"Тоиота Марк 2" у корпусу 100: преглед, функције, карактеристике и критике

Упркос прекиду серијске производње, популарност ове машине не пада. И данас је релевантан. Ова лимузина је тражена не само у Јапану, већ иу Русији (посебно у њеним источним регионима). Тоиота Марк-2 на стражњој страни 100 је права легенда ЈДМ аутомобила. Аутомобил је наследник "невиности" и произведен је у периоду од 1996. до 2000. године. Шта је "Тоиота Марк-2" у телу 100? Карактеристике и преглед погледајте у нашем данашњем чланку.

Дизајн аутомобила

Радикално, изглед овог аутомобила се није променио. "Тоиота Марк-2" у каросерији 100 је осма генерација тврдих кровних седана. Од претходног је наслиједио стари облик оптике, бранике и цијелог тијела у цјелини. Једна од главних карактеристика аутомобила - врата без оквира. Још један чип - бочна светла на рубовима крила. Али они нису намењени возачима који долазе у сусједству да би разликовали овај аутомобил у сумрак (постоји посебна лампа за ово у глави). Захваљујући овом детаљу, возач може да види ивице хаубе и самопоуздано осети димензије аутомобила.

Уосталом, "нос" на "Тоиота" је веома дугачак. То му даје и монументалност и спортски изглед. За оне који желе да се издвоје из општег тока, обезбеђен је пластични комплет за тело. На "Марк-2" кућишту 100, различити прагови врата савршено пристају, задњи одбојник као и "усне" испред. Изгледа веома ефикасно заједно са гумама ниског профила.

Тако, Тоиота Марк-2 у кућишту од 100 људи лако се претвара из лимузине пословне класе у прави спортски аутомобил. Машина има огроман потенцијал за угађање (не само спољашњи, већ и технички).

Главне разлике у изгледу дотакнуле су леђа аутомобила. Тако је Тоиота Марк-2 у 100 каросерија добила нова, велика задња светла. Сви се сећамо широке траке на “невиности”, због чега је добио надимак “Самураи”. Међутим, нова предња светла на "ткању" нису одобрена. Многи кажу да је 90. тело било најбоље у дизајну. Било како било, аутомобил је и даље ефективно распоређен из потока, чак и без подешавања. "Марк-2" у 100 телу и сада добро привлачи погледе пролазника.

Салон

Унутра, "Тоиота" нас сусреће са истим ентеријером велур-а са дебелим тапетама на вратима и моћним тепихом на дну. Дизајн ентеријера је уједињен са "Цросс" и "Цхаизер". Још увијек користи дрвене облоге на вратима и средишњој конзоли. Архитектура предњег панела се не разликује од "невиности". Дасхбоард може бити дигитални или аналогни. Точак - четвороструки, без додатних дугмади. На централној конзоли налазе се стари касетофон, клима уређај, упаљач за цигарете и пар преграда. На верзијама са турбокомпресором могу бити „аларми“ изнад инструмент табле. Иначе, унутрашњост аутомобила "Тоиота Марк-2" у кућишту 100 је веома досадна. Међутим, рецензије често означавају његову ергономију. Унутра је веома удобно за седење. Машина је погодна за кратке и велике удаљености.

Успут, само прочишћени зрак долази унутра. Филтер кабине На "Марк-2" у 100 тело се налази основна конфигурација. Али? да не би имали проблема са пећи и климатизацијом, требало би је мењати сваких 20 хиљада километара.

Једна од предности Тоиоте Марк-2 у каросерији 100 је пространа унутрашњост. Има довољно простора за предњу и задњу страну. Унутра се може удобно смјестити до пет особа, укључујући и возача. Седишта имају добар распон подешавања. Истина, на већини верзија су механички. Количина пртљага у "Марку" је такође пристојна - око 450 литара. Али због велике висине утовара, приликом подизања / истовара морате пуно подићи ствари. Међутим, пртљажник не мора често да се отвара у овом аутомобилу.

"Тоиота Марк-2" позади 100: техничке спецификације

Са издавањем осмог нараштаја, опсег мотора се значајно проширио. Тако је база за "Тоиота" била четвероцилиндрични бензински мотор 4С-ФЕ од 1,8 литара. Али због слабих динамичких карактеристика (максимална снага од само 130 коњских снага), овај мотор је био изузетно неликвидан на тржишту. Моторни део Тоиота Марк-2 са овим мотором је био скоро празан. Уосталом, тело је израчунато на инсталацију много обимнијих и снажнијих мотора.

Следећи на листи - инлине шестоцилиндрични мотор 1Г-ФЕ. Овај мотор је имао већи волумен. Али снага није далеко од претходне јединице - само 140 коњских снага.

У линији је био и дволитарски систем 1Г-ФЕ са ВВТ-и. Захваљујући померању времена отварања вентила, инжењери су успели да постигну снагу од 160 коњских снага док су задржавали запремину коморе за сагоревање.

Јаи Зет сериес

Ово су можда најпопуларнији мотори из Јапана. Као и претходне генерације, Марк-2 у 100-ом каросерији био је опремљен Ј-Зет бензинским моторима. База је била 1ЈЗ-ГЕ. Ово је раван шестоцилиндарски аспиратед енгине са ВВТ-и системом. Али, упркос одсуству турбине, овај мотор је већ у залихи и дао добре карактеристике. Са запремином од 2,5 литара, развио је 200 коњских снага. И то није граница.

Размотрићемо и турбо верзију овог мотора. За сада, пређимо на другу генерацију Ј-Зета. То је 2ЈЗ-ГЕ мотор. Овај мотор запремине 3 литре развија 220 коњских снага. Као и претходни, није опремљен турбином. Одликује га висока поузданост и добре перформансе (потрошња у граду на машини није већа од 15 литара).

Тоурер с

За оне који нису желели да се труде са тунингом, Јапанци су издали готову, напуњену верзију. Заједнички, ови аутомобили су добили надимак "Турик". Ова модификација је опремљена са турбопуњеним мотором 1ЈЗ-ГТЕ.

Са запремином од 2,5 литара, ово чудовиште је произвело невероватних 280 коњских снага и 383 Нм обртног момента. Важно је напоменути да је обртни момент „замазан“ у читавом опсегу и већ је доступан од 2.5 хиљада окретаја. Ово даје добру динамику и еластичност курса. До стотину таквих копија је убрзано за више од 6 секунди. Према оцјенама, ово није граница. Неки мајстори су "напухали" овај мотор на 400 снага.

Дизел мотор

Дизел "Марк-2" у телу саћа - изузетно ретко. Ако их купују, онда само под "свап" (како би се мотор замијенио новим, снажнијим). Линија дизел мотора на челу 2Л-ТЕ. Ово је 2.4-литарски, линијски, 4-цилиндрични мотор. Чак и са турбо пуњењем, дао је само 97 коњских снага.

Руннинг геар

Као платформу, инжењери су узели претходну генерацију "Марк". Дакле, схема суспензије "ткати" је готово идентична са "невиности". Дакле, предња страна је двострука полуга са спиралним опругама и телескопским амортизерима. Мулти-линк се користи позади. Према прегледима, суспензија је веома енергетски интензивна. Код стандардних гума високог профила, неправилности се готово не осећају. Међутим, оваква машина у завојима је веома ваљана. Стога, за оне који желе боље руковање, постоји подесива ТЕМС суспензија. На лагеру је инсталиран на Тоурер С верзији и имао је неколико нивоа крутости амортизера. Такође, суспензију су карактерисале појачане кочнице са повећаним пречником и модернизоване чељусти.

Као опција на "Тоиота Марк-2" инсталиран је диференцијални диференцијал од 100 комада. Било је и модификација погона на сва четири точка.

Цост оф

Треба напоменути да се цена овог аутомобила значајно разликује. Углавном не зависи од године производње и километраже, већ од мотора и присуства турбине. Многи купују атмосферске верзије и подешавају их независно. Излаз је моћан, 300-јака верзија. "Вегетабле" лимузина са дволитарним мотором на машини може се купити за 120-170 хиљада рубаља. Међутим, наплаћена верзија коштаће најмање пола милиона.

У закључку

Тако смо сазнали шта је то "Тоиота Марк-2" у телу 100. Аутомобил је познат првенствено по свом мотору. Мотори "Ј-Зет" су се одавно показали као добра страна. Уз редовне промене нафте, њихов ресурс прелази 500 хиљада километара.

Што се тиче услуге, овај аутомобил је такође незахтјеван (са изузетком турбо верзије Марк-2 у кућишту 100). Осигурачи - најозбиљнија ствар која се може сломити у наредних 100-150 хиљада километара. Из Јапана можете купити много уговорних делова - од унутрашњих делова до мотора. Често се испоручује са прилозима и кутијом. У моторном простору Тоиота Марк-2 у 100-м тијелу може се смјестити било који мотор. Власници аутомобила могу лако заменити дволитарске моторе 1Г-ФЕ на "Ј-Зет". Што се тиче кутије, многи саветују да се постави механика. Али ако вам не треба тркачки аутомобил, већ једноставан аутомобил за свакодневни живот, можете се ограничити на аутоматски. Она није ништа мање поуздана, иако једе одређени проценат динамике.