ЗИЛ-41047: фотографија, преглед, спецификације и историја израде

Последња идеја совјетске аутомобилске индустрије, створена без икаквих технолошких и финансијских ограничења, била је лимузина ЗИЛ-41047. Дизајнери, због статуса званичног владиног аутомобила, игнорисани су и концепт профитабилности и тржишним условима.

Историја стварања

После смрти Стаљина, руководство државе и партија одбили су да развију и користе оклопна возила. Неки од њих су уништени као непотребни након што је Хрушчов дошао на власт, а неки су пребачени на чување у различите гараже.

Међутим, ова политика је брзо показала своју недоследност: чак иу релативно мирном социјалистичком друштву, потреба за оклопним возилима је остала. Покушаји на руководство партије и државе били су практично успјешни због чињенице да су меци погодили салон, пролазећи кроз метал аутомобила.

ЗИЛ-41047

Модел лимузине је постао један од најсигурнијих на свету. Аутомобил је понуђен у три варијанте са различитим комплетима каросерије: 4105, 41051 и 41052. Тајна резервације аутомобила била је израда оклопне капсуле, чији је развој немогућ у серијској производњи, због чега је само 25 таквих оклопних капсула створено на Курганском аутомобилском постројењу. Стручњаци процењују цену ЗИЛ-41047 на 600 хиљада долара, али нису уштедели новац за стварање сигурног аутомобила.

Захваљујући дизајну шасије, лимузина се није могла окренути. Највиша класа заштите обезбеђена је употребом челика са специјалним адитивима за дебљине од 4 до 10 милиметара. Непробојна стакла нису имала мање дебљине: фронтални - 43 милиметра, стражњи и бочни - 47 милиметара. У пилот производњи челика истраживачког института развијени су резервоари за гориво и противпожарну заштиту. У зависности од расположиве опреме и намјене, тежина празног возила ЗИЛ-41047 кретала се од 5160 до 5225 килограма.

Запремина расхладног система је 21,5 литара. Мотор је опремљен са два система паљења - хитним и радним. Лимузина је опремљена са двије плинске пумпе, батеријама и електричним круговима. Снага мотора је 315 КС, максимална брзина је 190 км / х, динамика убрзања - 13 секунди. Кочиони систем је представљен дисковним механизмима испред и иза. Запремина резервоара за гориво - 120 литара, потрошња горива - 22 литре на 100 километара.

Модел тестови

Аутомобил ЗИЛ-41047, настао на Курганском аутомобилском постројењу, био је подвргнут разним тестовима од 1983. до 1985. године, укључујући и пуцање из снајпера Драгунов пушке и подривање граната на крову и испод дна. Да би се направила лимузина која се користила првокласним и модерним материјалима, тако да је ниво заштите оклопа био сличан борбеном извиђачком и патролном возилу БРДМ-2.

Рестилинг модел

Стручњаци их сади. Лихачов, након што је Горбачов преузео дужност шефа државе, одлучио је поново покренути лимузину. Потреба за ажурирањем била је због политичких разлога, а не због техничких: карактеристике ЗИЛ-41047 су биле одличне, мотор и шасија су направљени са значајном конструктивном маргином, што је омогућило да се дуго не мењају делови и склопови.

Владина лимузина у "ери промена" почела је да се производи у новој верзији. Промене су утицале углавном на изглед аутомобила, који је приметан на фотографији модела ЗИЛ-41047: радијатор је добио изражајније облоге, фарови су добили квадратни дизајн од Босцха, показивачи правца су се померили ка предњим браницима, задња оптика заузела је простор задњег дела, прозори на предњим бочним страницама су изгубили прозоре) , сиде ретровизори почео се инсталирати у углу прозора, а не на вратима, као и раније.

Овакве козметичке промене омогућиле су да се не ажурира само спољашњост, већ и салон ЗИЛ-41047. Неки системи аутомобила су прошли техничку дораду - на пример, осмоцилиндрични мотор је добио електронски бесконтактни систем паљења.

Хидромеханичка трансмисија, коју је ЗИЛ-41047 добио од претходног модела, 41045, је такође надограђена 1988. године: промијењен је дизајн једносмјерног квачила и сусједних дијелова, што је омогућило повећање поузданости дизајна. Ажурирана лимузина је опремљена 16-инчним точковима и широким гумама. Гуме "Гранит" су се разликовале по посебном дизајну, захваљујући којем је аутомобил могао да се креће са потпуно празном гумом, која је постигнута захваљујући бочним зидовима повећане чврстоће и специјалним гелом у унутрашњости пнеуматика.

Интеријер лимузине

Уређење и уређење традиционално се сматрају једном од најважнијих тачака у развоју аутомобила извршне класе. У односу на претходне моделе, у погледу естетике и опремања ентеријера, лимузина се није много променила. Распоред седмероспратнице, са три реда седишта: средњи ред је формиран од страпонтена, који су увучени у преграду између ВИП салона и предњих седишта. Подесиво стуб управљача могао би се ослонити према горе, што је увелико олакшало слетање возача. Задњи кауч је опремљен електричним погоном, који омогућава подешавање угла наслона и положаја сваког од сједала. Пресвлаке предњих седишта биле су потпуно кожне, леђа - плиш или велур.

У унутрашњости ЗИЛ-41047 кориштени су уметци од природног ораха, а ређе махагониј. Контрола климе је била одговорна за климу у кабини, једну по путнику и возачеву кабину. Термални трослојни стацк је такође помогао да се одржи оптимална температура: на првим моделима лимузине уграђено је белгијско стакло, а касније - домаће. Унутрашње осветљење је било индивидуално због стропних и угаоних свјетала. Доњи део наслона за руке на вратима био је опремљен специјалним лампама, које су биле упаљене када су се врата отворила.

Контроле за електричне преграде и регулаторе прозора налазиле су се на горњој површини наслона за руке на задњим вратима. Стражња врата су отворила и путници и возач из страпона. У десном наслону за руку постављени су аудио тастери и клима уређај. У зидовима тела изнад наслона за руке налазе се специјални уређаји за комуникацију. Са седишта возача се могу контролисати централно закључавање и електрични прозори. Средишња конзола ЗИЛ-41047 опремљена је контролним јединицама клима уређаја, звучником, сигналном инсталацијом и стандардним аудио системом. Кутија за специјалне уређаје за комуникацију била је смјештена између предњих сједала.

Брзиномјер и тахометар су смјештени у округлим бушотинама и прекривени су конусним наочалама, што у потпуности елиминира одсјај.

Основна опрема

1. Погонски агрегат 6.2Л СФИ са адаптивним системом за управљање снабдевањем горивом и променљивим системом за регулисање вентила капацитета 430 коњских снага.
2. Шестостепени аутоматски мењач са електронским системом управљања.
3. Независно предње вешање са амортизером и заштитном шипком која се налази унутар завојне опруге, задња са сличним заштитним оквиром и уздужним спиралним опругама.
4. Хидраулични кочиони систем са вентилираним диск кочницама, системом против блокирања кочница и вакуумским појачивачем.

Проширена модификација

Укључено је:

1. В8 Вортец 6.2Л СФИ мотор са турбокомпресором, варијабилним вентилом и контролним системима горива са 650 коњских снага.
2. Шестостепени аутоматски мењач са електронским системом управљања.
3. Подесиво електронско огибљење са подесивом крутошћу и амортизерима са магнетно-реолошком течношћу.
4. Кочиони систем угљенично-керамичког типа.

Фронт оф интериор

• Мултимедијални комплекс са екраном осетљивим на додир и повратним информацијама;
• Навигациони систем.
• Панорамска камера.
• Удаљени старт мотора.
• Контрола климе у три зоне са подешавањем температуре појединачно за путнике на задњим седиштима, возача и сувозача.
• Предња седишта са функцијама меморије, вентилацијом, грејањем и електричним подешавањем у 14 праваца.

Путничка кабина

• Појединачно завршена употребом ексклузивних природних материјала и племенитог дрвета, алуминијума, угљеника.
• Седишта са широким опсегом подешавања, грејања и вентилације.
• Носач за ноге опремљен електричним погоном.
• Мултимедијални комплекс.
• Електрични шанк и столови.
• Аутоматска стаклена преграда између предњег и стражњег дијела кабине.

Владина лимузина била је један од најбољих аутомобила репрезентативне класе руске аутомобилске индустрије. По карактеристикама ЗИЛ-41047 значајно је боља од сличних возила произведених од стране страних произвођача аутомобила.