Први атомски ледоломац "Лењин": историја стварања и занимљивости

Атомски ледоломци - јединствени феномен. Изграђени су само у СССР-у и Руској Федерацији. Друге велике силе немају тако велике површине на Арктику. "Лењин" - први атомски ледоломац - био је прави пробој у научној и техничкој сфери. Постао је симбол совјетске ере. Гледати је властитим очима, а посебно бити на броду, је сан многих наутичара, историчара и обожаватеља руске флоте. Како се појавио нуклеарни ледоломац "Лењин"? О овоме - даље.

Историја градње

Стварање атомског ледоломца "Лењин" почело је у години Стаљинове смрти, наиме 1953. године. Главни дизајнер је именовао Неганова. Он је надгледао дизајн Африкантова, а супервизор је био Александров.

Приликом пројектовања, стручњаци су се суочавали са потешкоћама у распореду стројарнице. То је било због новости опреме. Креатори су одлучили направити распоред жељене гране дрвета. На њему су дизајнери разрадили опције распореда. У било ком тренутку, све се може поправити без значајних трошкова.

Поставио је ледоломац на нуклеарни погон 25. августа 1956. у Лењинграду. Главни градитељ именовао Цхервиаков.

Разне биљке СССР-а су учествовале у стварању нуклеарног брода:

• Кировски је производио бродске турбине.
• Кхарков Елецтромецханицал - главни турбогенератори.
• Ленинград - електрични мотори за веслање.

У пројекту су учествовали научници из ЛИПАНА. Не само да су се бавили научном страном питања, већ су имали и искуство у инжењерингу и производњи. Запослени у ЛИПАН-у обавили су најсложеније пројектне задатке.

Инсталација ОК-150 почела је 1955. године. Његово стварање је добило статус од највеће важности. Супервисед ворк Африкантов. Сви су радили у напетом ритму. Фабрика број 92 је отишла на посао у три смене, нико није разматрао лично време радника. Ако је распоред био прекинут, одговорним особама изречене су казне. Све грешке које су се десиле одмах су решене. Цена таквог титанског рада је "Лењин".

Основни параметри

Нуклеарни погон "Лењин" био је први такве врсте. Његово расељавање износило је шеснаест хиљада тона, искључујући баласт. Дужина највеће димензије је сто тридесет четири метра, а ширина је скоро двадесет осам метара. Висина брода је шеснаест метара десет центиметара. У чистој води, брод је достигао брзину од деветнаест и по чворова. Брод је био нешто више од десет метара.

Флота нуклеарних бродова

Совјетски умови су прилично успјешно одабрали подручје примјене енергије раздвојеног језгра. Нуклеарни ледоломци били су сигурни и економични. Међутим, СССР није био једини који је одлучио на такве експерименте.

Друга држава која се бавила изградњом брода који је радио на "мирном атому" су Сједињене Државе. Само су одлучили да створе путнички брод. "Саваннах" је служио само седам година шездесетих година прошлог века. Американци нису поставили циљеве да остваре економске користи од свог стварања. Они су само хтели да докажу да су успели да створе брод са нуклеарном електраном. Они су успели, али нису даље развијали атомски програм.

Совјетски Савез, напротив, није престао да гради Лењин. Касније је створена читава флота бродова са атомским погоном. Пловила су подијељена у неколико класа:

• "Лењин";
• "Арктик";
• Таимир;
• ЛК-60Иа;
• ЛК-110Иа.

У зимском периоду дебљина леда у арктичким водама достиже два и по метра. Атомски бродови могу пловити кроз такву воду брзином од једанаест чворова, или двадесет километара на сат. Изграђено је укупно десет бродова. Пет њих је још увијек у редовима.

Модерна Русија наставља да гради нове ледоломце који раде на "мирном атому". Осим директних дестинација, обављају и екскурзије. Тако, за неколико десетина хиљада америчких долара, особа може да се вози на северни пол. Он ће потрошити на "врх" планете око пет дана. Онда ће бити испоручен у Мурманск. У протеклих двадесет година било је око девет хиљада таквих туриста. Али вратимо се на први ледоломац, који је учинио Арктик ближе.

Десигн феатурес

Многа техничка решења првог атомског ледоломца "Лењин" су тада била иновативна:

• Економичност горива. Уместо огромне количине нафте коју су потрошили други ледоломци дневно, брод на нуклеарни погон потрошио је само четрдесет пет грама нуклеарног горива. Ова маса се уклапа у кутију шибица. На једном путовању брод је могао прећи са Арктика на Антарктик.
• Хорсеповер На броду су била три реактора, од којих је сваки више од три пута бољи од прве електране на свијету. То је, иначе, такође изграђено у СССР-у. Укупни капацитет инсталације достигао је четрдесет четири коњске снаге.
• Систем против леда. Брод са нуклеарним погоном имао је посебан дизајн баластних танкова. Нису дозволили да се брод на нуклеарни погон заглави у леду. Радила је тако да је пумпање воде из једног резервоара у други довело до тога да се брод љуљао. Тако се лед разбио и одмакнуо. Исти систем је инсталиран на прамцу, у крми.
• Заштита од зрачења. Постоји много контроверзи око чињенице да је посада била изложена јаком зрачењу. Заправо, био је заштићен од зрачења челичним плочама, дебелим слојем воде и бетоном.

Лаунцхинг

Упркос чињеници да је нуклеарна електрана инсталирана тек 1959. године, лансирање атомског ледоломца "Лењин" догодило се раније, односно 1957. године. Нуклеарни реактор је лансиран само две године након спуштања.

Атомска испитивања нуклеарних подморница су почела 1959. године. Исте године предат је Министарству ратних морнарица, а од сљедеће године постао је дио Мурманске бродарске компаније.

Године рада

Након спуштања атомског ледоломца "Лењин" је почео са радом. Првих година је показао одличне перформансе. Атомски ледоломац је имао добру способност пролаза леда. Током првих шест година службе прошао је више од 80 хиљада наутичких миља. Водио је више од 400 бродова. Током целог периода службе, прошао је у леду више од 500 хиљада миља.

1971. године, ледоломац "Лењин" је прешао из Мурманска у Певек северно од Северне Земле. Радио је тридесет година. Укинута је 1989. године.

Озбиљне несреће

Током дугогодишњег рада, двије озбиљне несреће догодиле су се на 1. атомском ледоломцу "Лењин":

• 1965 - делимично оштећење активне регије реактора. Гориво се делимично налазило на плутајућем центру Лепсе. Остатак горива је истоварен и стављен у контејнер. Две године касније, резервоар горива потопљен је у Тсиволки, заливу источно од архипелага Нова Земља.
• 1967 - проток једног од цјевовода реактора. Приликом ликвидације цурења је озбиљно оштећена инсталација опреме. Замењен је цео одјељак реактора. Гориво је делимично постављено на исту плутајућу базу. Залив Тсиволки је допуњен реакторском инсталацијом, поплављеном, као и горивом.

Тешко поплављивање нуклеарног отпада може се назвати бригом за животну средину. Инсталација новог реакторског објекта на атомском ледоломцу "Лењин" завршена је тек 1970. године.

Место вечног паркирања

Брод, на који се Совјетски Савез поносио, није отписан за метал, упркос чињеници да није функционисао од 1989. године. Где је атомски ледоломац "Лењин"? Мурманск га је одвео на вечни паркинг. Налази се на обали морске станице.

Капетани

Током периода рада нуклеарни ледоломац "Лењин" имао је два капетана. Први је био Павел Пономарев, који је учествовао у развоју нуклеарног ледоломца. Рођен је у далекој 1896, живио седамдесет седам година. Био је познати навигатор, капетан ледоломца "Иермак". Током Другог светског рата водио је ледене операције на Балтику. Он је именован за капетана 1957. године. Остао је на дужности само до 1961. године. Уклоњен је из здравствених разлога. Барем је ово званична верзија.

Други капетан атомског ледоломца "Лењин" био је Борис Соколов. Рођен је 1927. године, живио седамдесет три године. Његов отац је био столар. Борис Соколов је студирао у Лењинграду, у Вишој Арктичкој поморској школи. Током вежбања, он је пловио на многим бродовима, укључујући и ледоломце. Од 1959. године постаје заменик капетана "Лењина", а две године касније постављен је за пуног капетана.

У време своје команде, атомска посада је извршила све своје најважније мисије:

• Прошла је у Цхукцхи море, подручје тешког леда.
• Изграђена је станица "Сјеверни пол", која би могла одлутати.
• У вишегодишњи лед стављен је шеснаест метеоролошких станица, које су аутоматски функционисале. Једна од радио-метеоролошких станица које су се налазиле у пловидби била је постављена иза осамдесете паралеле, када је владала поларна ноћ.
• Провео је експериментално путовање за уклањање руде из луке Дудинка.

На капетанском мосту, Борис Макаровић је водио многе бродове кроз лед. Захваљујући његовим напорима, ледоломац је сачуван за потомство. Под њим је претворен у музеј.

Од 2001. године, Александар Баринов је био капетан већ ионако нелегалног ледоломца.

Отварање музеја

Први на свету нуклеарни ледоломац "Лењин" сачуван је за потомство као музеј. Посетиоце прима од 2009. године. Да би га посетили, довољно је доћи до пристаништа и сачекати групу људи. Викендима ово траје око тридесет минута.

Незаборавна тура

Брод, о којем је већина совјетских школараца чула, населила се за вечни одмор у заливу Кола. Није напуњен, тако да је водена линија видљива високо изнад воде.

Историја атомског ледоломца "Лењин" у музеју може се наћи на штанду који се налази на доку. На њој је фотографија првог капетана.

Да бисте се укрцали на сам брод са нуклеарним погоном, морате ићи до плутајућег пристаништа. Са њим на лествици људи иду на брод. На случају можете видјети симбол, што јасно показује на који је начин гориво радило. Може се назвати симболом "мирног атома".

Ако се попнете на брод, можете видјети Кола Баи. На другој страни је Абрам-рт. Након уласка у брод, налази се музејска продаваоница улазница и сувенирница. Између осталог, могуће је купити књигу о теми навигације и совјетске ере. На пример, они продају совјетске почетнике, моделе ледоломаца.

Из главне дворане су двије љестве, изграђене симетрично. Уз њих се можете попети на горњи ниво. Насупрот њима је бронзани рељеф, који приказује мапу совјетског Арктика. Могуће је проценити места на којима је брод пловио три деценије.

Унутрашњост ледоломца је импресивна. У ходницима су кабине - дрвене облоге, направљене чврсто. Ако заостајете за турнејом, можете се изгубити у великом броју сличних ходника. Због тога музеју нису дозвољени појединачни посјетиоци, те их водити у малим групама уз пратњу. Лоша страна је да водич показује мали дио ледоломца на нуклеарни погон.

У трпезарији су све столице добро причвршћене за под. То не изненађује, јер ледоломац може пасти у олују. Онда би сав лабави намештај летио око ходника, додирујући чланове посаде. У трпезарији се налази клавир. Осим тога, служио је и као биоскоп, јер бијели екран виси на зиду.

Излет обилази одјељак за атомски реактор. Олово га штити. Међутим, сада то није потребно, јер је опрема демонтирана прије уклањања нуклеарног ледоломца из флоте. За пратњу у близини одјељка налазе се лутке у одијелима за кемијску заштиту. Погледај нуклеарни реактор може бити на распореду.

Из кормиларнице се пружа прекрасан поглед. Можете видети Мурманск, и једном из прозора брода могли бисте видети потпуно различите пејзаже. То су арктички лед, северни пол, северно светло, обале Цхукотке и још много тога. Незабораван призор мора бити рефлектор који пролази кроз таму поларна ноћ.

На столу у кормиларници налази се бродски дневник из 1986. године. За неке, ово је стара прича. То не изненађује, јер је прошло више од тридесет година. Следећа врата су радијска соба. Она је одговорна за вањску комуникацију. "Лењин" је остао у контакту са лукама и другим бродовима.

У салону је дрвени резбарени панел који виси на зиду. Приказује Арктик. Можда је овде висио када су Јури Гагарин, Фидел Кастро и друге познате личности посетили нуклеарни ледоломац. Приказан на панелу и ледоломцу. Затим долази колица. То је биста Лењина, чије је име нуклеарно. У просторији за разоноду налази се шаховница, клавир.

Након шетње кроз преграде, кабине и замршене ходнике, лијепо је поново изаћи. Ако вријеме остане, још једном можете погледати брод и побринути се да га не узалуд сматрају најбољим симболом развоја Арктика.

Занимљиве чињенице

Иако је први атомски ледоломац “Лењин” (лансиран 1957. године) повучен из флоте још 1989. године, на броду се налази посада. Он више није толико бројан као раније.

У старим временима, посада броји двјесто четрдесет три особе. Могли су да пливају читаву календарску годину на Арктику, а да се не муче. Био је прави град на води. Било је чак и болнице на броду. Лекари су имали на располагању рендгенску јединицу и операциону салу. Средином прошлог века то се односило на напредне технологије.

Главни механичар Брод на нуклеарни погон Владимир Кондратиев је волио фотографију. Током година пливања, направио је много слика. Можете их видети на изложби фотографија Арктика.

Током изградње и одмах након спуштања атомског ледоломца "Лењин" посјетили су га многи познати људи. Међу њима се може разликовати Харолд Мацмиллан, Рицхард Никон. Једна од фотографија приказује Фидела Кастра, који је био у Мурманску. Занимљиво посматра модел брода.

Брод је снимао филм о катастрофама "Ицебреакер", објављен 2016. године. Радња говори о стварним догађајима. Само су се појавили са бродом "Михаил Сомов". Посада је провела сто тридесет три дана у леду у очекивању спасења. Ова прича се догодила 1985. године.