ИаМЗ-530 мотор: техничке карактеристике, фотографије и прегледи операција

Јарославски моторни погон отворен је 2013. године. Важно је напоменути да је степен аутоматизације на њему око 90%, укупно ради око 400 људи. Готово сва опрема за производњу дизел мотора са 4 и 6 цилиндара ИМЗ-530 користи се од страних, од најпознатијих произвођача. Снага дизел и гасних мотора креће се од 112 до 360 коњских снага. За почетак пројекта уложено је око 11 милијарди рубаља. Погледајмо карактеристике овог мотора, његове предности и слабости.

На путу ка успеху

Многи од нас су прилицно пристрасни према домацој ауто индустрији. Ако добро размислите, није лако запамтити барем један добар дизел мотор који би се могао натјецати с еуропским колегама. Међутим, компанија "Автодизел" успела је да створи заиста добру јединицу, која има карактеристике снаге и потрошње боље од напредних европских дизајна.

Али овај пут је био трновит. Још почетком 2000-тих година, инжењери из Европе су доведени у фабрику, која је такође допринијела стварању мотора за ЦНГ ИаМЗ-530. Тек након неколико година напорног рада, по цилиндру је створен 1.1 литарски инлине мотор. Приближно исти параметри имају напредне моторе "Волво", "Цумминс", итд. Ако прочитате бројне рецензије стручњака и обичних возача, можемо схватити да је то заиста јединица која заслужује пажњу. Његов квалитет није лошији од европског ИЦЕ-а. ИаМЗ-530 се производи скоро са потпуном аутоматизацијом производње користећи увезену опрему, што је такође веома важно.

О карактеристикама дизајна

Што се тиче дизајна, овде видимо мотор са нижим распоредом вратила. То је управо оно што су дизајнери одлучили да ураде, јер је то оптимално рјешење за средње велике и мале брзине дизел мотора. Било је могуће постићи мале величине због чињенице да глава цилиндра но цамсхафтс. Сама глава цилиндра овде је направљена мало спљоштена ради уштеде простора. Не у гасном мотору ИМЗ-530 и дугом ремену механизам за дистрибуцију гаса. Такође је смањила величину мотора са унутрашњим сагоревањем.

Још један изазов за дизајнере био је да смање вибрације и тежину. Као и код прве ставке, а са другом се бавио прасак. Треба напоменути да је животни век овог модела мотора око 1 милион километара. Изузетно поуздан и једноставан дизајн чини ИМЗ-530 практично неукаљивим.

Иновативни систем хлађења

Било који мотор се може уклонити ако се прегреје. Стога су дизајнери развили прилично необичан тип расхладни системи. Чињеница је да у класичном случају течност долази одоздо према горе, а овде је супротно. Овакав приступ је омогућио да се најприје охлади најтоплија област, која је глава мотора. Следећи антифриз се већ појављује на самим цилиндрима. Према мишљењу многих стручњака, овај приступ омогућава скоро потпуно искључивање могућности прегревања мотора. Међутим, потребно је пажљиво пратити здравље свих компоненти расхладног система, јер квар термостата или пумпе може довести до страшних посљедица.

Током тестирања приметан је висок степен термичке стабилности свих чворова. Ово је без сумње веома добро. Такав мотор се може лако присилити ако је потребно. За равномјерније хлађење цилиндара кориштена је технологија производње влажних рукава. Иако је то довело до повећања трошкова у производњи, омогућено је значајно повећање животног века групе цилиндар-клип.

Ефикасне перформансе мотора

Ако погледамо рецензије на ИМЗ-530 детаљно, постаје приметно да многи људи хвале овај мотор. Ствар је у томе што се у скупштини углавном користе стране компоненте. На пример, опрема за гориво је наручена од Босцха, а клипна група из Федерал Могула. Ово се односи и на неке друге компоненте и склопове. Овакав приступ је значајно побољшао квалитет мотора и његову поузданост.

ИМЗ-530 има најнапреднија и најиновативнија решења. Овде можете наћи систем за напајање горивом за батерије, који ради под контролом електронске контролне јединице. Посебан систем подмазивања и хлађења омогућио је да се постигне око 34 кВ снаге из једног литра запремине.

На путу ка изврсности

Дизајнери су такође покушали да створе дизајн који ће направити што мању буку и успели су. За то је направљен зупчаник на бази замашњака на бази зупчаника, што је омогућило минимизирање. ниво буке. Наравно, дизел мотор не може радити као електрично возило, али је резултат у нашем случају примјетан.

Поред свих горе наведених карактеристика, још увек постоје многа интересантна решења. Узмите, на пример, систем вентилације кућишта радилице. Она је на гасу ИаМЗ-530 потпуно затвореног типа. Због тога нема потребе за његовим даљим одржавањем. Упркос чињеници да мотор који долази из фабрике нема климу, предгријач и гријач кабине, све то се лако може инсталирати у будућности, јер је све уграђено у конструкцију мотора. Мале димензије нису карактеристичне за такве дизел моторе. Али у овом случају то је врло добро. На крају крајева, мала тежина и величина могу значајно поједноставити уклањање и уградњу агрегата из каросерије аутомобила.

ИаМЗ-530 мотор: техничке спецификације

Заједнички развој руских и аустријских инжењера тренутно има двије модификације. То су ИаМЗ-534 и ИаМЗ-536. Први мотор је четворолитарски инлине-четири са капацитетом од 136 до 215 коњских снага, у зависности од модификације. Овај агрегат је у складу са европским стандардима за заштиту животне средине 4 и 5 класе, тако да можемо говорити о његовој високој еколошкој прихватљивости.

Што се тиче ИаМЗ-536, ово је већ снажнији агрегат. Овај шестеространи има укупну запремину од 6,63 литара и може произвести до 312 коњских снага. Истовремено, овај модел је економичнији од модела ИМЗ-534. Ово указује на високу функционалност и висок ниво квалитета. Истовремено, 536. одговара Еуро-4 и Еуро-5. У 2014. години представљен је ИМЗ-53472-10 мотор капацитета до 215 литара. ц. Требало би да буде инсталиран на војну опрему СМП-2. У ствари, ово је само присилни 534. т

Ниски трошкови одржавања

Дизајнери су морали створити не само тихи и економични мотор, већ и поуздан. Често се одржавање оваквог агрегата претвара у доста новчића. У случају ИаМЗ-530, чије смо карактеристике разматрали, све је нешто другачије. Програмери имају повећане сервисне интервале. Ако је за уобичајену јединицу снаге 15-20 хиљада километара, онда говоримо о 50 хиљада. У ствари, ово је двострука уштеда само за ТО. Ако узмемо у обзир милионити ресурс ИМЗ и његову укупну високу квалитету, онда овај мотор веома добро штеди власника.

Бука и вибрације током рада су ствар прошлости. У кабини камиона или аутобуса овај мотор се не може чути. Ниво позадинске буке не прелази 92 дБ. Није било лако постићи такав резултат, али наши инжењери су успјели.

Штедња и динамика

Многи возачи су навикли на чињеницу да ако желите имати снажан мотор са одличном динамиком, морат ћете се носити с високом потрошњом горива. Истовремено, субкомпактни мотори не дају могућност вожње, али и троше много мање горива. Што се тиче ИаМЗ-530, ситуација је следећа.

Пошто је инсталација овог агрегата планирана искључиво за тешке камионе, овај мотор мора бити веома тежак и допустити, ако је потребно, претјецање и друге маневре. Међутим, прошло је време када се дизел гориво сипало у грмље. Сада свако гориво кошта много новца, тако да је питање штедње веома озбиљно. Дизајнери су постигли да овај дизел троши око 26 литара на стотину при брзини од 60 км / х. Ово је добар индикатор са овом количином мотора са унутрашњим сагоревањем. Што се тиче динамике, обртни момент је 735 и 1240 Нм за 4 и 6-цилиндарски мотор. Ово је сасвим довољно да се опрема подигне до 12 тона на ниским окретајима.

Сертификација под "Еуро-5"

Један од главних захтјева за модеран мотор - смањење количине испушних плинова у атмосферу. У ту сврху се у структуру возила уграђује катализатор, познат и као филтер за честице дизела и катализатор Ово је прилично сложена и скупа локација која треба периодично одржавати. Пројектанти фабрике Автодизел инсталирали су модерне системе за чишћење, што је омогућило добијање сертификата Еуро-5. Ово, заузврат, омогућава извоз ових мотора у многе европске земље, гдје су еколошки захтјеви врло високи.

Мотори који су цертифицирани Еуро-5, проширили су своје техничке могућности. Распон снаге је порастао на 330 литара. са максималним обртним моментом - до 3170 Нм. Такође, дизајнери су инсталирали катализатор са заменљивим филтерима. Ово вам омогућава да не мењате скупи чвор када је зачепљен, већ да инсталирате нови филтер.

Тестирање и рад

Први мотори произведени у фабрици у Иарославлу послани су стратешким партнерима, укључујући групу компанија ГАЗ. Планирано је да се ови мотори управљају на тако великој опреми као што су аутобуси УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ. Убудуће, линија погонских јединица ИМЗ ће се највероватније проширити и на друга возила. Али данас можемо рећи да овај мотор има јединствене техничке карактеристике. ИаМЗ-530 је изузетно поуздана и економична јединица. Осим тога, незахтјеван је у одржавању, што је посебно важно за опрему која ради у тешким увјетима.

Рецензије потрошача о мотору

Упркос чињеници да је ова линија дизел мотора релативно нова, возачи су већ формирали сасвим јасна мишљења. Разликују се следеће предности овог агрегата:

• ниска бука и вибрације током рада;
• ниски трошкови одржавања мотора;
• могућност инсталације компресор клима уређаја грејач кабине и друга опциона опрема;
• мале тежине и димензије;
• приступачне и приступачне услуге.

Наравно, то нису све предности ИМЗ-530, већ само неке од њих. Али већ сада можемо са сигурношћу рећи да је овај мотор популаран не само у Русији, већ иу блиској и далекој земљи. То је због чињенице да су домаћи инжењери успели да створе потпуно конкурентан производ.

Има ли неких недостатака

Обично сваки мотор има одређене недостатке, нарочито у раним годинама производње. Али, како се испоставило, овај мотор практично нема. Овде је могуће издвојити неке карактеристике експлоатације, а не било какве одређене недостатке. На пример, потребно је да се уље напуни само оно што је прописао произвођач и истовремено је пожељно да се не крше прописани термини, који су већ веома добро растегнути. Многи возачи који су раније користили ИМЗ-236 и скоро су тамо радили, тешко ће се навикнути на такав мотор.

Али цена резервних делова - то је више минус. Као што је горе наведено, у производњи мотора са унутрашњим сагоревањем коришћени су многи увезени делови. То се односи на клип, систем за напајање горивом, електронику итд. Стога, ако нешто не успије, куповина резервних дијелова ће бити скупа. Да, и поправак таквог мотора на терену је мало вјероватно да ће бити могућ, тако да многи "стари људи" још увијек преферирају старе и доказане моторе.

Хајде да сумирамо

Тако смо прегледали моторну породицу ИМЗ-530. Генерално, то је одличан мотор који може створити конкуренцију за европске колеге. Али, ипак, у Русији не постоје сервиси за аутомобиле на сваких 20 километара пута, као у Европи. Стога, ако се нешто догоди таквом мотору, онда га нећете поправити на колену.

Али напредак не стоји, а технологија се развија. Модеран мотор омогућава власнику да не осећа нелагоду због буке и вибрација и да не брине да ће се нешто заглавити или отпасти. Да, и екологија тренутно посвећује велику пажњу. Према томе, дизајн ЈМЗ-530 ЦНГ не може бити тако једноставан као што би желели.