Сиријске ваздухопловне снаге: састав, опрема и оружје, команда. Сириан Аир Форце

Сиријска Арапска Република је мала на глобалном нивоу - 87. мјесто на територији и око 20 милиона људи уочи рата. Иако су значајан део Сиријаца сунитски, али постоје велики слојеви хришћана и Алависа. На сјеверу и истоку државе живе Курди, који практицирају ислам.

Али, упркос таквим показатељима, бурна историја Сирије стално је гура на главне линије историје. Модерна Сирија извела је свој извештај од 1963. године, када је за време државног удара, Баатова странка на челу са Хафез Асадом постала шеф државе. Након његове смрти 2000. године, Басхар Асад је постао предсједник.

Улога ваздухопловства у животу земље

Ваздухопловство Сирије деловало је у историји земље као једна од водећих војних, али и политичких снага. На пример, официри ваздухопловства под вођством Хафеза Асада, оца садашњег председника земље, извели су горе поменути удар из 1963. Није тешко разумети зашто је улога летачког особља тако уочљива у животу државе.

Аир форце оружаних снага Сирија све вријеме постојања САР-а била је позната као једна од најјачих у арапском свијету. Ово није чудно, јер је први предсједник земље у младости био пилот и увијек га се сјећао, будући да је био на челу земље од 1971. до 2000. године. У поновљеним ратовима друге половине двадесетог века, Сиријци, иако су изгубили од израелских пилота, били су приметно бољи у поређењу са својим савезницима из арапских земаља. Обука пилота је такође била изузетна, а сиријске ваздухопловне снаге се одликују добрим нивоом организације.

Сириан Аир Форце Хистори

Из безначајне језгре, припремљене у енглеској војсци крајем 1940-их, појавила се цела легија вјештих пилота и техничких радника. Опрема и оружје сиријских ваздухопловних снага углавном су били снабдевени из СССР-а. У њиховој композицији уочи распад СССР-а било је 650 авион, и око 150 хиљада војника и милиција. Сиријске ваздухопловне снаге у то време биле су једна од најбројнијих војски у арапском свету, наоружане фронтовима осамдесетих година. техника.

Али 1990-их. због распад СССР-а Ваздухопловство је пропало. Достава оружја је престала, број пилота се смањио, њихов ниво је пао. Флота сиријских ваздухопловних снага смањила се на 555 аутомобила, од којих су многи постојали искључиво формално, на папиру, и потребна су им велика поправка.

Сиријске ваздухопловне снаге уочи рата

У првим годинама КСКСИ века, сиријске ваздухопловне снаге су званично опремљене великим бројем авиона, који су, међутим, готово постали застарели. Флота се састојала од око 60 МиГ-29, око тридесет МиГ-25 и двадесет Су-24. Између осталог, постојали су и древни МиГ, од којих је већина била неспособна.

Процене стручњака за позицију сиријског ваздухопловства и противваздушне одбране у десетим годинама КСКСИ века су веома негативне, до те мере да неке озбиљно сумњају у њихово стварно постојање. У сваком случају, треба напоменути да војни авиони у држави постоје, али њихова потенцијална борбена ефикасност је изузетно ниска.

У првој деценији, сиријско руководство је у више наврата покушавало да набави нове авионе. Конкретно, у току су преговори са Русијом о куповини борбених авиона Су-27, а закључена су и два споразума: набавка дванаест МиГ-29М / М2 и осам МиГ-31Е. Коначно, у 2012. години било је ријеч о продаји 36 модерних Иак-130 аутомобила, који би могли учествовати у пуноправним непријатељствима.

Међутим, није било јасне потврде о спровођењу свих уговора у штампи. Наиме, до почетка рата можемо јасно говорити о обновљеној сарадњи у области поправке авиона. Оваква ситуација је резултат и значајног смањења финансијских могућности Сирије због тешке домаће политичке ситуације и санкција Запада.

Војни сукоб у Сирији

Политички сукоб са уличним окршајима убрзано је ескалирао у крвави сукоб међу цивилима који је укључивао велики број држава. Сиријски сукоб је један од најтежих на почетку двадесет првог века. Војска Сирије је једна од најјачих међу Арапима. Комбинацијом копнених снага (12 дивизија), ратног ваздухопловства и противваздушне одбране, морнарица је на почетку рата имала око 325 хиљада људи. Међутим, испоставило се да је притисак на њу био прејак, да је војска стално трпела поразе и да је број преполовљен. Преко два милиона људи постало је избјеглицама.

Већ је јасно да је овај рат производ покушаја страних држава да стабилизују своје доминантне положаје на Блиском истоку. Агресивност ИСИС-а (иако је присутна) је често једини изговор за улазак војске у власништво Сирије. До сада је грађански рат Треба напоменути три главне силе које још нису у стању да победе противнике у рату, али и не желе да изгубе. Највјероватније, због тога, рат ће се наставити релативно дуго.

Укупно, за пет година, Сирија је напредовала од малих сукоба са наоружаним опозиционим групама до пуног грађанског рата. И у њему, Сиријске ваздухопловне снаге су играле и још увек играју веома велику улогу и често постају кључни играч у текућим биткама.

Улога Русије у војном сукобу и набавци опреме

Наша земља традиционално игра велику улогу у историји Сирије. Још 1971. године двије државе потписале су споразум у којем је наведено да је СССР (сада Русија) добио право да буде смјештен у бази у Тартусу. То је био значајан фактор, који такође одређује победничке кораке руских ваздухопловних снага у Сирији, пошто је руска група добила снажну подршку и не осећа недостатке у снабдевању.

26. августа 2015. године, предузет је нови и веома радикалан корак. Двије државе потписале су споразуме о распоређивању руске авио групе у Сирији. Документом је предвиђено да ће авио група на захтјев владе САР-а бити присутна на територији Сирије скоро заувијек, Хмеимим аеродром је предат руској војсци бесплатно. Сви војни материјали и оружје се шаљу у Сирију без плаћања границе и инспекције. Чланови ваздухопловних снага добијају дипломатски статус. Улога ове ваздушне групе је веома велика, пожар руских авиона помогао је да се окрене ток рата, а владине снаге су се барем престале повлачити.

Састав руске авио групе

Број и врста наших трупа се чувају у тајности, али одређене информације су се појавиле у штампи. Можете причати о следећим машинама у Сирији:

• Су-27СМ - 4 аутомобила;
• Су-30СМ - 16 аутомобила;
• Су-34 - 12 аутомобила;
• Су-24М - око 30 аутомобила;
• Су-25СМ - 12 аутомобила;
• Ми-8 - 15 хеликоптера;
• Ми-24 - 15 хеликоптера.

Летови из руских база

Као подршка сиријским владиним трупама и да помогне руској авио групи почела је бомбардовања из ваздушних база у Русији. То су тешки авиони, по правилу, ракетни носачи:

• Ту-160 - 6 аутомобила;
• Ту-95 - 5 аутомобила;
• Ту22М3 - од 12 до 14 аутомобила (у зависности од лета);
• Су-34 - 8 аутомобила;
• Су-27СМ –4 аутомобила.

Тако је наша група велика, наоружана модерним авионима и налази се на свјетском нивоу. Недостатак је велики број различитих типова машина. Ово незнатно слаби наше ваздухопловство у погледу ангажовања у борбама и снабдевању.

Сиријске ваздухопловне снаге у непријатељствима избијања рата

Масовне битке које су уследиле широм Сирије у периоду 2012–2013. Поставиле су сиријске оружане снаге суочене са чињеницом да користе све авионе, укључујући и застареле. Није било ништа што би се могло учинити пред лицем непријатеља. Тешко је рећи колико је авиона остало у сиријским ваздухопловним снагама. Губици "вруће с куке" тешко је рачунати, али касније - још теже. У 2006. години, ваздухопловне снаге Сирије имале су 784 возила, али је у наредним годинама посада лета стално падала.

Са избијањем непријатељстава иу условима активног учешћа у рату, пад броја аутомобила је убрзан. За 2015. годину, хеликоптери су готово нестали као нека врста авијације. Уништили би више од 90% машина. Ситуација се показала тако акутном да су и борбени хеликоптери против подморница учествовали у борбеним операцијама на копненом фронту.

Током рата, готово сви сиријски војни авиони, изузев застарјелих ловаца МиГ-25П, послани су у битку. Окосница војне авијације на почетку рата била је МиГ-25, наоружана митраљезима великог калибра, ракетама, авион може носити опсежан комплекс бомби. Још један веома популаран авион у сиријским ваздухопловним снагама је авион Су-25. Широко распрострањена војна операција са слабим квалификацијама многих авиона и снажна противваздушна одбрана довели су до тога да је већина њих изгубљена.

Други разлог је била брза заплена огромне територије од стране побуњеника и ИСИС-а, који су тамо заплијенили аеродроме и авионе. Многи од преосталих авиона постали су технички неефикасни.

На крају је уништено много сиријских авиона: земља је изгубила око 15% своје флоте.

Али чак и са тим на уму, војне активности сиријских ваздухопловних снага могу се назвати подвигом. Без резервних делова, модерне муниције, горива, на застарелим и условно летљивим авионима, са често неискусним пилотима, борбена авијација САР-а је јасно обављала своје функције.

Ипак, генерално, непријатељства су се одвијала са неједнаким резултатом и, одбијајући офанзиву непријатеља на неким мјестима, Сиријци су били присиљени да се повуку у другима - до љета 2015. ситуација се приближила кризној линији. И у овом тренутку почео се планирати војне операције руских зракопловних снага, брзо промијенити ситуацију.

Лом на небу

Активне војне операције руске авијације у Сирији (од 30. септембра 2015.) омогућиле су сиријским ваздухопловним снагама да се одмарају, а скоро сви модерни авиони су послати на поправку и модернизацију. Сиријски Су-24МК добио је најновију, ефикаснију опрему, која је повећала листу бомби коришћених у борбама и дозволила да оштро повећа тачност бомбардовања неуправљаним бомбама. Ово је драматично повећало утицај њиховог утицаја - од сада, сиријски Су-24, користећи модернизовану опрему и након напредне обуке пилота, могао би уништити неколико циљева одједном.

Учешће у борбеним операцијама руских пилота и модернизација окоснице модерних авиона сиријског ваздухопловства омогућило је значајно смањење борбене употребе борбених обука Л-39. Борбено оптерећење сиријских војних авиона такође је пало. Сада су руски хеликоптери Ми-24П кренули у напад, они су лако препознатљиви на видео снимцима, чак ни по вањским димензијама осим Сиријског Ми-25, али по карактеристикама лета: напади на малим висинама и огромне брзине уз активно маневрирање били су само појединачни на рамену, изузетно неколико локалних пилота хеликоптера.

Други разлог за повећану активност и улогу сиријске авијације јесу појачања из иностранства, углавном из Русије. Ови процеси, који су се интензивирали у 2012. години и повећали у наредне двије године, смањили су стопу пада војних капацитета, а након тога повећали број авиона. Огромну улогу одиграо је пренос група делова, што је омогућило да се одржи технички ниво флоте ваздухоплова, а нови курсеви обуке војног особља ваздухопловних снага Сирије у Русији почели су поново.

Сиријске авијације у борбама

У тешким борбеним условима, сиријске ваздухопловне снаге извршиле су скоро читав низ задатака - од помоћи непријатељски окруженим базама до појединачних бомбардовања. Кратка анализа рада сиријског ваздухопловства говори о напетости и високој ефикасности авијације. На пример, у марту 2014, бомбаш Су-24МК са вођеном муницијом направљеном у Русији окончао је одбрану исламиста од ИСИС-а на тврђави Крак дес Цхевалиерс близу Хомса. Високопрецизна зрачна бомба разбила је рупу у зиду тврђаве. Због тога су сиријске специјалне снаге провалиле у дворац и убиле милитанте. Сиријска војска је успјешно водила операцију.

Сиријске ваздухопловне снаге су практично биле једино средство у власти Дамаска, које може ефикасно подржати њихову војску. Али то је постигнуто високом ценом - број авиона спремних за полазак стално се смањивао.

У великом броју случајева, летови су настављени у најтежим условима, као у Деир ез-Зору који су блокирали терористи. Тамо су борци МиГ-21 полетели скоро под минобацачком ватром, пуцајући на непријатеља, који је постао прилично близак.

Модерне ваздухопловне снаге Сирије

Данас, структура авијације комбинује борац, борац-бомбардер, бомбардер, извиђање, војни транспорт, обуку и хеликоптерску авионску опрему. У служби је 478 борбених авиона, 106 авиона за обуку, 31 борбени авион и 25 транспортних авиона. Хеликоптерска флота се састоји од око 100 борбених и 110 транспортних хеликоптера.

Команду Сиријских ваздухопловних снага представљају врховни командант, као и министар одбране и начелник Генералштаба. Главни командант је Басхар Асад, на мјесту министра одбране је генерал Ф. Д. Ал-Фредј, а генерал-пуковник А. А. Аииуб постављен је за начелника генералштаба.

Застава Сиријског ратног ваздухопловства представља плаво платно, ау горњем левом углу је застава државе, у центру је круг три боје: спољашњи - црвени, средњи - бели, унутрашњи - црни. У исто време на белом кругу се налазе две зелене петокраке звезде.

Колико авиона има сиријско ваздухопловство? Флота авиона се састоји од неколико МиГ-29, који су или модернизовани или испоручени из Русије (МиГ-29М). Окосницу авијације чини Су-24, који лети до тридесет пута дневно. Као и раније, сиријске ваздухопловне снаге имају пуно застарјелих авиона.

Значајан број авиона способних да учествују у борбама, са почетком рата брзо су се груписале у центру и на западу Сирије, углавном на ваздушним базама сиријског ваздухопловства.

Укупно има 34 аеродрома у држави. Војна авијација заузима само 15 њих.

Структуру значајног дела аеродрома чине поплочане писте, отворени авиони и тако даље.

Типичан пример је ваздушна база Схаират - војни аеродром се налази 32 км од града Хомс. Удаљеност од главног града Сирије је 122 км, од руске базе 135 км. Зракопловна база служи као једна од базних станица ваздухопловних снага и има асфалтну траку за подизање авиона и четрдесетак утврђених авионских соба.

За све време војне конфронтације у Сирији, владине снаге никада нису изгубиле контролу над ваздушном базом Схаират. Према неким подацима, од 2015. године руски ХКС је повремено користио Схаират као аеродром за скокове.