Џип Хавал Х9: фотографии, спецификациа, отзиви власников

Хавал Х9 је велики премијум СУВ и водећи модел великог подбранд модела. Врхунска суштина аутомобила не спречава га да остане класични СУВ са комплетним арсеналом одговарајуће опреме и структуре оквира. У дизајну и понашању аутомобила можете видети карактеристике злогласне "Тоиота Прадо". Међутим, ово није први кинески аутомобил, који је скоро копија (наравно, јефтинија) познатог аутомобила.

Светска премијера аутомобила одржана је на Ауто Схову у Пекингу 2014. године. Код куће, аутомобил је кренуо у продају почетком 2015. и стигао је до лета те године. Погледајмо ближе "амбициозном Кинезу"!

Екстеријер

Јасно је да аутомобил има своје "лице", ипак, нешто у њему подсјећа на саму Тоиота ЛЦ Прадо. Димензије Хавала Х9 су веће: дуже за 76 мм у телу, и за 10 у бази; 41 мм шири и 55 мм виши.

Ауто изгледа веома достојанствено. Ако уклоните све логотипе из ње, тешко можете претпоставити да је ово "кинески". Високо засађено, спутано тело са хромираним телом обдареним пропорцијама овог чврстог СУВ-а. Због неуспешног распореда фењера, задња страна Хавала Х9 изгледа прилично контроверзно. Остатак - прави адмиралски брод: импресиван предњи дио са би-ксенонским фаровима, масивним заклопцем решетке, "мишићавим" луковима точкова.

Хоспиталити

Да би машина откључала врата, само повуците ручку возачевих врата са кључем (који је направљен веома чврст) у џепу. Истовремено са откључавањем врата, ЛЕД светла на праговима се укључују и отварају ретровизори опремљен електричним погоном. Изненађујуће, с обзиром да је ово "кинески". Али то није све. Уз откључавање аутомобила на плочнику, испред врата се појављује црвени знак Хавал. Он се генерише помоћу ласера ​​који се налазе у телу бочног ретровизора. Ово се ретко може наћи чак иу сегменту премиум аутомобила. Гостољубивост аутомобила доноси широка врата, удобне степенице и држање рукохвата на стубовима врата.

Ентеријер и опрема

Иза волана одједном, можете приметити велико слетање, одличну видљивост и добар осећај за величину. Све ово, као и врата са ручкама, снажно се присјећа јапанског прототипа. У опремању Кине Хавал Х9 такође није нижи. У нашим географским ширинама, он ће бити представљен у јединој конфигурацији, названој Елита. Укључује сасвим солидан сет опција. Да би велики аутомобил могао возити без проблема у блиском граду, опремљен је предњим и стражњим паркирним сензорима, прамчаном камером са упозорењима, као и функцијом нагињања десног зрцала при укључивању ступња за вожњу уназад. И то није све. Ако предњи брисачи раде, када је одабран ступањ за вожњу унатраг, активира се домар који се налази на вратима пртљажника. У аутомобилу се налазе само двије цијеви за прање вјетробрана - посебно за наочале и фарове.

Захваљујући систему праћења замора возача, аутомобил ће бити велики помагач на дугим путовањима. Позадинско осветљење може да промени боју из плаве у црвену. Аутомобил има стартни гумб мотора и електромеханичку паркирну кочницу. Седиште возача је обдарено меморијом. У поклопцу централног претинца за рукавице налази се ионизатор ваздуха. Други ред је врло комфоран: подешавање нагиба наслона, одвојени гријани кауч и засебна јединица климатског система. Трећи ред је прилично удобан, као и за трећи ред премиум аутомобила.

Унутра можемо видети карактеристике Инфинити аутомобила, Мерцедес и наравно, Тоиота Прадо. Али изгледа да је ова сорта прилично атрактивна. Ентеријер је веома пријатан на додир. Пластика на инструмент табли и врата су веома квалитетна, а врата су ушивена иу меку кожу.

Нема практично ништа што би могло довести до грешке у кабини са седам седишта: добар дизајн, удобно ношење, одлично приањање делова, квалитетна завршна обрада, и на крају, савршен одговор на све дугмад и дугмад. Обично су "кинески" избледели на позадини својих прототипова, али Хавал Х9, фотографија на којој се бришу сви клишеи о кинеској аутомобилској индустрији, формирана у главама љубитеља аутомобила, искрено се радује.

Слабости

Па ипак, ако пажљиво погледате, можете пронаћи управо оне карактеристике које разликују аутомобил од његовог еминентног прототипа. Распон подешавања волана на лету је за многе кратак. У сваком покрету, возач носи сигурносни појас, копча појаса се трља о кожу седишта, стварајући непријатан шкрипац. Када се мотор поново покрене, музика ће се аутоматски укључити.

Екран уграђеног рачунара обдарена је прекрасном графиком, али дојам је покварен погрешно преведеним фразама. На примјер, с ријечима "Благи спуст је спреман", електроника обавјештава возача да је асистент започео силазак са планине. А израз “Километри у празнини” говори возачу о домету. И то нису све "филозофске" изреке, које могу задовољити електронику. Навигациони систем такође није далеко - скоро да свака улица не искривљује. Кинези обећавају да ће ускоро ови недостаци бити елиминисани.

Да бисте омогућили грејање предњих седишта, прво морате притиснути одговарајуће дугме на инструмент табли, а затим у менију који се појављује на екрану осетљивом на додир, изабрати режим грејања. Иначе, приказ самог мултимедијалног система показује сасвим солидну слику, али због снажног нагиба према сунцу, готово је немогуће видети његову слику. Исто важи и за дугмад за контролу климе. Штитници од сунца су премали, а када окрећу главу возача у страну, они се не носе увек са својим задатком.

Техничке спецификације

Офф-роад Хавал Х9 је опремљен са 2-литарским бензинским турбо мотором, који може развити 218 коњских снага и 324 Нм обртног момента. Чврсти мотор, али онда и не Хавалова длака. Маса празног возила је 2,3 тоне. Да би се ова "гомила метала" убрзала до брзине од 100 км / х, мотору је потребно 12,4 с. Максимална брзина аутомобила је 180 км / х. Уопштено говорећи, мотор се показује прилично добро. У граду и на аутопуту, можете се осећати далеко од тога да сте најспорији учесник у потоку. То је довољно за сигуран старт, претјецање и вожњу у затегнутости без присиљавања мотора. Међутим, љубитељи активне вожње ће морати да „увијају“ мотор. Он не омета спортски режим, што чини одзив папучице гаса још акутнијим и повећава 6-степени аутоматски мењач. У нормалном режиму, мењач је подешен за удобност и економичност. Ако пребаците кутију у ручни режим, можете сами да промените брзину, користећи латице волана. Апетит “Кинеза” је прилично упоредив са његовим статусом: 16-17 литара на 100 км у мешовитом режиму, са тихом вожњом.

Гамма Моторс

Бензински турбо мотор је први, али не и једини, агрегат са којим ће Хавал Х9 бити опремљен у будућности. Убудуће би требало ојачати до 245 коњских снага и прилагодити „аутоматском“ раду у 8 корака. У 2017. години, Кинези планирају да створе 2-литарску дизел јединицу капацитета 190 литара. ц. Поред тога, развијени су и 3-литарски мотори: бензин капацитета 297 литара. ц. и дизел капацитета 281 литара. ц.

Изолација буке

Оно што су творци "кинеског скитнице" успјели је изолација од буке. Кабина је тако тиха да изгледа као да је аутомобил био умотан у дебели покривач. Мотор, чак и при великим брзинама, једва се чује, не подсећа на себе и не резонира са телом. Можете то заборавити у режиму крстарења. Тело је такође тихо, а једина ствар која квари утисак мало је звук масивних гума.

Слојевити звучни материјал кинески је покрио све што је могло бити. У шупљинама тела могу се наћи дебели комади звучне изолације. Иста ствар се дешава на полеђини декоративних панела и свих врста покривача.

На путу

На путу, ауто се понаша како треба фраме СУВ Има висок центар гравитације и солидну задњу осовину. Она одржава „равну линију“ прилично стабилном, а само повремено су потребне микро шупљине. Што се тиче информативног управљања, он заслужује просјечну оцјену. На оштрим завојима и током оштрих преградњи, осећај предвидљиве стабилности је благо поремећен - ауто се нагиње, посебно ако постоје неправилности на површини пута на луку. Не постоје питања везана за ефикасност кочног система. Ако нагло притиснете папучицу кочнице, аларм ће се аутоматски активирати. Чини се да ова функција постаје породично обиљежје “кинеског”, барем се сјети “Цхерри Тигго 5”.

С обзиром да аутомобил Хавал Х9 нема подешавање крутости амортизера и задњег ваздушног огибљења, он се носи са нашим специфичним путевима. Упадљиво возило може се осјетити само у великим јама. А када "кинески" безобразно заузимају путничка возила и цроссовер-е дуж неравног пута, изгледа још сигурније од Тоиоте ЛЦ Прадо. "Јапански" на таквом премазу се перципира дефинитивно теже.

Офф роад

Тамо је Тоиота јединствено супериорнија од своје кинеске копије. Има стални погон на сва четири точка диференцијала само-закључавања. Возач јапанског СУВ-а може блокирати диференцијал осовине или задње осовине. Поред тога, степен преноса малог броја раздатки на Прадо је већи него у Хавалу Х9: 2.57 и 2.48. У листи офф-роад опција Тоиота ЛЦ Прадо је темпомат (офф-роад), онемогућава шипке против превртања неколико начина електронике, подесиво задње ваздушно огибљење.

Хавал Х9 је опремљен једноставнијим. Предња осовина се аутоматски повезује, преко америчке раздатку са мулти-диск спојницом, константно се игра са теретом. Ако отпустите папучицу гаса на спусту или обали, аутомобил постаје погон на задње точкове. Када возач поново притисне гас, квачило делује у зависности од квалитета пута и изабраног мода електронике. Постоји укупно пет режима: “Спорт”, “Дирт”, “Санд”, “Снов” и аутоматски режим. Можете их одабрати само на повећаном броју контролних пунктова. На доњој бочној позицији, квачило осовине није блокирано на 100% и живи свој живот.

У овом случају, геометрија каросерије аутомобила Хавал Х9, чије карактеристике данас расправљамо, прилично је погодна за вожњу ван цесте. Постоји довољно вуче, а стабилизациони систем је сасвим прихватљив за имитирање попречних осовина. "Појединачни" мирис који се појављује након дуге вожње ван цесте значи да се квачило загрева. Ако возите фанатизмом, вероватно ће се једног дана прегријати. Ако кренете на клизаву падину, крма се повлачи. То се дешава због чињенице да главна количина потиска на почетку пада на задњу осовину, а на предњој осовини долази са закашњењем. На путу, успут, одзивност папучице гаса оставља много да се пожели.

Угао доласка на СУВ је 28, а конгрес и рампа 23 степена. У злогласном "Праду" ове бројке су мало интересантније: 32.25 и 22 степена, респективно. Минимални размак модела Хавал Х9 је 206 мм. Дубина проходног газа, према произвођачу, је 500 мм. Као и код модела Прадо, мотор „кинеског“ је максимално подигнут, нема испупчених делова. Алуминијумска раздатка и резервоар за гориво затворена дебелом заштитом.

Перспецтивес

Чак и поред богате опреме у поређењу са "колегама из разреда", која је, иначе, типична за кинеске аутомобиле, бренд Хавал на нашем тржишту неће бити лак. Многи људи знају за Велики зид, али само о Хавалу. Монтажа у фабрици у Тули, која је још у фази изградње, смањит ће цијену СУВ-а и учинити га доступним широј публици. У међувремену, аутомобил Хавал Х9, чија је конфигурација представљена у једној (прилично богатој) верзији, коштаће купца 35.000 долара. Цена је сасвим оправдана, али не могу сви да ризикују да дају тај новац "кинеском" који још није успео да се изјасни на тржишту. Међутим, Велики зид у зору своје популарности био је у истом положају. Дакле, бренд Хавал је испред нас.

Цомпетиторс

Први противник "Јапанаца" на тржишту бивших земаља ЗНД биће корејски аутомобил СсангИонг Ректон. Не заборавите на Киа Мохаве са својим снажним моторима. А, ако верујете да су "суви" индикатори, онда у смислу "опреме за цене", "кинески" Хавал Х9, тестна вожња о којој данас размишљамо, може чак да се такмичи са Тоиота ЛЦ Прадо у стандардној верзији. Иако је ова теза тешко разумљива.

Хавал Х9: оценки

Аутомобил тек почиње да осваја наше тржиште, тако да је још рано процењивати његову поузданост, још једна ствар је удобност и контрола. Према рецензијама, овај аутомобил бирају они који не желе да плате за популарност "Тоиота Прадо". Од предности, као што можете да претпоставите, виде се дизајн и опрема, а од слабих - недостатак избора комплетног сета и слаб мотор Хавал Х9. Рецензије показују да је у погледу одржавања, барем у почетку, машина јефтинија од прототипа. Да видимо како ће ствари бити у будућности.

Закључак

Тест Хавал Х9 показао је да овај аутомобил може изазвати сам осјећај, који се назива јаз. На помоћним аутомобилима кинеској аутоиндустрији даје се само амблем. А с обзиром да није сваки возач упознат с тим, аутомобил чини да се људи који се упознају окрећу и питају упитно. Ауто показује потпуно нову фазу развоја компаније Греат Валл. Ово се види дословно у свему: возна својства, монтажа, опрема, удобност и неочекивана пажња на детаље. Као резултат тога, нико не сумња да припадају премиум сегменту аутомобила Хавал Х9. Рецензије власника то потврђују.