КрАЗ-250: технички подаци, произвођач. Камиони
Кременцхуг Аутомобиле Плант је одувек био познат по својим поузданим и издржљивим камионима. Ове машине су коришћене на свим територијама и републикама СССР-а. Један од њих је КрАЗ-250. Аутомобил је комерцијално произведен од 78. до 92. године. Овај модел је постао насљедник морала и технички застарио 257. мјесто. Шта је КрАЗ-250? Техничке спецификације и преглед камиона приказани су у нашем данашњем чланку.
Дизајн
КрАЗ-257 је био прави "диносаурус" - широка крила, испупчена "очима" фарова. Са издавањем 250. кабине је надограђена. Промене су посебно утицале на изглед. Предњи део камиона је прерађен. 
Оптика је сада интегрисана у браник (који је и даље остао металик). У близини фарова и фоглигхтс. Али они су били ретки на таквим машинама. Димензије и показивачи смјера налазе се на широком крилу. У бранику је била кука за вучу која је могла да издржи пуну тежину камиона (који износи више од 25 тона). Дизајн решетке и архитектура хаубе показали су се тако успешним да се и даље користе на возилима КрАЗ. Резервоар за гориво је округла фарова, а иза кабине налази се кутија за алат.
Аутомобили КрАЗ-250 више нису били изложени вањским промјенама. У овом облику, аутомобил је произведен свих 14 година, до распада Совјетског Савеза.
Димензије
Димензије модела КрАЗ 250 су сличне параметрима аутомобила ЗИЛ-133ГА. Дакле, укупна дужина машине је 9,52 метра, ширина - 2,5 метра, висина - 2,7 метара. КрАЗ-250 је био један од оних камиона који се лако кретао по неравном терену. 
Ово је олакшано не само са две водеће осовине, већ и са великим клиренсом. Стандард клиренс за 250. модел - 36 центиметара. То вам омогућава да обавите било какве техничке и поправне радове без употребе надвожњака или видиковца. Инаце, носивост КрАЗ-250 је 14,5 тона. Машина је савршено прилагођена за вожњу на асфалтном путу и на земљаном путу.
Салон
Према критикама, кабина у КрАЗ-у је прилично мала. Ипак, дизајниран је за три особе, укључујући и возача. Унутра - веома низак таван и мали отвор. Због недостатка климатизације у врућини треба потпуно отворити прозоре и отворе. Али то стварно не штеди. Предњи панел је чврст, али прекривен пластиком. Слични ЗИЛ-ови и КАМАЗ возила тог времена су опремљени металном плочом. Пред очима возача има много сензора и бројчаника - од брзиномера и тахометра до мерача притиска ваздуха у кочионом систему. Стееринг цолумн иде равно из панела. Један од недостатака КрАЗ-а је нерегулисан волан. Налази се веома неугодно, али с временом се можеш навикнути, као што је наведено у рецензијама. 
Под у кабини је раван, због чињенице да је мотор приказан испред кабине. Покривен линолеумом отпорним на хабање. Слетање унутра је згодније него на МАЗ и КамАЗ. Неке модификације су имале кабину са врећом за спавање. Удобност се побољшала, али не и значајно. Унутра је још бучан и снажан нацрт. Инаце, зими пец на КрАЗ-у добро ради. Многи возачи се жале на неугодност сједала. Возачево седиште је скоро без икакве подршке и има ограничен опсег подешавања. У том смислу, постоје идеје за уградњу седишта са другим аутомобилима.
Техничке спецификације
КрАЗ-250 је био веома напредан у погледу техничких карактеристика. Док је ИаМЗ-236 мале снаге, постављен на МАЗ, а камаз камионе опремљене моторима од 740 м, КрАЗ је имао снажан, модернизован мотор ИаМЗ-238 испод хаубе. То је био осмоцилиндрични агрегат са распоредом цилиндара у облику слова В (под углом од 90 степени). Мотор са запремином од 14,86 литара дао је 240 коњских снага. У то време (а ово је 78. година), КрАЗ-250 је био један од најмоћнијих камиона у својој класи. Обртни момент - 883 Нм при две хиљаде окретаја. Пумпа за гориво - споол-тип, са осам секција, са регулатором брзине ротације у свим режимима и спрезањем за гориво. У КрАЗ-у је коришћен и предгрејач КрАЗ-44 МБУ. Аутомобил перфектно толерише „зимске путеве“ и почиње без проблема на -40 и ниже. 
Ресурсни мотор ИМЗ-238 до првог ремонта повећан је на 220 хиљада километара. Укупно, мотор је издржао до четири ремонта и показао се као најбољи. Јарославски мотор је скроман према квалитету горива и уља. Али, као и сви совјетски дизел мотори, није био задовољан својим трошковима. Иако је КрАЗ користио пасош да би потрошио 35 литара на сто, у пракси је овај индикатор ретко падао испод 40. Заједно са приколицом, укупна тежина воза повећала се за још 15 тона, а проток се повећао на готово 50 литара. Максимална брзина таквог камиона је смањена на 60 километара на сат. КрАЗ-250 је полако покретна машина, упркос снажнијем мотору од Камаза. То је делимично и кривица кутије, чији дизајн није темељито промишљен. О томе ћемо говорити у наставку.
Пренос
Аутомобил је опремљен ручним мењачем од ИМЗ-а на 5 корака. Сви програми су опремљени са синхронизаторима (осим задње). Спојница - дво-диск, суви тип, са периферним опругама и механичким затварачем. Међутим, због високе степени преноса камион се убрзао на само 75 километара на сат. 
Такодје и КРАЗ са две фазе трансфер цасе и диференцијала закључавања. Погон обе кутије је пнеуматски. На задњој осовини налазе се два погонска вратила и средњи носач. Главни зупчаник - са зупчаницима и конусним зупчаницима.
Руннинг геар
Испред КрАЗ-250 се користи зависна опруга. То је обртна греда. Дизајн је веома поуздан и не захтева готово никакво одржавање. Једном годишње, све што је потребно је убризгавање пинова са одговарајућим мазивом. У позадини се користи балансирана зависна суспензија (континуални мостови) са два пара полу-елиптичних опруга и млазних шипки у укупно 6 комада. Крајеви опруга су клизни. Хидраулични амортизери се користе за пригушивање вибрација.
Кочиони систем, управљање
Аутомобил користи неколико кочионих система:
- Воркинг
- Паркинг
- Спаре.
- Аукилиари.
Радник је опремљен механизмима бубња пречника 42 и 44 центиметра на предњој и задњој осовини. Разжим пад - цам. Систем има два кола са пнеуматским погоном. Прва иде на предњу и средњу осовину, а друга - само на задњу страну. Резервни систем је један од радних кругова. Помоћни је успоривач кочнице мотора. Такође је опремљен пнеуматским погоном. У случају кориштења камиона као цестовног влака (упареног с приколицом) користи се комбинирани кочиони сустав - погон на два котача или погон на два котача. Да би се спријечио улазак кондензата у унутрашњост, користи се сепаратор влаге са термодинамичким чишћењем. 
Кормило - вијак и вретено. Осим тога, КрАЗ је опремљен хидрауличним појачивачем. Ово последње делује на контролну шипку, која укључује разводник и енергетски цилиндар.
Модификације
Верзије шасије и платформе су биле најрјеђе. Деведесетих година на шасији је постављен морски контејнер, а поврће је транспортовано. Из фабрике на основу 250. модела направљена је углавном специјална опрема. То су кипери, кранови КрАЗ-250, цистерне, ватрогасна возила и др. Постојала је и верзија "камионског трактора". Означена је словом “Б” иза имена модела. Али верзија 250В била је мање популарна од Камаз-5410.
Цост оф
Углавном се на секундарном тржишту продају дизалице, јер је произведена огромна количина. 
Цене се знатно разликују - од 400 хиљада рубаља до 1 милион. Шасија се може купити за 200-350 хиљада рубаља.
Закључак
Дакле, сазнали смо шта је камион КрАЗ-250. Тренутно је ова техника знатно застарјела. Један од значајних негативних фактора је потрошња горива модела 250 КрАЗ. А пошто машина више није доступна, делови за то, у ствари, ретки. Проналажење нечега у замену за неуспели део је веома тешко. Стога, за комерцијалне активности за куповину таквог камиона тешко да се исплати.