Московски централни круг (Московски централни прстен) је иновативна верзија лаганог подземног система метроа, квалитативно нова за нашу земљу. Поред значајног смањења времена путовања, лакоће кретања, овај недавно реализован пројекат има много предности и интересантних карактеристика које треба размотрити ближе.
Свечано отварање кретања возова на ИСЦ одржано је 10.09.2016. Године под слоганом "За вас смо изградили додатно вријеме." Тада су Московљани постали доступни 26 нових станица метроа, укупна дужина прстена је била 54 км. До краја 2016. године отворено је још 5 "Дубровка", "Зорге", "Коптево", "Панфиловскаја", "Соколинаја Гора".
МЦЦ се назива квалитетно новом врстом транспорта - градски електрични воз. Возови се крећу у размацима од шест минута. Пријевоз подземном жељезницом је бесплатан, јер је путна карта иста.
Станице подземне жељезнице у изградњи, друга схема кружне раскрснице доступне су за преглед у сваком подземном возилу, на свакој метро станици главног града. Такодје, Московљани имају могуцност изградње своје трасе новом аутопуту у Иандек.Метро, 2ГИС и другим мобилним апликацијама, навигаторима.
Према тврдњама креатора пројекта, ИЦЦ у приземљу је у потпуној хармонији са московским метро системом и другим јавним превозом. За удобност путника, кретање је подешено 176 руте: аутобуси , трамваји, тролејбуси. Сви ови транспорти, почевши од септембра 2016, заустављају се у близини МСЦ станица. Други прстен МЦЦ-а довео је до побољшања и модификације бројних метро станица: Владикино, Пословни центар, Кутузовски, Локомотив, Гагаринов трг. Овде су изграђени "топли коридори" који их повезују са ИСЦ чвориштима, тако да путници могу да пређу метро без изласка.
За плаћање путовања новим прстеном користе се улазнице за метро у Москви: "Унитед", "Троика", преференцијалне социјалне картице за ученике, студенте, пензионере, итд.
Траса другог прстена московског метроа је 31. станица за трансфер, што подразумева 17 трансфера метроом и 10 прелазним електричним возовима. Покретање пројекта се одвија у фазама:
Други прстен московског метроа, чија је шема вероватно већ позната сваком становнику главног града, има низ значајних предности и карактеристика:
До сада, цена карте на 90 минута картице је 60 рубаља, тројка је 32 рубље, а Сједињене Државе имају 60 путовања за 1.570 рубаља (најисплативија опција).
У року од 90 минута након пријаве карте за ИСЦ терминал, могућ је бесплатан трансфер до подземних возова. Таква опција је такође могућа са шемом "метро - МЗК - метро". Не смемо да заборавимо да сачувамо вашу карту и поново је применимо на терминал - наплаћује се 0 путовања или рубаља.
У будућности, исплата је могућа уз помоћ Паи Пасс и Паи Ваве технологије (бесконтактне картице), као и НФЦ (користећи гадгет).
Градски електрични возови "ластавице" имају низ предности:
Московљани су желели да знају како ће станице изгледати много прије лансирања МСЦ-а. Изграђени су на принципу "сухих ногу" - путник не треба да превазилази велике удаљености за пресађивање. Копнени транспорт се зауставља у близини ТПУ, до подземне железнице су топли прелази. У будућности, као дио ових локација планирају се отварање уреда, трговачких центара, кафића и трговина.
Такође, око 17 трансферних чворишта отварају такозвани пресретнути паркинг, који може да прими до 2 хиљаде аутомобила. Овде возачи могу напустити своја возила ако желе да заобиђу саобраћајну гужву на електричном возу.
У будућности планирамо да отворимо нови ТПУ:
Било би погрешно претпоставити да се други прстен московског метроа, чија је шема тако опсежна, појавио тек недавно. Налог за изградњу тадашње Московске Железничке Железнице потписао је 1897. Никола ИИ. Није тешко претпоставити да је иницијатор пројекта био С. Витте.
Железнички прстен је отворен 19. јула (2.08.) 1908. године. На коловозу од 54 км било је 30 надвожњака, 2 стајалишта, 4 моста. река Москва. Дневно је прошло до 35 возова.
Током СССР-а, главна функција ИСЦ-а била је транспорт робе и одржавање индустријске зоне главног града. Сада је тај задатак постао ирелевантан, али употреба пута за путнике је супротна. Радови су почели 2012. године: линија је електрифицирана, помакнута је трачница, реконструирана за кретање путничких влакова.
Други прстен московског метроа, који је већ постао познат становницима главног града у неколико мјесеци, важан је иновативни пројект увођења градског електричног влака у инфраструктуру Москве. Немогуће је не приметити чињеницу да су МЦЦ - ТПУ, електрични возови, плаћање возарине, најудобнији за грађане.