Сузуки ГСКС-Р 750: техничке спецификације, брзина, мотор, мишљења, фотографије

Од данас, постоји само неколико серија широм света. мотоцикли које се производе током неколико деценија. Један од најистакнутијих њихових представника сматра се моделом Сузуки ГСКС-Р 750. Прегледи његових власника из цијелог свијета углавном објашњавају овај феноменалан успјех. Тако данас можемо рећи да овај мотоцикл има одличне техничке карактеристике, управљивост и друге показатеље који су прошли тест времена. У овом чланку ће се о томе детаљније расправљати.

Дебут

Године 1985. одржан је званични деби мотоцикла Сузуки ГСКС-Р 750. Фотографија модела се може назвати додатном потврдом да су програмери направили тачну копију фабричког бицикла, дизајнираног за вишедневне спортске трке. С тим у вези, није изненађујуће да се ускоро појавила читава будућа тркачка верзија мотоцикала. Тада су главне карактеристике и управљивост аутомобила знатно премашиле главне конкуренте који су били у масовној производњи. Током времена, модел је добио култни статус.

Кључне карактеристике

Прва верзија Сузуки ГСКС-Р 750 била је уграђена 0.75-литарским мотором, развијајући снагу од 100 коњских снага. Овај мотор са 16 вентила састојао се од четири цилиндра и био је у теорији у стању убрзати до нивоа од 233 км / х. Погонски агрегат је постављен у нови контурни алуминијумски оквир, који је омогућио значајно олакшавање тежине модела. Предњи дизајнери су инсталирали пар моћних чепова, чији је пречник био 41 милиметар. Немогуће је не запазити кочнице са бушеним дисковима, што је повећало безбедност вожње. Већи дио мотоцикла био је прекривен спортским оклопом, обојеним логотипом произвођача. Дизајнери су направили и цестовну верзију, која се одликовала присуством удобног сувозачког сједишта, а пригушивач се овдје налазио нешто ниже у успоредби са спортским колегом.

Минор упграде

Године 1986. производна компанија је направила мање измјене у мотоциклу Сузуки ГСКС-Р 750. Спецификације модела остале су исте. Конкретно, дизајнери су побољшали палете и фарове. Треба напоменути да је у исто време новитет дебитовао на америчком тржишту. Следеће године, предња виљушка мотоцикла је добила нову електрично активну суспензију. Осим тога, програмери су надоградили амортизер управљачки механизам и повећао се до нивоа резервоара од 21 литра.

Значајне иновације

Озбиљне промене у моделу догодиле су се 1988. године. Нови Сузуки ГСКС-Р 750 мотор имао је запремину од 748 “коцки” и разликовао се од свог претходника у вишем опсегу окретаја (13,000 по минути). Поред тога, ход клипа је краћи, а величина вентила је повећана. Точкови новости се сада држе на три жбице. Јапански дизајнери нису били равнодушни према старом издувном систему, потпуно га ажурирајући. Треба напоменути да је ова надоградња довела до благог повећања тежине мотоцикла. С друге стране, све то у комплексу учинило га је моћнијим и издржљивијим.

Наредне године направљене су визуелне промене у дизајну мотоцикла. Конкретно, у зависности од тржишта, модел је разликовао схеме боја. У исто време, рођена је ограничена серија мотоцикала (500 јединица). Добили су модификоване електране са дугим ходом клипа (као у првој верзији). Две стотине аутомобила из ове серије погодило је европско тржиште.

Године 1992, Сузуки ГСКС-Р 750 је добио побољшану шасију, што је позитивно утицало на његово руковање. У погонској јединици је сада кориштено водено хлађење умјесто нафте. Снага мотора се повећала на 116 коњских снага. Сам мотор је био постављен на крути оквир са полираним облогама и обрнутим вилицама. Упркос чињеници да је у поређењу са оригиналном модификацијом у новом производу готово ништа заједничко, њен карактер је остао исти.

Општи опис најновије верзије

Последње значајне иновације дотакнуле су овај модел 2010. године. Мотобике је добио напреднији мотор и напредну електронику. Немогуће је не приметити праву револуцију тог времена: могућност одабира начина рада мотора, овјеса са много опција, као и клизање квачила. Основа новитета лежи алуминијумски дијагонални оквир. Аутомобил је задржао своју претходну одличну управљивост, тако да пилот може бити сигуран у то, без обзира на услове вожње. Захваљујући функцији прилагођавања овјеса, мотоциклиста и мотоцикл спајају се у један. Укупна тежина новине у опремљеном стању је 190 килограма, док су димензије у дужини, ширини и висини 2030к710к1135 милиметара.

Техничке спецификације

Нови агрегат Сузуки ГСКС-Р 750, чија је брзина проглашена на 260 км / х, добила је волумен од 750 "коцака". Максимална снага мотора била је 150 коњских снага. Његов распоред је такође постао веома интересантан. Тачније, мотор новости састоји се од четири цилиндра (пречник сваког од њих је 67 милиметара), а ход клипа је 42,5 милиметара. Углавном због тога, мотоцикл је у стању да развије веома високе револуције. Систем напајања укључује два независна ињектора која функционишу у зависности од степена оптерећења. Немогуће је не фокусирати се иридиум цандлес НГК са појединачним завојницама, захваљујући којима се врши квалитетно сагоревање горива. Модел је опремљен шестостепеним мењачем и хидрауличном хидрауличном спојком са хидрауличним уљем. Што се тиче потрошње горива, она у просјеку износи 5,24 литара на сваких 100 километара у комбинованом циклусу.

Ревиевс

Скоро све карактеристике Сузуки ГСКС-Р 750 и спољашњост овог возила сведоче о његовој спортској оријентацији. Ово није изненађујуће, јер је модел првобитно креиран само зато да би се могао натјецати с другим жељезним коњима. Према оцјенама власника, модели различитих година пуштања имају један главни проблем. Ово је прилично висока цена у односу на вршњаке. С друге стране, с обзиром на аеродинамичне перформансе и импресивну брзину мотоцикла, који не може оставити равнодушним чак ни захтјевног мотоциклисту, тражени износ може се назвати сасвим прихватљивим. У свим другим аспектима, већина корисника овај модел назива идеалним. Неки скептици указују на губитак стабилности електране, као и на непредвидљивост када тахометар достигне 8.000 окретаја у минути. У сваком случају, од данас, модел остаје једини јапански серијски мотор који већ скоро тридесет година није уклоњен са транспортера. За то време је стекао милионе фанова широм света.

Главни технички недостаци

Стручњаци кажу да је главни проблем мотоцикла Сузуки ГСКС-Р 750 повезан са прилично лошим перформансама предњег кочионог система у хладном стању. У исто време, професионалци осећају овај недостатак на тркалишту само на стартним круговима. Треба напоменути да нијанса да у већини спортских мотоцикала функционише на сличан начин. Осим тога, рецензије власника модела указују на недовољно спортске способности возача. Другим речима, јапански девелопери су успели да се издвоје међу свим цивилним возилима на два точка.

Пут до савршенства

Одговарање на питање шта је изазвало тако успјешно постојање Сузуки ГСКС-Р 750 није тако тешко. За све године производње, модел је прошао читав низ надоградњи које су утицале на апсолутно све његове компоненте и компоненте. У исто вријеме, дизајнери су у сваком тренутку опремили своје потомке најнапреднијим развојем из свијета мотоциклистичке индустрије. Све то је довело до чињенице да је у свим фазама свог постојања модел био релевантан и савршен. Иста она остаје у нашем времену.

Цост оф

Од данас, сви они који желе да купе најновију верзију Сузуки ГСКС-Р 750 за 2014 годину морају да издају износ од 900 до 990 хиљада рубаља. Све зависи од конфигурације. За овај новац потенцијалном купцу се нуди потенцијални мотоцикл са модификованим системом електронске опреме и могућношћу избора оптималног начина вожње у зависности од услова окружења.

Пошто је машина произведена више од четврт века, она је више пута доказала своју високу класу, поузданост и карактеристике управљања. У том смислу, можемо са сигурношћу тврдити да је модел заиста вредан новца који се тражи у салонима. Како пракса показује, проналажење одговарајуће копије на секундарном тржишту је врло проблематично. Чињеница је да је овај модел веома популаран међу мотористима. Осим тога, нису сви власници спремни да се растају са таквим гвозденим коњем. Ово не изненађује, с обзиром на рецензије власника из цијелог свијета.