Прва железничка пруга у Русији је грађевинска. Отварање прве железнице у Русији

У Руском царству у деветнаестом веку почиње брзи развој индустријског сектора привреде. Напредак није заобишао саобраћајне комуникације. Изградња првих железничких пруга у Русији почела је готово истовремено са транспортним пробојима у Русији Западна Европа, што је вриједан показатељ. О томе где и под којим условима је отворена прва железничка пруга у Русији, говориће се у наредном чланку.

Пратите путеве

Јединствена историја модерних железничких пруга су путеви. Први пут су изграђени у рудницима и рудницима. Дрвене шипке су коришћене као шине за такве путеве. На таквој стази, вучни коњ може носити терет неколико пута тежи него на земљаном путу. Али дрвене трачнице су брзо изгубиле облик и истрошиле се.

Челичне шине, које су се појавиле средином 18. века, постале су достојна замена. Прва железничка пруга у Русији, која је била базирана на ливеном гвожђу, опремљена је у Александровој фабрици 1788. године под надзором инжењера А. Иартсева. Његова дужина није прелазила 170 метара.

Овај тип конструкције је био савршенији од дрвене стазе, али у процесу коришћења површине путева је такође брзо нестао. Проблем је решен рударски инжењер П. Фролов.

Пут од лијеваног жељеза с коњском вучом

Тако је, под вођством Фролова 1809. године, изграђена цеста од гвозденог челика дужине 2 км. Пут је изграђен на руднику Змеиногорски и постао је први светски пут овог типа (са насипима, вијадуктима и мостом). На таквом путу један коњ може да превози 25 пута више терета него на обичном путу. Такви путеви појавили су се на Западу тек након 10 - 17 година. Међутим, изградња првих жељезница у Русији још увијек је предњачила. Наведени типови нису били жељезнички колосијеци у модерном смислу.

Прва железничка пруга у Русији и породица Цхерепанов

Двадесетих година КСИКС века развој индустријске производње на Уралу почео је да пада због недовољне енергетске основе. На биљкама је хитно потребно парни мотори. Али велики индустријалци нису се ослањали на технички напредак, већ на јефтину радну снагу сељака. Али, ситуација је успела да се окрене Ефим Черепанов, који је у условима општег неповерења развио први парни строј.

Године 1821, власник фабрика Н. Демидов послао Е. Цхерепанову у Велику Британију на обуку и истраживање узрока пада цена гвожђа Урал. Упркос агилности и огромним техничким способностима, Ефим није успео да сазна "тајне" производње високе технологије.

Прва локомотива Цхерепановс

Син Мирона Черепанова придружио се очевом случају. Заједно су почели да припремају нацрте за нови парни уређај и ускоро су добили патент, као и 10 хиљада рубаља за развој и изградњу. Тако је створен парни строј са 30 коњских снага, који је коришћен у рудницима бакра. Аутомобил је показао више него добар резултат, па је постојала потреба за стварањем још моћнијих уређаја. Укупно Цхерепанов развио око 20 парних стројева, снага неких од њих досегла 60 КС.

Почетком тридесетих година прошлог века, Мирон Цхерепанов је упућен на пословни пут на запад да би проучио искуства локалних стручњака. Посебно много корисних информација, он се окупио у Енглеској, родном месту легендарног Степхенсона. Након повратка Мирона са оцем почео је градњу прве руске парне локомотиве. А у августу 1834, мотор је дошао на трачнице. Може да превози око 3,5 тоне терета са максималном брзином од 15 км / х. Годину дана касније, саграђена је нова парна локомотива, чији је капацитет већ достигао 17 тона. Черепанови су инвестирали најновије технологије у свој развој и направили детаљан план изградње. Прве железнице у Русији још су биле гвожђе, али су их возиле локомотиве, а не коњи.

Производња нових локомотива и потреба њиховог ефективног коришћења присиљени су на изградњу нових пруга. Једна од њих, укупне дужине од око 4 километра, изграђена је у фабрикама у Низхни Тагилу и успешно је ушла у производни процес. Временом је производња Череповца захтијевала сличне жељезнице, али иницијативу нису подржали ни власници предузећа ни сама творничка администрација.

Захваљујући породици Цхерепанов, Руско царство је постало друга држава на свету која је изградила сопствене парне локомотиве.

Историјат изградње и отварање прве жељезнице

Прва железничка пруга у Русији је јавни пут Тсарскоие Село, који је положен између Тсарског Села и Петрограда. Изградња пута почела је након декрета цара Николе И од 15. априла 1836. године.

Све је почело позивом за рад у Русији за аустријског професора који је постао познат по изградњи жељезница у Европи - Францу вон Герстнеру. Године 1834. послан је на пословни пут у Урал како би анализирао локална средства комуникације. Потом се вратио у Санкт Петербург и Николаиу представио детаљан план изградње жељезнице у Царству. Након детаљног разматрања овог предлога, Герстнеру су дата сва потребна средства за изградњу железничке пруге Тсарскоие Село, која је имала за циљ иницирање широке градње таквих путева. Станица Тсарскоие Село била је предодређена да постане прва железничка пруга у Русији. Љетну резиденцију цара повезала је са главним градом.

Почетак градње

Насип за нови пут почео је полагати средином маја 1836. године. Техничко савјетовање и управљање изградњом обавило је око 20 високо квалифицираних инжењера, од којих је 5 већ изградило сличне руте у Енглеској. Процес изградње је стално чувао стотине војника и чувара. Током најинтензивнијег периода изградње жељезнице, у њему је радило око 2.000 радника. Главна средства за изградњу била су коњска кола, лопате, аутомобили и мотке.

Отварање прве железнице у Русији

Отварање железнице планирано је за крај септембра 1836. године. Али локомотиве до тог времена нису стигле на руту, па је одлучено да се коњи користе као вучна сила. Многи становници Павловска и Санкт Петербурга су дошли да гледају отварање Павловски Парк. Инжењер Герстнер је позвао све да прате пут. Пут од 3,5 миље је савладан за 15 минута.

Отварање прве железничке пруге у Русији одржано је крајем октобра 1837. године. На свечаности су били сви министри и дипломатски корпус. Прво службено путовање од Петрограда до Тсарског Села надгледао је инжењер Герстнер. После 35 минута вожње, локомотива је дошла до станице Тсарскоие Село, где су путници већ чекали свечани банкет.

Прва железничка пруга у Русији која се појавила у друштву изазвала је велики одјек. Годину дана након овог догађаја, тематски плакати су висили, а све руске новине биле су пуне новинских наслова.

Фарес

Тарифе за путовање на главној жељезничкој прузи земље успостављене су 1838. године и остале су све до краја 80-их. Пут од Петрограда до Тсарског Села у прворазредном аутомобилу коштао је 75 копејки, друга класа - 50, трећа класа - 35 и четврта - 20. Возне карте су биле намењене за поновну употребу и биле су од месинга. Такође су се у шали звали "тинстики".