Украјинска железница: историја, садашње стање и перспективе

ПЈСЦ "Украјинске Жељезнице" ("Укрзализнитсиа") је национална компанија, која је монополиста у области железничког саобраћаја. УЗХД пружа половину путничког и ¾ теретног промета у Украјини међу свим врсте транспорта.

Десцриптион

Компанија "Украјинске железнице" основана је на основу Државне управе за железнички саобраћај Украјине, као и подређених предузећа и институција. Од 1.12.2015 је национални превозник робе и путника на жељезничким пругама. Сврха жељезница је да задовољи потребе за сигурним и квалитетним жељезничким пријевозом, осигуравајући учинковито функционирање и развој жељезничког саобраћаја, приступ раду без прекида, итд.

Карактеристично

Украјинска железница је међу првих пет највећих оператера у Евроазији у погледу обима терета. Железнички правци опасују читаву територију земље, покривајући већину већих насеља. Њихова укупна дужина прелази 21.640,1 км.

Горући проблем су нижи оперативни трошкови. Општа електрификација стаза ће уштедјети знатна средства. Проводи се велики програм, чији је циљ да се возни парк претвори у електричну енергију умјесто дизел горива. Тренутно је електрифицирано 46% (или 9878 км) колосијека.

Роллинг стоцк

Возни парк возног парка од 2016. године укључује 3.872 локомотиве. Од којих:

• 2152 диесел локомотива;
• 1720 електричних локомотива.

Укључујући:

• 282 дизел возова;
• 17 жељезничких аутобуса;
• 10 Хиундаи високобрзинских електричних возова;
• 2 међурегионална локомотива (5 путничких аутомобила);
• 2 брза електрична воза из серије Тарпан.

Према статистикама, украјинске железнице управљају са 1,09596 теретних вагона, 5210 путничких и 4475 контејнера.

Образовање државне управе

Након што је Украјина 1991. стекла независност, поставило се питање организовања теретног и путничког саобраћаја широм земље. За ефикасно управљање жељезничким саобраћајем и задовољавање потреба привреде и становништва за транспорт, Кабинет министара Украјине је 14. децембра 1991. године издао уредбу о оснивању државне управе жељезничког саобраћаја Украјине.

Развој брзог транспорта

У 2002. години жељезнички транспорт Украјине добио је снажан потицај развоју. 11. јула Цапитал Екпресс, први брзи воз нове генерације, напустио је Кијев за Кхарков. Захваљујући њему, време путовања је преполовљено. Године 2003, слична локомотива почела је да тече између Днепропетровска и Кијева. После две године, експрес је повезао две престонице, Украјину и Русију. Постепена порука о брзини је уведена у другим областима. Од 2006. године, брзи возови возили су 12 рута.

Статистика

У 2009. години, путници су остварили 490 милиона путовања на украјинским жељезницама. Истовремено, губитак Укрзализницје од путничког превоза износио је више од 5,2 милијарде гривна. Један од главних узрока непрофитабилности су преференцијални превоз, који се недовољно финансира из буџета. Новчани ток у 2015. години износио је 70 милијарди гривна, али није било могуће доћи до управљања покрићем.

Администрација тражи разне, понекад необичне начине за зарађивање новца. На пример, у 2010, “Укрзализнитсиа” уводи ВИП-услугу - путовања до лимузинских аутомобила. Путовање у удобним условима по цени једнако је цени од 11 улазница у спаваћој соби, не укључујући и повезане трошкове.

Електрификација

Важан проблем украјинских жељезница је електрификација, која омогућава смањење трошкова транспорта. Од 1991. до 2013. године електрифицирано је око 2.500 км жељезничких пруга, са трошком по километру надограђене дионице од 3-4 милиона гривна, а просјечни период поврата био је више од 8 година.

Уочи Еуро 2012, флота Укрзализнитсиа је допуњена са десет возова од 9 аутомобила из серије ХРЦС2 Хиундаи Ротем, вредних 307 милиона долара. Међутим, са почетком зимског периода, њихов распад је постао учесталији. Набавили су и два двоспратна, шест-трачна електрична воза ЕЈ675, произвођача Скода Вагонка. Њихов трошак је био 39,9 милиона евра.

Структура

Структура украјинске пруге састоји се од сљедећих аутономних јединица:

• Лвив бранцх.
• Одесса бранцх.
• Харковска филијала ("Јужна железница").
• Кијевска грана ("Југо-западна железница").
• Дњепарска грана ("Приднепровскаја железница").

Поред тога, главна управа подноси велики број специјализованих предузећа, центара за поравнање и информисање и рачунарство, института, медијских центара, дизајнерских бироа, организација за одржавање и других структура.

Развојни изгледи

Приоритетни правац инвестиционе активности ПЈСЦ "Укрзализнитсиа" је обнова жељезничких возних средстава. У 2016. додијељено за модернизацију од 5,6 милијарди гривна. Услуге жељезнице ће се значајно побољшати. Пре свега, планирају да уведу електронске карте, унапреде путничке услуге и обезбеде Ви-Фи у возовима. У периоду 2016-2017, планирано је ремонтовање до 100 путничких аутомобила према европским стандардима, у 2017-2018 - још 200 јединица.