В-ребрасти појас. Замена, димензије

Погонски ремени су дизајнирани за пренос ротације, постоје различити типови и играју веома важну улогу у раду механизма. Размотрите њихове главне типове у мотору и детаљније се осврните на помоћне појасеве.

Класификација

Од свих врста постоје 2 главне групе:

1. Зупчасти каиш (механизам за дистрибуцију гаса). Овај тип има највише захтеве за поузданост и трајност. Лом доводи до озбиљног оштећења мотора, тако да се ремен мора правовремено мењати и не штедјети на његовом квалитету. Боље је платити мало и ставити нову него потрошити ремонт мотора.
2. Појасеви за помоћне механизме, подељени су у 2 групе: клинасти ремен и В-ребрасти појас.

Називају се и равним и пузавим. Размотрите детаљније сваку од њих.

Клинасти ремени

Ова врста се сматра застарјелом, али има предности које спречавају инжењере да потпуно одустану од његове употребе.

Прице Цена је много мања од других.

Мобилност. Код поправљања је процес замене лакши.

Преноси се само једна помоћна јединица. С једне стране, ово је минус, али с друге стране, ако дође до прекида, један механизам не успе, док други остају у радном стању.

Једноставна инсталација. За довољно мале затезне ременице.

Разноврсност. У хитним случајевима, можете га замијенити једноставним комадом ужета.

Кратак радни век.

Потреба за периодичним прилагођавањем напетости.

В-ребрасти појас

Ова врста има велику поузданост и користи се у свим модерним механизмима. Он преноси помицање помоћних јединица и има своје предности и недостатке. Али за разлику од клина, његове предности значајно повећавају продуктивност. Ми их наводимо:

• трајност;
• аутоматско подешавање степена напетости;
• преноси велике напоре на механизме;
• вози неколико јединица истовремено.

Постоје недостаци:

• висока цена;
• када се поправља, ваљак за затезање или цео механизам за вођење треба заменити;
• након паузе, покрет се не преноси на многе јединице, што додатно онемогућава кретање аутомобилом.

Промена в-ребрастог појаса на новој треба да буде на време. Нека литица и не доведу до озбиљне штете, као што је случај са тајмингом, али ће то спасити од неугодности и проблема.

Замена В-ребрастог појаса

Постоји једноставан метод који се састоји од неколико фаза.

Потребно је одвојити батерију, ставити аутомобил у брзину и ручну кочницу.

Затим нацртајте или фотографишите дијаграм који приказује локацију појаса.

Помоћу аутоматског затезача, отпустите појас. Да бисте то урадили, потребна вам је утичница или отворени кључ. Бацајући га на затезни ваљак, потребно га је гурнути назад и фиксирати. Сам ребрасти појас је ослабљен и може се лако уклонити.

Потребно је прегледати све ваљке и затезаче за хабање. Ако је присутан, боље је да их замијените.

У складу са распоредом, прођите појас кроз компоненте механизма. Уверите се да су ивице тачно у потребним жљебовима.

Затим вратите затезну колотуру на њено место или фиксирајте појас помоћу аутоматског затезача.

Покрените мотор и сачекајте неколико минута.

Пре почетка рада није довољно доћи до продавнице и наручити поли-клинасти ремен од продавца. Његове величине су различите и треба их узети у обзир, тако да не морате трошити време на повратак. Неколико једноставних корака ће вам помоћи да то избегнете.

Потребно је пронаћи ВИН-код аутомобила и одабрати жељену величину.

Мора постојати ознака на самом појасу. Она носи информације о броју ребара, дебљини профила и дужини.

Ови подаци ће бити довољни да подигну појас одговарајуће величине за ваш аутомобил.