ВАЗ-2110: прегледи власника, техничке карактеристике и карактеристике

Без обзира на то колико се легенди пишу о АвтоВАЗ-у, његова возила су увијек била и остала релевантна. Ови аутомобили су стекли популарност због своје цијене. Једноставно је немогуће пронаћи аналогни сигнал од иностраног произвођача који би коштао толико. Данас гледамо прилично популаран аутомобил у Русији. Ово је ВАЗ-2110, који је масовно произведен од 1995. до 2007. године. Сада на секундарном тржишту нуди много подржаних "десетина". Али да ли је куповина оправдана? Прегледи власника ВАЗ-2110, фотографије и спецификације - касније у нашем чланку.

Изглед

Почнимо са телом. Дизајн овог аутомобила је застарио у вријеме пуштања. Ипак, „првих десет“ су створени од 1980-их. С обзиром на реструктурирање, први модел се појавио тек у 95. години. Споља, овај аутомобил је неупоредив - стандардна правоугаона светла, квадратна светла за маглу (која нису била у свим нивоима опреме) и неразумљиво стајалиште у позадини. О њеним власницима изазвала је много притужби. На "двенасхка" овај прозор има потпунији изглед. Међутим, на "првих десет" изгледа "неспретно" - кажу рецензије.

Други проблем су плутајуће празнине. Ово је посебно уочљиво на месту контакта између хаубе и врата и крила. Понекад, неколико прстију може да продре у овај процеп. И не може се третирати. То је болест свих ВАЗ-ова "десетог" породице. Такође имајте на уму да је АвтоВАЗ покушавао да ажурира изглед, а средином 2000-их, аутомобил је добио већи одбојник.

Квалитет метала у "десетинама" искрено хром - рецимо рецензије власника. ВАЗ-2110 тешко подноси сол, воду и реагенсе на путу. Бубе на боји се појављују после две године рада. Прагови и дно врата се губе.

Салон

Унутар аутомобила изгледа баш досадно и строго. Ту је једноставни волан без два ваздуха, као и примитивна плоча са инструментима са стрелицама.

На бочним странама визира налазе се велика дугмад, која се на крају појављују "пакленом" реакцијом. Било је и празнина у средишњој конзоли. По савременим стандардима, не сија сетом опција. Али постоји све што вам је потребно - сат, штедњак и полица за радио (није инсталиран из творнице). На дну је био упаљач од 12 волти са позадинским осветљењем. Седишта у "топ десет" тканини, уз минималну бочну подршку. Према рецензијама, седишта у "првих десет" су веома оштра, али можете возити на кратким релацијама. Задњи ред седишта је предвиђен за три особе.

Али у ствари, само два су овде постављена. Нас троје ћемо бити веома блиски. У зависности од конфигурације, машина може бити опремљена са:

• Климатизовано.
• Електрични прозори.
• Централна брава.

Проблеми у кабини

Какве проблеме имају власници у кабини ВАЗ-2110? Рецензије кажу да је главни недостатак “првих десет” изолација. Салон дословно оживљава када удараш у чекић или чекић. Пластика је врло тврда и стално шкрипи. Ово посебно важи за земљиште у претинцу за рукавице. Проблем се може ријешити: у мјестима додира пластичних дијелова се лијепи модулин. А на поду, вратима и плафону - дебљине вибропластова најмање три милиметра. Аутомобил неће бити савршено тих, али можете се ријешити већине буке.

Спецификације "тенс"

У почетку је аутомобил био опремљен карбураторским мотором за 73 коњске снаге. Шта кажете на овај мотор ВАЗ-2110? Мотор се није разликовао од динамичких карактеристика. Убрзање на стотине је трајало 14 и по секунди. А максимална брзина једва је достигла 165 километара на сат. Карбуратор је захтевао константно подешавање. А потрошња у граду - око девет литара на сто. Године 2000, "десетине" су већ ишле са 1.5-литарским мотором са убризгавањем. Ова јединица је била за пола секунде бржа од претходне. Што се тиче потрошње горива, она је и економичнија. Стотину аутомобила у граду троши до осам литара 92. Максимална брзина - 170 километара на сат.

Али највише у линији су вредни 1,6-литарски мотори. Дошли су са осам и шеснаест механизама за отварање вентила. Ови мотори су произвели 81 и 90 коњских снага, респективно. "Тен" 1.6 се убрзао за стотину за 12-13.5 секунди. Максимална брзина је била 180 километара на сат. Што се тиче потрошње горива, ови мотори су били веома економични - кажу рецензије. ВАЗ-2110 је потрошио 7,5 литара у комбинованом циклусу.

Мотор слабости

С којим проблемима се власник суочио током операције? Главна "болест" свих мотора била је систем хлађења. Често је текла, пукла експанзиона посуда. Не ради за многе и за пећ. Да би систем ефективно охладио мотор, било је потребно испирати воду сваке двије године. Често су се у СОД формирали оксиди и наслаге, које су биле зачепљене у јакни мотора и радијатора. Због грешке сензора, електрични вентилатор се није укључио. Не за дуге шетње и саме млазнице. Брзо постају жилави и испуцали.

Други проблем је повезан са механизмом за одређивање времена. Појас треба мијењати строго сваких 60 тисућа километара. А ако се са моторима са 8 вентила ништа није догодило на прекиду (мотор се једноставно није покренуо), онда је са “схеснар” ситуација много тужнија. Када је појас био сломљен и направљен је покушај да се покрене мотор, клипови су се сусрели са вентилима, а други је пао у стање запуштености. Ситуација је толико узнемирила власнике да су неки заменили клип другачијим, са посебним жлебовима. Такође, на десетине мотора често није успело да се монтира задњи мотор. Са агресивним стилом вожње, квачило на ВАЗ-2110 брзо се исцрпило. Рецензије кажу да диск ради око 60-70 хиљада у режиму умјереног рада.

Суспенсион

Његова конфигурација је идентична са "девет". Дакле, на задњој страни је био сноп, а предњи носачи на ВАЗ-2110. Рецензије кажу да су предњи амортизери протицали на брзини од 60 хиљада километара. Стража је послужила исто. Други проблем је куглични лежај на који су ослоњени предњи подупирачи ВАЗ-2110. Рецензије кажу да је лопта сломљена након 40 хиљада километара. Постоји само једна утеха - цена поправке целокупне суспензије не прелази десет хиљада рубаља. Али нажалост, то се мора врло често "уздрмати" - рецимо рецензије. Сталци на ВАЗ-2110 могу се купити тунинг - "Коњи" или "Каиаба". Они су више ресурса, али су тешки. За удобност "СС-20".

Кочиони систем на ВАЗ-2110 је исти као на "деветој". Предње диск кочнице, задње - бубњеви. Јастучићи се троше након око 40 хиљада. У бубњевима служе мало дуже - до 120 хиљада. Али најнеугоднија ствар у бубњевима је ручна кочница. Стално је морао да се повуче. Кабл је био растегнут, а понекад се и покварио. То је због делова лошег квалитета.

Закључак

Тако смо сазнали шта ВАЗ-2110 има рецензије и спецификације. Ова машина је далеко од савршене и скрива многе мане иза своје цене. С друге стране, немогуће је наћи нешто боље за такву цијену.