Суперсонични путнички авион Ту-244: историја стварања, карактеристике

Овладавање небом током многих векова био је недостижан сан за човечанство. Када су простори ипак успели да освоје, авион је постао савршенији и трајнији. Значајно достигнуће у овој области је проналазак суперсоничних војних и путничких авиона. Један од тих авиона био је Ту-244, чије карактеристике и карактеристике разматрамо у наставку. Нажалост, овај пројекат се није развио у масовну производњу, као већина сличних догађаја. Тренутно се траже средства за наставак развоја овог пројекта или сличних зракоплова.

Како је све почело?

Брзи кораци авијације су почели да се развијају након Другог светског рата. Развијени различити пројекти авиона са млазни мотори који су замијенили конвенционалне погонске склопове. Важна тачка у стварању суперсоничних авиона није била достигнуће спеед спеед и превазилажење ове баријере, пошто се аеродинамички закони при таквим брзинама мењају.

Масовно сличне технологије почеле су да се користе од педесетих година прошлог века. Међу серијским модификацијама могу се издвојити домаћи "МиГс", амерички борци Нортх Америцан, Делта Даггер, француски "Цонцордес" и многи други. У путничкој авијацији, увођење суперсоничних брзина је било знатно спорије. Ту-244 је авион који може направити не само конкуренцију у овој индустрији, већ и постати свјетски лидер у њој.

Развој и стварање

Први експериментални цивилни авион који је могао да разбије звучну баријеру појавио се у другој половини шездесетих година 20. века. Од тада до сада, само два модела су стављена у масовну производњу: Ту-144 и француски Цонцорд. Линије су биле типични авиони за летове на дуге релације. Рад ових машина је престао да буде релевантан у две хиљаде и три. Сада се не користе суперсоничне авионе за превоз путника.

Било је покушаја да се створе нове модификације цивилних авиона, али већина њих је остала у фази развоја или су потпуно затворени. Такви дугорочни пројекти укључују надзвучни путнички авион Ту-244.

Морао је да промени свог претходника, да има побољшане перформансе, позајмљен од прототипова - "Цонцорд" и неких америчких авиона. Развојни пројекат је у потпуности преузео дизајнерски биро Тупољев, 1973. године, брод који се развијао назван је Ту-244.

Сврха

Главни циљ пројекта који се развијао било је стварање суперсоничног млазног авиона способног да превози путнике безбедно, брзо и на велике удаљености. У исто вријеме, уређај је требао значајно премашити у сваком погледу обични млазни авион. Специјални улози дизајнери су радили брзо.

У другим аспектима, надзвучни авиони били су инфериорни у односу на своје другове. Прво, транспорт се није економски исплатио. Друго, безбедност летења је била нижа. Иначе, серијска производња и употреба у цивилној авијацији претходника Ту-244 прекинута је из другог разлога. Ту-144 за прву годину операције претрпио је неколико несрећа које су довеле до смрти посаде. У новом пројекту је требало да се отклоне недостаци.

Ту-244 (авион): техничке спецификације

Коначни модел линијског корита који се разматра треба да има следеће тактичке и техничке индикаторе:

1. Посада која пилотира авионом укључује три пилота.
2. Капацитет путника био је од 250 до 300 људи.
3. Приближна брзина крстарења - 2175 километара на сат, што је двоструко већа звучна баријера.
4. Електране - четири мотора са турбинским вентилаторима.
5. Удаљеност од седам до девет и по хиљада километара.
6. Индикатор носивости је три стотине тона.
7. Дужина / висина - 88/15 метара.
8. Површина радне површине је 965 квадратних метара. м
9. Распон крила - четрдесет пет метара.

Ако упоредимо индикатор брзине, пројектовани путнички авион Ту-244, чија је историја стварања прилично занимљива, постао је нешто спорији од директних конкурената. Међутим, због тога су дизајнери жељели повећати капацитет и повећати економску корист од рада машине.

Даљи изгледи

Развој новог пројекта, чији је резултат био да постане суперсонични путнички авион Ту-244, одложен је много година. Дизајн је направљен много промјена и побољшања. Међутим, чак и након распада СССР-а, Тупољев дизајнерски биро је наставио да ради у одређеном правцу. Године 1993. представљене су и детаљне информације о пројекту.

Ипак, економска криза деведесетих имала је негативан утицај на ову област. Званично саопштење о затварању пројекта није било активно. Пројекат је био на ивици замрзавања. У рад су укључени стручњаци из Сједињених Држава, с којима се преговори воде већ дуже вријеме. Да би се наставило истраживање, два линера од сто четрдесет и четврте серије претворена су у летеће лабораторије.

Шта је следеће?

Суперсонични Ту-244 (авион, чија је слика приказана испод) неочекивано је нестао из пројектне документације као предмет истраживања. Прихваћено је за две хиљаде и дванаесте године и претпостављено је да ће првих сто јединица путничких авиона бити пуштено у рад најкасније до 2025. године. Такав неред са документацијом изазвао је низ питања и погрешних тумачења. Поред тога, из овог програма је нестало неколико занимљивих и обећавајућих кретања.

Ова перспектива је виђена на негативан начин. Чињенице говоре да је пројекат замрзнут или потпуно затворен. Међутим, о томе није било званичне потврде или оповргавања. С обзиром на нестабилност економије, можете направити много претпоставки у субјективној конфигурацији, али чињенице говоре саме за себе.

Реалности данашњице: Ту-244 (авион)

Повијест зракоплова је најављена горе. А како је сада? Имајући у виду све наведено, можемо претпоставити да је дотични пројекат тренутно барем замрзнут у зраку, ако уопће није покривен. Не постоји званично подношење пријаве за развој догађаја, као ни разлози за смањење и суспензију пројекта. Могуће је да је главни проблем недовољно финансирање, његова економска недоследност или морална застарјелост. Алтернативно, сва ова три фактора се могу комбиновати.

Не тако давно (2014.), медији су извукли информације о могућем наставку пројекта Ту-244. Међутим, званична верзија о овом питању није поново примљена. Ради објективности, вредно је напоменути да су и инострани развој путничких суперсоничних авиона далеко од завршетка, многи од њих су затворени или су под великим питањем. Желим да верујем да ће ова велика машина бити саграђена у складу са свим модерним стандардима у блиској будућности.

Мало о претходнику

Развој ТУ-144 одлуком Вијећа министара Совјетског Савеза почео је деведесет девете године. Изградња суперсоничног цивилног авиона почела је у ММП "Екпериенце". Процијењени распон лета линијског брода требао би бити три и по хиљаде километара. Да би се побољшала аеродинамика, авион је добио модификовани облик крила у плану и повећао њихову површину.

Дужина трупа се израђује уз обрачун унутрашњег простора од сто педесет путника. Два пара мотора постављена испод сваког крила. Први лет авиона авиона почињен 1971. Програм фабричког тестирања је обезбедио око две стотине и тридесет летова.

Компаративне карактеристике

Суперсонични Ту-244 - авион, чија је величина нешто тежа од оног претходника. Има карактеристичне параметре у другим тактичким и техничким вредностима. За поређење, размотрите перформансе Ту-144 авиона:

• посада - четири особе;
• капацитет - сто педесет путника;
• дужина / висина - 67 / 12,5 метара;
• потисак са накнадним сагоревањем - 17.500 кг / с;
• максимална тежина - сто осамдесет тона;
• брзина крстарења је 2.200 километара на сат;
• практични плафон - осамнаест хиљада метара;
• Максимални домет је шест и по хиљада километара.

Главна вањска разлика новог авиона (Ту-244) од његовог претходника била је промјена у дизајну закривљеног носа.

Занимљиве чињенице

Основна одлика двадесет четрдесет четвртог пројекта од прототипа под симболом "144" је одсуство носа који се одбија надоле. Остакљење кабине је у минималној опреми. Ова одлука је усредсређена на чињеницу да ће током лета бити осигурана потребна видљивост, а полетање и слетање, без обзира на временске услове, контролисано оптичком оптичком оптичком јединицом.

Важно је напоменути да савремени захтјеви еколошког плана за цивилне авионе значајно ометају стварање суперсоничне машине дотичне класе, будући да њено дјеловање постаје а приори економски штетно. Предузети су да се развије надзвучни авион пословне класе, способан да превазиђе суперсоничну баријеру. Међутим, пројекат Ту-444 је такође суспендован. Предности у односу на конкуренте су релативна јефтиност у поређењу са Ту-244 линерима, као и решавање техничких питања везаних за еколошке захтеве за модерне авионе. За референцу: сматра се да је суперсонична авиокомпанија представљена широј јавности у Француској (1993., авионска емисија у Ле Боургету).

У закључку

Да су све совјетске ваздухопловне иницијативе усавршене и имплементиране, сасвим је могуће да би ова индустрија направила огроман скок напред. Међутим, економски, политички и други проблеми значајно спутавају овај процес. Један од најсјајнијих представника у свету суперсоничне цивилне авијације био је да постане авион Ту-244. Нажалост, из више разлога, пројекат је још у развоју или у “суспендираном” стању. Волео бих да се надам да ће бити људи који ће финансирати пројекат, а то ће на крају довести до стварања не само најбржег путничког авиона, већ и транспорта будућности, који се разликује по својој економији, капацитету и сигурности.