Зракоплов "Хинденбург" - немачки путнички брод. Удар ваздушног брода "Хинденбург"

Зракоплов "Хинденбург" напушта хангар у прољеће 1936. године. Савршен ваздушни брод био је понос нацистичке Немачке. Дужина огромног ваздушног брода била је 804 стопе, што је више од дужине било којег ратног брода. За његово пуњење потребно је више од 7 милиона кубних стопа гаса. Највећи ваздушни брод "Хинденбург" (у свету) није постојао сличан њему) био је намијењен за редовне летове авионом Атлантски океан.

Ненадмашна удобност и гурманска кухиња

У пространој кабини ваздушног брода, направљеној од дуралуминија, смештена са комфором 72 путника. Сви су уживали у врхунској храни. У путничком простору до њихових услуга налазио се специјално направљен алуминијумски клавир чија је тежина износила само 360 фунти. Ваздушни брод "Хинденбург", који је погодио уређај са својим незапамћеним шиком, имао је специјално дизајниране прозоре за заштиту, заштићене од могућих оштећења, што је отворило панораму земље која је пловила испод. Зракоплов је чак имао и свој поштански жиг. Кухиња у Хинденбургу била је потпуно електрифицирана. Салон за пушење је пажљиво изолован, а дозвољено је коришћење само електричних упаљача. Дизајнери су били највише забринути због пожара, јер је ваздушни брод био испуњен милионима кубних стопа високо запаљивог водоника. Најмања искра може довести до катастрофе.

Флиинг хотел

Ваздушни брод Хинденбург изгледао је сигурно као кућа. Године 1936. симболизује будућност ваздушног саобраћаја. Са брзином од 80 миља на сат, могао је прећи Атлантик за два дана, што је двоструко брже од пароброда. Четири дизел мотора омогућила су Хинденбургу да пређе удаљеност од 8,5 хиљада миља. На броду је владао осећај поверења. Али убрзо се све променило. Оно што је требало да буде још један трансатлантски лет завршило је најтежом катастрофом историја авијације. Огромни ваздушни брод је уништен у околностима које никада нису биле разјашњене. Последњи лет и пад ваздушног брода Хинденбург још је обавијен тајном.

Како је све почело

Тада се еру авијације сводила на мање од педесет година. Први су били полукрути ваздушни бродови, као што је Сантос-Думонт, изграђен крајем 19. века. Отац крутог дизајна ваздушног брода био је немачки гроф Фердинанд вон Зеппелин. Његов први модел овог типа - ЛЗ 1 - подигао се у небо у јулу 1900. године. А четврти ваздушни брод - ЛЗ 4 - у јулу 1906. извршио је лет од Немачке до Швајцарске. У једној ноћи, гроф вон Тсепеллин је постао светска звијезда, а зракоплов који је створио постао је познат као Луфтсцхиффбау-Зеппелин. Упркос великој величини, ови уређаји су били крхки. Пилоти су морали не само да управљају најновијом технологијом, већ и да се прилагоде временским условима. Менаџмент Луфтсцхиффбау-Зеппелин био је сличан управљању једрилицом, али пилоти ваздушног брода били су у најбољем стању. Током прве четири године било је несрећа, али све је прошло без жртава. Немачка је била светски лидер у изградњи ваздушних бродова.

Први прекидачи рекорда

Трансатлантски лет, који је отворио пут комерцијалним летовима, учинио је енглеском летелицом Р-34. Аирцрафт Провео је 109 сати у зраку, разбијајући све свјетске рекорде. Када је Р-34 слетио, спустивши своју баластну воду да би успорио брзину спуштања, будућност ваздушних бродова се чинила безобличном. Али са сваком новом катастрофом наде су нестале. У августу 1921, британски ваздушни брод Р-38, тестиран у Сједињеним Државама, поломио се на пола и срушио се у воде ријеке Хумбер (Енглеска), а четрдесет четири члана посаде су умрли. Након тога, америчка морнарица је одбила британско учешће и кренула у стварање властитих ваздушних бродова.

Ривалство дизајнера

Двадесетих година прошлог века одржано је такмичење за најбољи модел. Два ваздушна брода морала су бити изграђена: један, Р-100, у подружници Вицкерса, други, Р-101, у државној фабрици авиона у Цардингтону. То је било класично ривалство између приватних и јавних предузећа. Нажалост, завршило се неуспјехом. У Великој Британији једноставно није било дизајнера и инжењера високе класе за имплементацију оба пројекта. Већина талентованих професионалаца окупљених у Вицкерсу, на челу ове групе, био је Барнес Валлис, током Другог свјетског рата, створио је познату скакачку бомбу.

У лето 1930, Р-100 је два пута успешно прешао Атлантик, и није све прошло глатко у Цардингтону. Претпостављало се да ће Р-101 отворити ваздушну линију од Метрополиса до Индије. Ваздушни брод је морао да заврши своју руту у октобру 1930. и да се врати у Лондон до почетка конференције, на коју су позвани премијери свих британских доминиона. Али Р-101 је трагао за кваровима, у последњем тренутку било је чак потребно смањити дужину ваздушног брода, а на трбух причврстити додатни гасни цилиндар. Љуска ваздушног брода почела је пуцати. Р-101 није тестиран великом брзином или у лошем времену, његова снага је била недовољна, била је преоптерећена горивом. Катастрофа се чинила неминовном. Стручњаци нису саветовали да се ваздушни брод диже у ваздух, али су политичари инсистирали.

Катастрофа британског апарата

Р-101 је био спреман за одлазак, додатно је напунио огроман црвени тепих, дизајниран да се састане са важним људима на броду након спуштања. Министарство ваздухопловства је 2. октобра одржало завршни састанак, лорд Цхристопхер Тхомсон, који је изнио идеју о конкурентским моделима, инсистирао је на брзом одласку. На крају, лет је био заказан за 4. октобар. Шеф одељења за цивилну авијацију, Сир Сефтон Бранкер, изразио је своје сумње - био је свјестан мана дизајна Р-101, али му је Тхомсон рекао: "Ако се бојите, немојте летјети." Међутим, Сефтон Бранкер је летио. У 20.00 огроман ваздушни брод напустио је Лондон, киша и јак ветар дивили су се над француском територијом. У лошем времену, ваздушни брод је постао неуправљив и тона воде се накупила у његовој кожи, а Р-101 се срушио у близини Беауваиса на сјеверу Француске. Лорд Тхомсон је спалио жив, само је шест чланова посаде успело да побегне. После сахране, готов Р-100 је отписан. Британија је заувек напустила изградњу ваздушних бродова.

Немачка надмоћ ваздуха

У међувремену, Немачка је поново преузела изградњу авиона. Он је водио програм ваздухопловства Хуго Ецкенер, насљедник Зепеллина. После Првог светског рата, Немачкој је било забрањено да ствара нова возила, али се 1926. вратила у зграду дирижабла. Први је изграђен ЛЗ 127 "Гроф Зеппелин". Први лет је обављен у септембру 1926. године, након чега је уследио девет година непрекидне операције, током које је летелица ЛЗ 127 "Граф Зеппелин" прелетела милион миља. 1929. године, немачки ваздушни брод поставио је светски рекорд, кружећи широм света. Величанствено је пловио преко Сибира, а онда прешао Тихи океан. Чинило се да су само Немци знали тајну успјешних летова без проблема.

Први изглед

Године 1936. направили су пројекат Р-129 - Хинденбургски брод. Финансирање изградње обезбедила је нацистичка влада Адолфа Хитлера. Хуго Ецкенер је хтео да хелијем подигне ваздушни брод у ваздух, али је овај незапаљив гас произведен само у САД. Америчка влада је одбила да извози хелијум, страхујући да би могла да се користи у војне сврхе. Због тога је морнарица "Хинденбург" морала да се напуни запаљивим водоником. Али то није било оно што је забрињавало Еккерера, веровао је да се озбиљнији ризик од пожара односи на гориво за моторе, а не на опасност од цурења гаса. Први лет немачког ваздушног брода "Хинденбург" обављен је на "одличном", што му је донело огроман успех. До септембра 1937. планирано је да се створи још један ваздушни брод овог типа. На хоризонту се појавио само један конкурент - амерички летећи чамци, који су савладали трансатлантски пут до западне обале Ирске. Али ови авиони нису могли понудити луксуз који је истакнуо њемачки зракоплов "Хинденбург".

Ништа није наговестило невоље

3. маја 1937. године, ваздушни брод Хинденбург напустио је хангар у Франкфурту, припремајући се за први трансатлантски лет нове сезоне. Коначно одредиште је било аеродром у Лакехурсту, Нев Јерсеи. Компанија "Зеппеллин" примила је неколико писама анти-нацистичких група са претњама саботажом, ако "Хинденбург" настави летове у Сједињене Државе. Нека писма су предата америчким властима преко њемачке амбасаде у Вашингтону. Али нема доказа да је компанија озбиљно узела ове пријетње. На крају крајева, ваздушни бродови су обављали авионске летове од 1900. године, а за то време није погинуо ни један путник. Настављена је припрема за лет. Овог пута, само је од 36 мјеста било попуњено 36, али за повратни лет из Америке продате су све карте.

Путовање преко океана је завршено

Лет у Сједињене Државе био је успешан, видљивост је била слаба, углавном су се путници опуштали у бару, дремали или разговарали о домаћој политичкој ситуацији у Немачкој. "Хинденбург" је прелетао преко плутајућег леда и ледених брегова, неки од путника су запамтили тужну судбину "Титаника". Зракоплов је почео да опада на Лонг Исланду. Изнад Њујорка, јединица је летела тако ниско да су путници могли да виде фоторепортере окупљене на крову Емпире Стате Буилдинга. Слетање на аеродром Лакехурст заказано је за 16:00, али је пресељен у мрачним кишним облацима који су се скупљали изнад аеродрома. Командант ваздушног брода Мак Прусс одлучио је да се врати на обалу океана и сачека док грмљавина не прође. У 16:30 сати путницима је послужен чај и сендвичи, а ваздушни је брод кружио по пустињској обали Нев Јерсеија. Путници су одуговлачили време гледајући шуме испод. Коначно, небо над Лакехурстом се разбистрило, а капетан Прусс се почео припремати за слијетање.

Последњих минута живота

У 19.10 ваздушни брод се појавио изнад аеродрома, доле у ​​чекаоници су се окупили путници спремни за повратни лет из Америке. Фото-репортери су се окупили на крову како би ухватили слијетање, а новинари су се припремали да диктирају своје поруке. Хинденбург се приближио јарболу за привез. Након што је испустио баласт, ваздушни брод је потонуо на висину од 200 стопа, посада се припремила да спусти ужад на земљу. Све је изгледало као и обично приликом слијетања. Путници су вукли вратове како би боље видјели све из прозора, јер ће сада стати на америчко тло. Када се челични конопац за обезбеђење ваздушног брода појавио са прамца, почео је да пада киша, а онда је дошло до катастрофе. Радио репортер Херберт Моррисон пренео је са сцене: „Зракоплов се запалио. Боже, све је у пламену. Каква страшна катастрофа. Све гори, ваздушни брод пада на јарбол за слетање. Ово је ужасно. Пламен се диже у небо на 400-500 стопа. Од "Хинденбурга" је био само костур, људи су спали живи. Умиру. "

Испитивање смрти ваздушног брода

Свједоци догађаја говорили су о малом млазу пламена у близини горњег стабилизатора. Након тога, уништен је највећи ваздушни брод, Хинденбург, који се претворио у огромну бакљу. Требало је само 32 секунде да ова мала ватра уништи велики авион. У пожару је погинуло 36 особа, од тога 22 члана посаде, 13 путника и једна особа из земаљске службе. Изненађујуће, али 61 је успео да побегне. Зашто је дошло до пада авиона Хинденбург? Овај ваздушни брод је управо плутао на небу, када се изненада претворио у гомилу остатака. Америчко министарство трговине покренуло је истрагу о инциденту. Након 18 дана саслушања, истрага је утврдила могући узрок катастрофе која је проузроковала смрт ваздушног брода Хинденбург. Превелики статички напон изазвао је пожар у стабилизатору уређаја. Преживели капетан брода, Мак Прусс, веровао је да је диверзија изведена на броду. Да ли је ваздушни брод жртва саботаже или несреће никада нећемо сазнати. Мистерија смрти ваздушног брода "Хинденбург" остаје неријешена.