Просечна брзина бициклиста: како возити бицикл брзо и дуго

Просечна брзина за све бициклисте је једна. Међутим, једно педалирање је лако, док су други исцрпљени након неколико километара. Постоји много разлога зашто се то дешава. Чланак ће размотрити кључне.

Просечна брзина бициклиста

Будући да су још искуснији бициклисти од почетника, слиједећи подаци су намијењени искусним возачима. Зачудо, у различитим земљама и градовима просјечна брзина бицикла је различита. У великим градовима она достиже 30 км / х, у селима - 10-20. На аутопуту бициклисти понекад убрзавају до 40-60 км / х. Зависи не само од технике вожње, већ и од типа бицикла. Али о томе касније.

Фацторс Аффецтинг Спеед

Сасвим је очигледно да фактори који успоравају брзину вожње утичу и на тежину педалирања. Зато је сваки бициклист обавезан пажљиво размотрити и узети у обзир.

Притисак у гумама

Најлакши фактор који се може исправити је притисак у гумама. Што је више, то је бољи и лакши за убрзање. Када се возите аутопутевима и градским путевима, гуме можете загрејати до краја, али за прајмер боље је смањити притисак. Иначе, укупна тврдоћа бицикла утиче и на лакоћу котрљања. Ово се односи на суспензију бицикла. Имајте на уму да ћете због мекоће вожње на бициклу с два овјеса (па чак и са једним овјесом) морати платити повећану сложеност брзине.

Тире

Следећи фактор је ширина пнеуматика и његов профил. Прије свега, треба имати на уму да се у дебелим котачима стварна потреба појављује само на искреним путевима. У урбаним условима, закон "што је гума тања, то боље." Стога, при одабиру бицикла, морате бити јасно свјесни како ће се користити. Што се тиче газнога слоја, готово празна гума је погодна за град, за пуњење - окован. Обрнута ситуација је пуна огромне агоније приликом вожње.

Тежина и величина точкова

Одмах ћемо приметити да више сизе вхеел повољнија конверзија енергије током вожње. За град најбоља опција би били 29-инчни точкови. За екстремну вожњу - 24. Није другачије.

Што се тиче тежине точка, можемо рећи следеће: не толико да пречник утиче на тежину, већ на квалитет пакета. Рукавица, кракови, алуминијумски наплатци ће тежити много мање челика. Иначе, квалитет опреме укључује и степен трошења делова точкова. Треба имати на уму да ништа не утиче на динамику убрзања, као на тежину точкова.

Општа геометрија бицикла и аеродинамика

Дужина оквира и слетање јахача на њега су важни. На пример, са спуштеним седлом и широком конфигурацијом управљача, то ће бити не само монструозно тешко, већ и опасно по здравље. Нај аеродинамичнији дизајн је роад бикес (види слику испод). Одликује их ниско слетно јахач, у којем је његово тело приближно паралелно са земљом, уским управљачем и дугим рамом. Његова супротност су високо специјализовани БМКС бицикли, дизајнирани искључиво за акробације.

Укупна тежина бицикла

Уопштено, фактор масе се појављује само у специфичним условима, као што су спуштања / успони и офф-роад. На лаком аутомобилу, наравно, погодно је возити у свим условима, док је на тешком, само је погодно да се спусти.

Временски услови

Убрзати против вјетра изнад 15 км / сат није лак задатак. Али у исто време, само нераван пут ће вас приморати да паднете испод 30 км / х. Иначе, бициклистички точкови, који имају ножеве умјесто игле, пате од бочних вјетрова.

Техника педалирања

Са истом просечном брзином у једном случају, можете ићи, готово без трошења снаге, ау другом - борећи се са исцрпљењем. Без обзира на бицикл, најважнија ствар је брзина технике педалирања и пажња на брзину (ако, наравно, бицикл није једностепен).

Цаденце

Каденца је фреквенција педала у минути. Одмах предвидите да каденца треба увек да буде у опсегу од 60-90 обртаја. Већина почетника прави исту грешку - педалирају се у трзајима, повремено пуштају бицикл по инерцији. У исто време, они стално морају да превазиђу праг ритма. И потребно је много више енергије него стално окретање оптималне брзине. Инаце, специјални рацунари помажу у надзору ритма.

Опасност по здравље и неки митови

У принципу, лако је котрљати бицикл у готово свим брзинама (осим најбржег), тако да ако је педалирање тешко, једини начин да га ублажите је убрзавање. Константно окретање педала са великим напором обилује компликацијама у подручју кољена, тако да треба врло пажљиво покупити опрему за вожњу. Ако је немогуће прећи на велику брзину, одмах спустите брзину. Просечна брзина неће патити, али колена ће бити много лакша.

Фоот мовемент

Још једна уобичајена заблуда је да педале треба гурати као клипове. Није. Потребно је примијенити једноличну силу по цијелој ободној стази педале. Са таквом вожњом, прво, динамика напетости мишића ће бити константна, а друго, биће укључене додатне групе мишића. Тако је важно да се у било којој школи бициклизма највише пажње посвети техници педалирања. Просечна брзина готово да не зависи од технике притиска, али ергономија снага које се троше зависи од ње у потпуности.

Додатни начини за олакшавање вожње

Још увијек постоји неколико мањих трикова који могу имати благотворан учинак на ужитак у вожњи. Дакле, прва ствар: морате возити на опуштен начин - нема ничега у вожњи бициклом која би вас напела. Друго: ципеле морају бити наставак стопала, стопало не смије висити у ципели. И треће: најбоље ће се убрзати док стоје, у тзв. Позицији плесача. То неће утицати на просечну брзину бициклиста, али ће увелико спасити његову снагу.