Уређај и подешавање карбуратора К-62

Карбуратор је дизајниран за примање и снабдевање мешавином ваздуха и горива за моторе са паљењем искром. Дуго времена, већина мотора је била опремљена карбураторима. Тренутно се карбуратори користе на моторима малог кубног капацитета, намењеним за уградњу на скутере, тримере, моторне тестере, итд.

Предуслови за стварање К-62

У СССР-у, са ослобађањем било које технологије, обједињавање компоненти и делова је широко коришћено. Немојте постати изузетак и карбуратори. Карбуратор К-62 почео је да се производи средином 1970-их од стране фабрике Ленкарс (Лењинградска фабрика карбуратора и арматуре) назване по В.В. Куибисхев и заменио је серију К-36.

Један од главних разлога за стварање новог модела је повећање снаге мотора. Такви мотори захтевају повећане ваздушне канале за припрему веће радне смеше. Расположиви модели карбуратора нису омогућили повећање канала, осим што нису имали многа напредна рјешења. Нови карбуратор К-62 опремљен је плутајућом комором на централној локацији, равним вентилом за гас и промијењен је дизајн пловка.

Захваљујући таквим иновацијама, било је могуће смањити димензије карбуратора и осигурати стабилан рад мотора са наглим промјенама начина кретања мотоцикла.

Модификације

Коришћене су различите верзије карбуратора К-62 двотактни мотори мотоцикли из Минске и Ижевске фабрике мотоцикала, на мотору бродских мотора серије Нептун, моторни скутери Тулитса. Будући да су радни услови и капацитет мотора ових машина различити, сваки карбуратор је имао различите пречнике за дифузор и млазнице за снабдевање горивом, што се одразило у индексу модела:

• На ИЛ "Јупитер 4" коришћен је К-62 са дифузором од 30 мм.
• К-62Б са 32 мм дифузором је коришћен на планети 4 ИЛ.
• К-62Б са дифузором од 26 мм нанет је на "Воскход 3".
• На скутерима "Тулитса" коришћен је К-62Г са дифузором од 26 мм.
• К-62Д са дифузором од 28 мм је коришћен на ИЛ "Јупитер 3".
• К-62Е са 30 мм дифузором је коришћен на моторизованим колицима Серпукхов.
• К-62П са 32 мм дифузором је коришћен на планети 3 ИЛ.
• На ванбродском мотору Нептуне 23 коришћен је К-62Л са дифузором од 26 мм.
• К-62М са 32 мм дифузором је коришћен на ИЗ ПС.
• К-62Ц са 26 мм дифузором коришћен је на мотоциклу Минск 3.115.

Уобичајени уређај

Карбуратор се састоји од тела, одвојиве плутајуће коморе и горњег поклопца. Ова три главна дела уређаја су направљена од легуре на бази цинка. Исти материјал се користи у производњи млазница у дифузору. Величина дифузора се приказује на телу карбуратора и на млазници. Шта је са моделом производа? Приказан је на телу карбуратора.

Флоат цхамбер

Комора за плутање је причвршћена на дно кућишта вијцима. Спој дијелова је забртвљен бртвом од специјалног картона. Пловак се састоји од два елемента фиксирана на заједничкој оси. Снабдевање горивом у комору је регулисано иглом. Доњи део игле је повезан са плочом на пловном механизму, а горњи део је повезан са каналом за довод горива. Кретање пловка се преноси до игле, која отвара и затвара довод горива до коморе за пловидбу. Промјеном ступња савијања плоче можете мијењати разину горива у комори пловка.

Поред тога, игла има три фиксна положаја за различите радне услове. На високим температурама околине (плус 35 степени и више) и на надморској висини од 2000 метара, игло се налази у доњем положају. На ниским температурама - до врха.

Тхроттле валве

Гасни вентил је утиснут из месинга, уграђен у тело карбуратора и има попречни пресек У-облика. Са стране усисника ваздуха налази се изрез у преклопу, дизајниран да усмерава проток ваздуха у цилиндар мотора. Горњи део клапне опремљен је ограничивачем, којим се ограничава степен преклапања дифузора (за подешавање брзине празног хода). Кабел је спојен на клапну која иде на рукохват на управљачу мотоцикла. Када се гас ослободи, вентил се враћа помоћу опруге.

Стартинг девице

Готово све верзије карбуратора К-62 опремљене су стартним уређајем. Имао је кабл од окретне полуге на управљачу. Поред тога, за стартовање на температурама испод минус 15 степени, постоји плутач са котачићима. Уз његову помоћ постиже се додатно обогаћивање мјешавине, што је врло важно при покретању хладних двотактних мотора. Такав уређај није постављен на карбураторе бродских мотора.

Да би се спријечило да се кућиште мотора напуни горивом и уђе у текући облик у цилиндре у плутајућој комори, постоји одводни канал.

Да бисте ограничили број обртаја у току рада мотора у карбуратору, користите запорни вентил. Након покретања се уклања. Монтажна прирубница карбуратора К-62 је идентична претходним моделима, што вам омогућава да га инсталирате уместо старих модела без измена.

Триггер Адјустмент

Приликом подешавања морате проверити положај игле и спустити је на најнижи положај. Препоручљиво је проверити лакоћу ротације полуге на управљачу и покретљивост кабла за покретање игле. Кабел и полуга осовине морају се очистити од прљавштине, хрђе и подмазати.

Опште препоруке за прилагођавање

Правилан рад уређаја је један од услова за рад мотора. Пре подешавања карбуратора, морате проверити правилан рад система за паљење и проценити степен хабања цилиндра и пистон гроуп. Пре постављања карбуратора К-62 (као и било који други), препоручљиво је испрати свећице или инсталирати нове.

Код извођења радова забрањено је чишћење млазница жицом или другим металним предметима. Не препоручује се употреба растварача или ацетона за прање. Карбуратори се чисте чистим бензином и пухањем компримованим ваздухом.

Потребно је проверити одсуство празнина и оштећених заптивача између делова карбуратора, јер ваздух може да процури кроз њих. Прирубница карбуратора мора добро приањати уз цилиндар мотора. Заптивка и прирубница не смију бити оштећени. Препоручује се да се све упарене површине карбуратора провере на калибрационој плочи и самеље.

Препоручљиво је провјерити разину горива у комори пловка и непропусност самих пловака прије подешавања. Важно је провјерити инсталацију оба пловка у истој равнини, рецимо накошење није веће од 0,5 мм. Растојање од пловка до споја коморе и тела не би требало да прелази 26,5 мм - ова раздаљина обезбеђује нормалан ниво горива у комори при стандардном атмосферском притиску. Када се вози мотором на висинама већим од 2000 метара надморске висине, ову удаљеност треба повећати на 28 мм.

Мора се имати на уму да ће при зачепљењу непокретног млаза у празном ходу бити исцрпљена радна мјешавина у свим начинима рада (због дизајнерских карактеристика карбуратора К-62).

Карбуратори мотоцикала "Минск" и ИЗХ

На мотору у Минску су инсталирани разни модели карбуратора. До 1978. коришћени су карбуратори К-3М и К-3С. Од 1978. године на мотоциклима је постављен карбуратор К-62Ц са смањеним пречником дифузора од 26 мм. Главни млаз горива има капацитет од 165 мл горива у минути.

ИЛ карбуратор има млаз са повећаним капацитетом до 260-270 мл. То је због великог капацитета мотора. У првим издањима ИЛ ПС-а постојао је јапански Микуни карбуратор, који је 1983. замењен руским К62М.

Како подесити карбуратор К-62 на мотоциклима "Минск" и ИЛ?

Шта треба да знате? Подешавање карбуратора се врши на загрејаној до радна температура мотора. Карбуратор К-62Ц има два вијка (један вијак затвара вијак за квалитет канала, други вијак подешава положај поклопца - вијак вентила) са којим се подешава брзина празног хода и игла одговорна за квалитет смјесе. Када се игла подигне, смеша се обогаћује, а када се спушта смањује се. Квалитет смеше је лако одредити нагара на свећи паљење.

Пре него што се мотор загреје са вијком за пригушивање, поставља се празнина између спуштене клапне и млазнице унутар 2-2,5 мм. Сам вентил треба да се лако креће дуж водилица - без заглављивања и без играња. На горњем дијелу кућишта налази се други вијак за подешавање - квалитетни вијак. Овај вијак затвара канал, који обезбеђује додатни довод ваздуха у свим режимима рада, укључујући и када је гас затворен. Када је вијак спуштен, канал је блокиран и смјеса је обогаћена. Попречни пресек овог канала има велики утицај на празан ход мотора. Код других начина рада попречни пресјек канала утјече на рад мотора, али само незнатно.

Пре почетка подешавање карбуратора К-62 на "Минску" је неопходно да затегне квалитетни вијак док се не заустави, а затим га отпусти за један окрет. Након тога, морате покренути и загријати мотор. Затим је потребно пронаћи положај гаса који одговара минималној стабилној брзини (помоћу вијка пригушног вентила). Онда почните да осиромашавате смешу, одвијајући квалитет вијака. Вијак се мора одврнути прије него се мотор поквари. Затим заврните вијак квалитета на начин стабилног рада мотора. Према томе, стабилна композиција смеше је подешена за задате минималне брзине празног хода.

Будући да је брзина празног хода јасно висока, ротација вијчаног вентила смањује брзину. Тренутак заустављања спуштања вентила ће бити прекиди у раду мотора. Након тога, подешавање секције канала се понавља уз помоћ квалитетног вијка. Такве операције се понекад морају понављати неколико пута.

Подешавање карбуратора К-62 на ИЛ "Планет" се не разликује од подешавања на "Минск". Једина разлика је у томе што је потребно уклонити заштитни поклопац са карбуратора.

Проверите подешавање

Након подешавања минималног броја обртаја у празном ходу, можете провјерити конфигурацију карбуратора К-62. Да бисте то урадили, нагло повећајте и смањите брзину отварањем и затварањем вентила. Исправно подешен карбуратор мора оштро реаговати на промену положаја пригушног лептира. Ако постоје кварови на послу или на моторима, потребна су подешавања.

Први начин за подешавање је затезање или отпуштање квалитетног вијка за четвртину или пола окрета. У случају проблема са гасом, завртањ је замотан. Ако дође до квара на мотору када се гас ослободи, завртањ се одврне. Ако овај метод не помогне, онда морате поново подесити карбуратор од самог почетка.

Прегледали смо уређај карбуратор К-62, главне тачке које се односе на његово подешавање. Надамо се да су вам ове информације биле корисне.