачких механизама. А онда морате замијенити полугу управљача.

Што се тиче домаћих аутомобила и аутомобила за наше путеве, тада управљачки механизам може довести до неисправног функционисања удубљења на великим брзинама.

Још један популаран разлог који сигнализира да возач чека поправку управљачких полица је трошење антера. Ако се носи заштитна гума, тада управљачки механизми добијају прљавштину. Прашина и прљавштина на путу се мешају са уљем, а онда само поједу шину и подупиру. Ако се то не примети на време, онда ће све зарђати, а онда - само замена.

Како да возим, да не куцам?

Прво, није потребно посебно оштро притиснути кочнице, а затим убрзати прије и послије препрека. Такве акције доводе до удара на асфалт. Друго, потребно је пажљиво паркирати како се не би ударио аутомобил са точковима на рубнику. Овде удар није директан, већ под углом. Дакле, ударац у потпуности даје управљач. Поред тога, требало би да редовно надгледате заштитне поклопце и стално вршите одржавање.

Поправите полугу управљача сами

Обнављање овог детаља је неопходно ако чујете ударце током кретања, који се јасно осећају на управљачу. Када се куцање може чути чак и једноставним окретањем волана, када аутомобил стоји, онда једноставно не можете без поправке.

Наравно, сложеност поправке зависи од врсте оштећења. Пепељари могу заменити све. Морате знати да морате да подесите шину заједно. Једна особа не може да се носи са овим послом.

Да би поправка била што успјешнија, потребно је унапријед купити посебан комплет за поправке, као и монтажу потребног алата за ову операцију. И овде имамо у виду не стандардни сет возача, већ сасвим егзотичан алат. Потребан је посебан осмерокутни кључ 17 и вучни носач.

Како уклонити представу?

У многим форумима, ентузијасти новајлија аутомобила су заинтересовани за затезање управљачког носача. У принципу, нема ништа тешко у овој операцији, а ако будете имали среће, биће могуће да се уради неко време без ремонта и замене дела.

Потребно је затегнути супротно од смера кретања казаљке на сату ако погледате шину одозго. Затегните матицу. Онда га мало опусти. Ово се ради како би се обезбедио зазор између матице и граничника. Можете да видите шта има сталак за управљање. Фотографија ће дати опсежнији концепт свих нијанси. Сада треба да проверите лакоћу кретања шине. Требало би да се подешава док се шина не креће без буке и заглављивања. Затим треба да поцрнете нити на два места и ставите ознаке на тачке, што ће вам омогућити да поправите позицију.

Ако је све урађено исправно, онда би свака страна бука требала потпуно нестати. Вожња аутомобила ће бити мало оштрија. Након окретања управљач треба да се врати у централни положај без напора возача. Дешава се када подешавање управљача превише збијено. Овде ће грабље приликом кретања бити попут ужине, а ротација волана ће бити мало тежа.

Ако куцање није нестало чак ни након подешавања, онда је потребно додирнути чвор. Ово је добар излаз, јер након преграде и рестаурације постоји шанса да је управљачки сталак, чија цијена ни у ком случају није мала, сличан замјени.

Што се тиче цена, на популарним страним аутомобилима цена овог дела почиње од 200 евра (од 13 хиљада рубаља). За возила ВАЗ ова ставка ће коштати од 4.000 рубаља до 20.000.

Тако смо сазнали како да поправимо регале за управљање властитим рукама.