ИМЗ-238: параметри и модификације

Почетком шездесетих година прошлог века дошли су напреднији четворотактни погони који су заменили двотактне дизел моторе Јарославског моторног погона. Један од њих био је осмоцилиндрични В-облик ИаМЗ-238, који је замијенио шестоцилиндрични ИаМЗ-206 на покретној траци. Мотор је развио тим дизајнера под руководством Г. Д. Цхернисхева.

Генерал цонструцтион

Основа мотора је кућиште од ливеног гвожђа са два блока цилиндара. Цартер има дебеле зидове и велики број ребара за ојачање, што осигурава високу чврстоћу дијела конструкције. У сваки блок су уграђена четири влажна типа. Оси рукаваца супротних цилиндара су помакнуте за 35 мм, што им омогућава да користе један клин на осовини цранксхафт. Ово решење вам омогућава да направите чврсту структуру са минималним димензијама. Рад цилиндра 1-5-4-2-6-3-7-8. Фотографија испод показује уобичајено аспиратед енгине. Јасно видљиво пумпа за гориво у урушавању блокова и компресора ваздуха.

Мотор ИаМЗ-238 је опремљен главе цилиндара од ливеног гвожђа, које имају вођице за систем за регулисање вентила и навојне рупе за уградњу млазница за убризгавање горива. За погон вентила, мотор је опремљен са једном брегастом осовином која је уграђена у кућиште мотора испод пумпе за гориво. Вентили се покрећу клацкалицама и штаповима. На фотографији је приказан дизел мотор са поклопцем вентила који је уклоњен на једном од блокова. Погон вентила и бакарни цевовод цеви за уље су јасно видљиви.

Снабдевање горивом се врши помоћу линијске пумпе за гориво која се налази између блокова цилиндара. Пумпа има аутоматски регулатор брзине. Вратило пумпе се покреће од погонског редуктора брегастог вратила. Параметри почетка убризгавања горива у цилиндре мотора и положај временског отварања вентила се подешавају према ознакама на зупчаницима и кућишту мотора. Посебна карактеристика ИаМЗ мотора је комора за сагоревање, која је дизајнирана као удубљење у крошњи клипа.

Системи мотора

За одржавање радних параметара мотора ИМЗ-238 има систем за подмазивање и хлађење. Најоптерећеније јединице, као што су лежајеви радилице и брегастог вратила, покретачи вентила и лежајеви турбопуњача, подмазују се под притиском од зупчасте пумпе у кућишту радилице. За чишћење уља постоје два филтера - центрифугални и са замјењивим елементом. За хлађење уља има посебан радијатор монтиран на лијевој страни кућишта радилице. На слици испод - атмосферски ИМЗ-238.

Систем хлађења има принудну циркулацију течности из пумпе, коју покреће ременски погон из радилице. Мотор је опремљен термостатом који вам омогућава одржавање оптималне температуре.

Обим примене

Дизајн мотора омогућава његово функционисање на температурама околине од минус 60 степени до плус 50 степени. Мотор може радити на висинама до 4.650 метара надморске висине. Техничке карактеристике ИаМЗ-238 дозвољене су за примену на различитим уређајима:

• Камиони МАЗ, КРАЗ, Урал.
• Трактори серије "К" ("Кироветс").
• Аутобуси ЛиАЗ.
• Комбинира.
• Мала пловила.
• Разна војна опрема.

Модификације

Прве верзије мотора имале су довод ваздуха са нормалним атмосферским притиском и развиле су снагу до 235 снага са радном запремином цилиндара од 14,86 литара. Како су захтјеви за емисијом издувних гасова расли, све техничке карактеристике ИМЗ-238 стално су се повећавале. Један од начина да се побољша мотор је повећање ресурса. Најновије верзије ИаМЗ-238 су имале ресурс пре првог ремонта до милион километара. На слици испод је варијанта мотора са турбопуњачем.

Укупно је произведено више од 25 различитих варијанти мотора ИМЗ-238 са капацитетом од 235 до 420 снага и обртним моментом од 882 ... 1764 Н / м. Најснажније варијанте мотора носиле су ознаку ИМЗ-6581 и 7513. Током надоградње, мотори су почели да испуњавају стандарде издувних гасова до Еуро-4. Најновије верзије мотора опремљене су турбопуњачем и радијатором за хлађење компримираног зрака. Да би задовољили еколошке захтјеве, мотори су опремљени модерном пумпом, електрично управљаним млазницама за убризгавање горива, различитим сензорима и електронском контролном јединицом.

Сервис и поправак

Мотор је изузетно непретенциозан за сервисирање и незахтјеван квалитет уља. Међутим, интервал сервисирања дизел горива је релативно мали и износи 20-25 хиљада км. Поред замене уља, подешавања зазора актуатора вентила, испирања или промене свих филтера, провере и чишћења млазница за убризгавање горива и подешавања параметара пумпе за гориво. На фотографији је још један турбопуњени ИаМЗ-238. Све помоћне јединице и склопови мотора су јасно видљиви.

Производња мотора ИМЗ-238 се наставља у овом тренутку, што указује на велики потенцијал за развој конструкције. Такођер у Иарославл биљка наставља производњу резервних дијелова за моторе раних модела, што вам омогућује да задржите ове моторе у радном стању.