Прва свјетска жељезница - опис, повијест, развој и занимљивости.
Користи се прва жељезница на свијету парни мотори повезани рудници угља, који се налазе у близини енглеског локалитета Схилдон, са градовима Стоцктон-он-Теес и Дарлингтон. Његово званично отварање одржано је 1825. године. Економски смисао овог пројекта је била брза испорука угља из рудника у луку за утовар на бродове. Пријевоз првом жељезницом у свијету брзо се претворио у врло профитабилан посао. Комерцијални добици довели су до изградње додатне линије до луке Миддлесброугх. У раним фазама рада прве железничке пруге на свету, возови са угљем били су вођени парним локомотивама, а путничка возила су вукла коња.
Прехистори
Подземни рудници у близини Шилдона постоје од давнина. Прије појаве прве свјетске пруге, угљен се превозио колима. На самом почетку 19. века појавио се пројекат изградње канала који би могао бити рјешење за проблем транспорта, али није било могуће утјеловити ту идеју. Главна препрека била је неслагање између Јохна Сцотта, енглеског вршњака и другог грофа од Елдона. У складу са планом који су израдили инжењери, канал је требало да се спроводи кроз његова земљишна имања. 
Порекло идеје
Пројекат изградње прве жељезнице у свијету поднесен је Британском парламенту на одобрење 1821. године. Главни инвеститор је био трговац Едвард Пеасе, који је у то време уложио огромну суму од седам хиљада фунти. Као највећи акционар имао је значајан утицај на изградњу прве свјетске жељезнице. Пројекат су одобрили парламент и краљ, али се у тексту званичне грађевинске дозволе не спомиње употреба парних локомотива. 
Георге Степхенсон
Главни инвеститор и инспиратор пројекта прве жељезничке пруге у свијету тражио је најспособнијег стручњака способног за примјену напредних технологија за почетак 19. стољећа. Изабрао је Георгеа Степхенсона, талентованог инжењера који је већ имао искуства у пројектовању парних мотора. За управљање пројектом створена је посебна комисија, чији су чланови именовани на скупштини акционара. Главни инвеститори компаније припадали су квекерском хришћанском протестантском покрету. Међу њима је био и Едвард Пеасе, који је касније назван "отац прве свјетске жељезнице". Због конфесионалне припадности аутора пројекта, жељезничка пруга Стоцктон-Дарлингтон је позната и као Квекер линија.
Георге Степхенсон је добио помоћ у изради планова за свог сина Роберта. Инжењер је направио неколико приједлога који су осмишљени да олакшају имплементацију задатка, прилично сложен по стандардима тог доба. На пример, он је препоручио употребу кованог гвожђа за израду шина. Године 1822. скупштина акционара је званично именовала Степхенсона за главног инжењера. У складу са коначном верзијом пројекта, дужина прве жељезничке пруге на свијету требала је бити око 40 километара. Размак између трачница је 4 метра и 8 инча (1,42 метра). Степхенсон се активно залагао за употребу парних локомотива и успео је да убеди акционаре да обећавају ову идеју. Британски парламент је 1823. дао посебну дозволу за употребу "самоходних машина". 
Дисцовери
Едвард Пеасе и Георге Степхенсон заједно су основали прву фабрику за изградњу локомотиве у историји. Налази се у граду Невцастле. 16. септембра 1825. године, прва локомотива са парним мотором напустила је зидове фабрике. Ускоро је представљен јавности.
Трошкови стварања прве жељезнице у свијету знатно су премашили почетне израчуне. Компанија је била приморана да узме краткорочни кредит од 60 хиљада фунти. Акционари су се надали да ће пројекат ускоро почети да доноси профит, што ће пружити прилику за поврат огромног дуга. Прва жељезничка пруга на свијету саграђена је 1825. године. Његово званично отварање одржано је 27. септембра. Локомотива, која је вукла 21 вагона, кренула је око 7 сати ујутро. Испред влака галопирао је јахач са заставом. У опремљеном саставу седишта било је од 450 до 600 путника. У неким деловима трасе воз је достигао брзину до 24 километра на сат.
Први тест није био без техничких проблема. Воз је направио присилно заустављање у трајању од 20 минута због тога што је коло аутомобила у којем су се возили представници компаније и инжењери пали. Још пола сата морало се потрошити на поправку парне локомотиве. Воз је био удаљен 14 километара и дочекао га је одушевљена публика од 10 хиљада људи у Дарлингтону. Ово је путовање укупно је требало два сата. Власници компаније су успјешно отворили отворење и организирали свечани банкет. 
Еарли Оператион
Када се појавила прва железница на свету, финансијска ситуација компаније која га је изградила оставила је много да се пожели. Компанија је била под теретом дуга и није могла да привуче нове зајмове. Почетак пута постао је кључ за рјешавање финансијских проблема. До 1827, компанија је плаћала дугове. Стопа њених акција брзо је порасла са 120 на 160 фунти. Компанија је почела остваривати профит, који би се могао уложити у развој прве свјетске жељезнице.
У раним фазама, стаза се користила искључиво за транспорт угља. Током прва три месеца рада, обим саобраћаја износио је 10 хиљада тона. Употреба парних машина повећала је количину испорученог угља и изазвала значајан пад тржишне цене. Ускоро је обим саобраћаја достигао 52 хиљаде тона годишње. 
Профитабилност
Прве локомотиве нису се разликовале од поузданости. Извор проблема често су постали њихови точкови од ливеног гвожђа. Редовним поправкама било је потребно доста времена и били су потребни додатни финансијски трошкови. У раном периоду, парне локомотиве биле су економски мање профитабилне од коња. Међутим, како су техничка питања ријешена, њихова профитабилност се повећала. Године 1828. поднесен је извјештај на скупштини дионичара, у којој се наводи да кориштење парних стројева смањује трошкове пријевоза за половину. Међутим, део путнички возови још увек користи коњску вучу. 
Оснивање Миддлесброугха
Предузеће за транспорт угља, које је постало главни извор зараде за жељезничку компанију, требало је даље развијати и ширити. У луци Стоцктон није било довољно бродова. Један од инжењера компаније предложио је изградњу нове експозитуре за Миддлесброугх. Овај план је добио одобрење од Георгеа Степхенсона и скупштине акционара. Дубока морска лука Миддлесброугх могла би значајно убрзати процес испоруке угља. Прије појаве жељезничке пруге у овом подручју било је само неколико стамбених зграда. Претварање Миддлесброугха у важно транспортно чвориште довело је до тога да се град појави. Тренутно има 174 хиљаде становника. 
Побољшања
Железница се стално модернизовала. Године 1832. изграђени су други путеви. Отприлике у исто време, престало је и коришћење коњске вуче за путничке возове. Парне локомотиве замениле су коње. Уведен је возни ред и алармни систем, који је касније постао опште прихваћен на свим британским железницама. Снага локомотива се постепено повећавала. Године 1839. просјечна брзина путничких возова износила је 35 километара на сат. Број летова између Стоцктон-а и Дарлингтона је достигао шест сати дневно. Годишње, у просјеку 200 тисућа путника користило је жељезничке услуге. Почела је подела аутомобила у три класе, у зависности од тога која је тарифа утврђена. Године 1863, Стоцктон-Дарлингтон линија постала је дио британске Нортхеаст Раилваи.