Шта је гимбал у ауту?

Погонска осовина је један од елемената преносног система на свим аутомобилима са погоном на задње точкове и моделима погона на сва четири точка. Данас су модели погона на предњим точковима популарни, а многи возачи заборавили су или чак и не знају шта је то кардан. Погледајмо уређај, као и главне функције овог елемента, да разумемо принцип његовог рада. Размотрите и главне недостатке.

Из историје кардана

Карданска осовина добила је име по италијанском специјалисту медицине и математике Героламо Цардано. Он је развио и описао принципе рада зглобних механизама који повезују два вратила, ротирајући у једном смеру. Иначе, историчари кажу да је Леонардо да Винчи већ имао нешто слично.

Шта је гимбал и када се појавио? Овај елемент је у пракси први пут применио Лоуис Ренаулт. Он је 1898. године први пут у дизајну својих аутомобила користио погонску осовину. Овај потез је крајње једноставан, што је допринијело чињеници да је почетком 20. стољећа практично без алтернативе. Упркос развоју модерне технологије, без кардана сада је немогуће. Користе се у мотоциклима, каријерним теренцима, мењачима аутомобили на сва четири точка код модела погона на задњим точковима.

Девице

Шта је гимбал? Једноставно речено, то је шупља челична цијев. Шупљајте га да бисте смањили тежину аутомобила. Али то није све. Погон се састоји од пет компоненти. Поред цеви у уређају кардан може разликовати крстове и врхове, као и клизну виљушку. Уређај такође укључује лежајеве, заптивке и друге делове.

Размотрите сваки детаљ детаљније.

Крстови и врхови зглобног вратила

То су шарке у облику крижа. Њихов главни задатак је да осигурају да сви ротациони елементи трансмисије раде под променљивим угловима. Неопходно је да се обртни моменат преноси глатко. Тада је ефикасност укрштања веома висока.

Када ротациони угао у процесу кретања постане виши од 20 степени, прекомерно оптерећење се наноси на пречку. Из тог разлога, универзални зглоб је неуравнотежен. Ово је уобичајен квар.

Слидинг форк

Ово је чвор који је одговоран за повезивање крајева средњег и пропелерског вратила. На последњем су слотови. Употреба клизне виљушке је због чињенице да се систем овјеса у процесу превладавања различитих препрека може значајно растегнути.

ЦАТ или трансфер цасе са којим је универзални зглоб спојен на једном крају, чврсто причвршћен за тело. И друга тачка на коју је осовина повезана, спаја се са суспензијом. Код удара на препреку, растојање између осовине и мењача се може повећати. У овом случају, кардан треба да буде растегнут, а клизна вилица доприноси томе.

Интермедиате беаринг

Потребно је одржавати главну осовину. Такође, лежај обезбеђује слободну ротацију.

У зависности од тога колико секција има кардан, могу постојати два, три или више међуповезивања.

Врсте вратила

Дакле, знамо шта је гимбал. Али треба напоменути да су они различитих типова. Дакле, постоје елементи са једним или са великим бројем секција.

Једноосовинско вратило се најчешће користи у аутомобилима са пуним и задњим погоном, где је потребан најбржи пренос обртног момента. Мултисецтион цардан се може наћи у стандардним аутомобилима или камионима.

Предности и недостаци овог програма

Сада, када је јасно шта је кардански аутомобил, вреди размотрити предности и мане ове врсте шарки. Дизајн кардана има значајну предност: овај механизам је у стању да издржи огромна оптерећења која се јављају при преносу на путевима са премазом и на неравном терену.

Једини негатив је велика тежина кардана, која се приказује на тежини празног возила. Ово утиче на динамику возила и потрошњу горива. Поред тога, процес инсталације кардана захтева тунел на дну возила (што додатно повећава неугодност путника). Коначно, ова шарка ствара буку и вибрације током ротације.

Типичне грешке

Говорећи о томе шта је кардан у аутомобилу (постоји фотографија овог елемента у нашем чланку), не може се пропустити да узме у обзир његове типичне кварове и њихове знакове. На крају крајева, пошто је ово шарка за пренос обртног момента, она доживљава тешка оптерећења.

Осовина је најјачи елемент цијеле конструкције. Његов ресурс може бити више од 500 хиљада километара (двоструко више за камионе), али се елемент може лако оштетити.

Челичне шупље осовине имају тенденцију да се деформишу када ударе на препреку. Такође, деформације се дешавају када се зглобови разбије. Ова грешка се дијагностицира повећаним вибрацијама испод дна аутомобила. Неки занатлије поравнавају погонска вратила. Али боље је не ризиковати.

Цросс

Најчешћи проблем који настаје током рада карданских вратила је трошење крста. Ако грешка лежи управо у њему, онда ће посао бити праћен карактеристичним кликовима када се аутомобил почне кретати, током убрзања, као и када се гас ослобађа.

Беаринг

Ово је такође чест неуспех. То се дешава када је лежајни ресурс потпуно развијен. Ријешите наведени проблем само замјеном лежаја. Можете сазнати о лежају, који је већ радио свој, карактеристичним ударцима.

Кардан за пренос неравнотеже

Већина возача који поседују аутомобиле на задње точкове и погоне на сва четири точка, знају шта је то у аутомобилу, али никада нису наишли на проблеме са неуравнотеженим балансирањем. Иако се мора рећи да је овај феномен врло чест.

Ако постоје симптоми неравнотеже, онда се грешка мора елиминисати - она ​​може бити опасна. Неравнотежа доводи до тога да се ротирајући дијелови брзо истроше. Постоји много узрока неравнотеже, а овај феномен се манифестује у облику вибрација.

Један од најпопуларнијих узрока неравнотеже је брак. Такође, има случајева када је равнотежа поремећена због деформација. Било је случајева да је непрописно фиксиран кардан довео до карактеристичних вибрација.

Важно је не само знати што је кардан у аутомобилу, већ и разумјети да је кут закретног момента ограничен. Најоптималнија величина углова се креће од 0 до 20 степени. У овом случају, мотор ће радити што продуктивније. Ако је угао погрешан, попречна греда ће дјеловати готово на трошење. И то ће, наравно, утицати на понашање аутомобила.

Ако постоји неуравнотеженост, најбоље је да се идентификује на посебном постољу. Уз помоћ опреме могуће је тачно утврдити зашто је настао наведени проблем. Такође, на штанду можете извршити балансирање. Прво, вратило је балансирано са шаркама, а затим обратите пажњу на празнине.

Уништавање антера

Чини се да је овај квар прилично безначајан, али може довести до озбиљних посљедица. Они који знају шта је кардански аутомобил, пажљиво прате стање антера. Чињеница је да се осовина налази непосредно испод машине, што значи да је изложена прљавштини и прашини. Шарке и крстови заштићени су антерама. Када се униште, лежајеви шарки се не подмазују и почиње њихово повећано хабање. Неопходно је пажљиво пратити стање антера. Ово ће помоћи продужити живот крстова и кардан преноса уопште.