Шта је ваздушна суспензија аутомобила? Опис, принцип рада, предности и мане

Сада аутомобили користе различите врсте суспензија. Али у већини случајева они укључују спиралне опруге и телескопске амортизере. На премиум аутомобилима и комерцијалним возилима користи се нешто другачија шема. Ова суспензија се назива пнеуматски. Шта је ваздушна суспензија? Како функционише и које су његове особине? Све ово ћемо размотрити у нашем данашњем чланку.

Карактеристично

Шта је то ваздушна суспензија? Овај тип суспензије, који омогућава регулацију положаја тела у односу на пут због еластичних елемената. Као последњи коришћени су ваздушни цилиндри. У ствари, ово је једна од главних компоненти овог система. Где се примењује ова суспензија? Обично се инсталира на скупим верзијама СУВ-а и седана. Тренутно се ваздушно огибљење може наћи на аутомобилима "Волксваген Тоуарег", "Ауди Ку-7", "БМВ" седме серије, "Лекус ЛС" и другима. Поред тога, ваздушни систем је инсталиран на комерцијалним возилима. То су Волво, Сцаниа, МАН, Ивецо седла и трунк трактори и многи други. Такав систем се користи и на приколицама и полуприколицама (укључујући "Пин" и "Схмитз").

Изградња

Аутомобил са пнеуматским овјесом састоји се од неколико конструкцијских дијелова:

• Еластични елементи (који су ваздушни цилиндри). Инсталиран је на сваком точку аутомобила.
• Компресор ваздушног огибљења.
• Рецеивер.
• Контролни системи.

Шта је ваздушна суспензија? Уређај сваког елемента ће бити размотрен у наставку.

Пнеуматски цилиндри

Ови механизми обављају главну функцију овјеса, односно држе каросерију на одређеној висини у односу на цесту. Ово се постиже због разлике у притиску ваздуха који се пумпа у јастук. Потоњи је направљен од густог вишеслојног комада гуме. Може се поделити у неколико секција, које су у облику таблета. Таква схема се обично практикује на малим комерцијалним возилима. У случају јастука на рацк-у се користи континуирани цилиндар. Јастук се може поставити и одвојено од амортизера и са њим. Обично се по најновијој шеми прави предњи ваздушни овјес. На основу узетог постоља "МацПхерсон", али уместо опруга, произвођач ставља ваздушни резервоар. Ова конструкција је приказана на слици испод. Без обзира на локацију, задатак јастука је само један - да одржи слободан простор у одређеном положају и, ако је потребно, да га промени. Али и цилиндар преузима неке од ударних оптерећења које суспензија има када удари у ударце. Нека возила могу бити опремљена пнеуматским акумулаторима и вентилом за преостали притисак. Ово последње доприноси одржавању нивоа ваздуха у систему током неовлашћеног цурења.

Компресор за ваздушну суспензију

Без овог елемента, рад система је такође немогућ. То је компресор који пумпа ваздух под притиском у еластичне елементе. Овај механизам се састоји од електричног мотора и сушилице за зрак. Компресор има опционални блок електромагнетног вентила. Кроз њихов зрак продире један или други круг. У зависности од броја електромагнетних вентила, јастуци се могу напухати у пару или појединачно.

Рецеивер

То је метални резервоар за ваздух. Обично се његова запремина креће од три до десет литара. Ваздух под притиском се пумпа у пријемник, а затим се преко електромагнетних вентила убацује у јастуке. Уз помоћ пријемника могуће је подесити карактеристике овјеса у покрету, без укључивања компресора. Пријемник није обавезан дио система. Али, купујући комплет ваздушног огибљења (када прелазите са опружне опруге на ваздушну суспензију), исплати се за то. Тако продужавате животни век компресора и нећете губити време на пумпање еластичних елемената.

Контролни систем

Укључује скуп различитих сензора:

• Убрзајте ауто.
• Боди левел.
• Укупан притисак у систему.
• Температуре компресора.

На командној табли аутомобила опремљеног ваздушним овјесом, обично се налази прекидач. Електронска контролна јединица надгледа сигнале сензора и преноси информације актуаторима. На модерним аутомобилима, контролна јединица ваздушног огибљења комуницира са управљачком јединицом мотора и системом стабилности возила.

Што се тиче актуатора, они укључују:

• Вентили стварају еластичне елементе под притиском.
• Вентил за смањење притиска.
• Прекидач компресора на релеју.
• Вентил одржава притисак у пријемнику.

Све су концентрисане у једном блоку. Обично се налази у модулу компресора.

Принцип рада

Како функционише ваздушна суспензија аутомобила? Принцип рада се заснива на промени притиска у еластичним елементима. Што је већи, јастук постаје јачи и јачи. Сходно томе, проценат се повећава. У овој ситуацији, ваздух на командној јединици пролази кроз вентиле за активирање од пријемника до јастука. Ако постоји потреба да се смањи клиренс тла, кисеоник кроз испушни вентил се испушта у атмосферу. А нови део ваздуха се пумпа компресором у пријемник.

Модерно ваздушно огибљење има три режима управљања:

• Присилна промена клиренса.
• Аутоматско одржавање нивоа тела аутомобила.
• Аутоматско подешавање положаја аутомобила у зависности од брзине његовог кретања.

У првом случају, промена клиренса се одвија на неколико нивоа:

• Нормално (код комерцијалних возила ово је „транспортна позиција“).
• Спуштено.
• Повишено.

Први се користи за кретање по асфалтним путевима брзином до стотину километара на сат. Други је за вожњу брзином већом од стотину. Повећани размак од тла се користи за вожњу при малим брзинама. Обично се овај режим активира ручно, за прелазак препрека на великим путевима (на пример, офф-роад). Потребан ниво тела подешава возач помоћу прекидача. Али аутоматско подешавање се дешава када аутомобил прође углове. Тако систем пумпа више ваздуха у суседне јастуке, чиме се смањују бочни ваљци. Након окретања, вишак кисеоника улази у атмосферу (или назад у пријемник, у зависности од сложености дизајна) кроз извршне вентиле. У првом случају то је систем отвореног типа. Ако се ваздух врати у пријемник, овај комплет ваздушног огибљења се назива затвореним. Али, по правилу, овај систем је много скупљи. Каква је ваздушна суспензија за и против? Ово ћемо сада размотрити.

Бенефитс

Главна предност ове суспензије је удобност. За разлику од спиралних опруга, еластичне јастучиће потпуно гасе све неправилности и ударце које амортизер није могао компензирати. То је уочљиво и на аутомобилима и на камионима. Аутомобил не "коза" на путу и ​​дословно "гута" све јаме, рецимо рецензије. Ради ове карактеристике, многи и преплаћују новац за уградњу ваздушног огибљења. Али удобност није једини плус овог система. Ако говоримо о комерцијалним возилима, уградња ваздушног огибљења вам омогућава да повећате носивост без оштећења шасије. И сам терет захваљујући јастуцима остат ће још цјеловитији, јер опруге теже ослабљују осцилације.

Следећи плус је висока стабилност аутомобила на путу. Многи произвођачи практикују "адаптивну суспензију". Омогућава вам да искључите ваљке када скрећете. То се може урадити на опружној суспензији, која држи курс амортизера. Међутим, удобност вожње остаје у питању.

Још један плус је могућност подешавања простора. Обично је то распон од 10-15 центиметара. Возач не мора да сече или повећава опруге да би се постигле одређене возне карактеристике. Све се мења за неколико секунди, право из салона.

Недостаци

Нема много минуса, али су значајни. Први недостатак је мала одрживост. Ово се посебно односи на предње вешање. У случају квара пнеуматских подупирача, они се у потпуности мијењају. Цилиндри се не могу вратити у случају цурења. Материјал је веома осетљив на прљавштину и реагенсе на путу. Други минус је висока цена самог система. Присуство ваздушног огибљења значајно утиче на цену аутомобила. Због тога се користи само на скупим путничким возилима и великим комерцијалним возилима.

Тако смо сазнали каква је ваздушна суспензија и које су њене главне карактеристике.