"Тоиота Цровн": карактеристике, фотографије и историја модела

"Тоиота Цровн", као замисао истоименог концерна, постао је најистакнутији представник линије лимузина у пуној величини која припада луксузној класи. У почетку су се аутомобили ове марке продавали само у Јапану иу неким азијским земљама. Они су првобитно били дизајнирани за употребу као такси.

Опште информације

"Тоиота Цровн" је најстарија лимузина, која производи ову забринутост. Користе га многе јапанске организације и компаније као репрезентативне лимузине. Према његовом социјалном статусу, он се такмичи само са својим колегама, као што су Центури, Целсиор и, наравно, Тоиота Цровн Мадзхеста.

Извоз ове лимузине у Европу почео је 1964. године, наиме, од првих аутомобила који су стигли у Финску. Након тога, Тоиота Цровн се појавила у Холандији и Белгији. Друго тржиште за овај лимузин било је Уједињено Краљевство, које је увозило све до раних осамдесетих година прошлог века.

У многим земљама, Тоиота Цровн аутомобил се сматрао веома скупим. Након тога, замијенио га је модел Црессида.

Десцриптион

Концерн "Тоиота" почео је производити 1955. године. Од тада, четрнаест модела се откотрљало са производне траке. Већина њих се разликује по амблему у облику „круне“ испред, док се на задњем дијелу обично користи исти Тоиота логотип за све производе ове бриге.

Мора се рећи да је "круна" у различитим варијацијама присутна у именима многих модела произвођача, јер је та ријеч инспирисала компанију да произведе своје прве лимузине. Латински за Цороллу је преведен као “мала круна”, Цамри је фонетска транскрипција Јапански канмури и Цорона такође означавају чињеницу да је данас амблем овог светски познатог аутомобилског гиганта.

Хистори оф

Мало је вероватно да ће средином педесетих година прошлог века, менаџмент компаније, који је дао зелено светло за производњу средње величине Тоиота Цровн седан, намењен искључиво јапанским такси компанијама, помислио да ће једног дана њихово потомство постати бестселер и олдтајмер бренда.

Нова "крунисана" круна са фабричким кодом С30 која је дебитовала 1955. године, убрзо је постала популарна. Осим што је радио као такси, модел је проширио флоте различитих државних структура у њиховим матичним земљама, претварајући се у радни аутомобил малих и средњих предузећа. "Тоиота Цровн" је чак почела да се користи у неким јапанским префектурама као возило за полицајце.

Еволуција техничких података

Да бисте могли објективно процијенити све предности овог прилично пространог лимузина, који га издвајају од других марки, морате детаљно знати хронологију еволуције. Према мишљењу стручњака, у свакој наредној серији, а сада их је већ четрнаест, у складу са временом су коришћене само напредне техничке иновације.

Прва генерација

Првобитна модификација круне у својим техничким карактеристикама није се посебно истицала. Прва "Тоиота Цровн", фотографија на којој се данас може видјети осим у музеју компаније, била је класична лимузина с погоном на стражње котаче. Имала је мотор од пола литре шездесет јаких и ручни мјењач с три брзине.

Ова машина је направљена у две верзије. Први модели су произведени у вагонским факторима - то је Тоиопет Мастерлине са три или шест седишта и наравно, лимузином.

Нект иссуе

Тоиота Цровн друге генерације истицала се својим стилским дизајном. Његов прототип се сматра екстеријером Форд Фалцон аутомобила, произведеног 1960. године. По први пут, аутомобил је био опремљен Тоиоглиде власничким двостепеним мењачем. Произвођач је у прошлости оставио утилитарно кућиште са четири врата са ознаком "Мастерлине".

1965. године, да би се повећао брзински учинак аутомобила, шестоцилиндрични мотор серије „М“ са запремином од два литра инсталиран је као погонска јединица.

Скоро у исто време, лансирано је масовно издање модела Еигхт са побољшаним В8 мотором. У овом аутомобилу први пут су уведени електрични прозори и централна електрична брава. Још једна иновација је био систем контроле брзине и, наравно, тростепени аутоматски мењач, који је први пут уведен у Тоиота Цровн.

Карактеристике

У 2012. години почела је масовна производња серије С210. Ово је четрнаеста и тренутно последња генерација Тоиотине круне. Тунинг овог аутомобила готово да није потребан. Развојни инжењери, инспирисани великим успехом претходне генерације, одлучено је да се не мењају пропорције које су успешно изабране за развој тринаестог издања, већ само да се мало исправи дизајн.

Чак иу најједноставнијој конфигурацији, овај јефтин, али "крунисан" јапански је опремљен двокомном контролом климе, похваљеним јапанским велуром, електричним подешавањем огледала и стубом управљача, као и предњим седиштима, сензором светла, системом против блокирања, ЕПС, би-ксенонским фаровима и аутоматским коректором дд

Што се тиче интерног садржаја, у поређењу са претходном генерацијом, у којој је главни нагласак стављен на најпрецизније подешавање суспензије у циљу побољшања и маневарских и динамичких перформанси, концепт ажуриране круне може се сматрати повратком на класичне принципе угледа и удобности премиум царс.

До краја деведесетих година прошлог века, "Круна" је пуштена не са монококом, већ на раму. То је било због недостижног нивоа удобности и глаткоће, и то упркос чињеници да су ти аутомобили тежили скоро пола тоне, а потрошња горива са 3,5-литарским мотором није прелазила десет литара у урбаним подручјима.

Мотор

Системима на плочи управља мултифункцијски дисплеј осетљив на додир. Револуционарне промене нису заобишле, а мотори - шестоцилиндричне варијанте, које су луксузни аутомобили концерна опремили раније, дуго су нестајали у историји. Уместо тога, почели су да стављају нове моторе серије ГР, који су први пут тестирани 2003. године на аутомобилима намењеним домаћем јапанском тржишту. То су шестоцилиндрични В-мотори са запремином од 2,5, као и 3 и 3,5 литара и снаге 215, 256 и 315 КС. Са овом генерацијом, све накнадне модификације Тоиота Цровн-а, чак иу минималним серијама, почеле су да буду опремљене интелигентним сигурносним системима као што су ВСЦ или ТРЦ.

Генерално, најмодернији аутомобили најновије генерације Тоиоте инсталирају модеран 2.5-литарски В6 мотор и 6-степени аутоматски мењач. Најмоћнији - модел Атхлете је опремљен 3.5-литарским В6 мотором и 8-брзинским "аутоматским".

Дизајн

Концерн "Тоиота" одобрио је концепт, који се фокусира не само на функционалност, већ и на стил. У овом случају, оба критеријума не би требало да се супротстављају једни другима, већ напротив, складно комбиновани. Тоиота Цровн је имала потпуно другачију шасију. Који је у стању да носи тело са великом запремином. Што се тиче капацитета, чак и Мерцедес-Бенз Е-класа или БМВ 5. серије су инфериорни у односу на ажурирану Тоиота Цровн, чији је унутрашњост знатно већа. Међуосовинско растојање се проширило, дужина обе осовине се повећала, а истовремено је растерећење на њима распршено тако да је постигнута максимална управљивост.

Модел 2016-2017 година

Овај "топ" седан је постао хауба цијеле повијести Тоиота Цровн-а. Он има беспрекоран азијски изглед и нема компромиса ни у техници ни у стилу.

Нова генерација је добила само три основне конфигурације: "Атхлете", "Роиал Салон" и "Тоиота Цровн Мадзхеста", који има издужену основу. Опционално, ови аутомобили могу бити опремљени погоном на сва четири точка, док је у основној верзији - само стражњи. Сваки од њих се традиционално разликује од остатка браника, маске, оптике, стражњих свјетала.

Паралелно, Тоиота Цровн Седан се производи до сада - аутомобил са једноставнијом завршном обрадом и другачијом облогом, која је намијењена искључиво за љубитеље јапанских конзервативних модела.

Занимљиве чињенице

Луксузни лимузине данас су најближе поље за ривалство свих јапанских произвођача аутомобила на тржишту. Сваки од еминентних произвођача настоји да произведе сопствене моделе који ће бити у стању да се такмиче са чувеном Тоиота Цровн на домаћем тржишту излазећег сунца. Ово ривалство, поред изнимно амбициозних разлога, има врло практичан циљ, јер луксузни седани су у великој потражњи од владиних агенција, набављајући их за употребу од стране владиних званичника, полиције, итд.

Цак и пре поцетка производње аутомобила једанаесте генерације, возаци који воле "Тоиота" акумулирали су довољан број потразивања усмјерених на свог производјаца. Штавише, то су биле оптужбе које нису биле ни техничке, већ више идеолошке. Гигантски произвођач аутомобила оптужен је за прекомерни конзервативизам, пре или касније понижавајући на "тупост и свакодневни живот". Зато су дизајнери, почевши да дизајнирају линију модела дванаесте генерације, напустили класичне принципе и своје дугогодишње традиције. Као резултат тога, направили су прототип који је постао основа потпуно нове серије, назване Зеро Цровн. Произвођачи буквално мисле да је ово "круна од нуле".