Додавање ацетона бензину: ефекти, прегледи

Возачи и занатлије знају много различитих начина за побољшање ефикасности мотора или њихово чишћење. Често можете чути препоруке о додавању ацетона у бензин, а посљедица тога би требало бити прочишћавање комора за сагоријевање од угљика у процесу рада. Неопходно је препознати да је потребно очистити боце из слојева, али да ли ацетон заиста помаже? Штавише, многи возачи тврде да ће последица додавања ацетона бензину бити повећање еколошких перформанси и смањење потрошње горива на вредности пасоша.

Продавнице продају специјалне адитиве за гориво реномираних произвођача, који су дизајнирани да смање километражу гаса и очисте унутрашњост мотора. Али према проценама, ацетон у бензину је такође ефикасно средство. Хајде да покушамо да утврдимо да ли он може да замени адитиве, и има ли смисла сипати технички ацетон у резервоар? Зар не би таква мешавина нашкодила модерном аутомобилском мотору?

Има ли смисла?

Недавно је питање додавања ацетона бензину релевантно, резултате и последице овог експеримента је тешко погодити, јер ће зависити од различитих параметара: квалитета горива, стил вожње, мотор аутомобила. Већина техничких консултаната и специјалиста у поправци, одржавању и раду машина против додавања било каквих адитива у резервоар за гориво. Изузетак су они препарати које је навео произвођач, али ацетон никада није укључен у ову листу. Према томе, ако следите строге инструкције, онда не можете мешати са ацетоном у резервоару са бензином.

Нагар у мотору

Али шта је са угљеником који се формира у цилиндрима мотора? У добро подешеном мотору са добрим систем паљења не би требало формирати хлађење и енергетски угљеник. Напротив, он се формира, али у исто време и изгори. А ако су сви ови системи нормални, онда равнотежа између формирања чађи и њеног сагоревања није нарушена. Али постоје и проблематични мотори. Чињеница је да су високе температуре неопходне за сагоревање угљеника, па понекад чак и на погонским моторима који се могу формирати под одређеним условима. На машинама које се углавном користе у граду и возе на кратким брзинама, мотор можда једноставно неће имати времена да се загреје. Ово посебно важи за зиму, када је спољна температура испод нуле. Као резултат, мотор се не загрева довољно да изгори формирану плочу у коморама, а наслаге угљеника се акумулирају.

Ако се постојеће грешке отклоне на време, а машина треба да ради не само у граду, већ и споља (да би се развила висока брзина окретања радилице), онда депозит не би требало да нервира. Стручњаци инсистирају на томе - прво морате поправити аутомобил, а затим не морате додавати ацетон у бензин. Последице ове мешавине, као што је већ поменуто, тешко је предвидети. Уосталом, приликом развоја мотора, произвођачи највероватније нису узели у обзир да нешто друго осим бензина (или дизел горива може ући у резервоар за гориво, ако се користи дизел агрегат), укључујући и ацетон. Чињеница је да се приликом развоја мотора и свих система аутомобила (пуњење кутија, прашина итд.) Тестира на отпорност на бензин, али не и на растварач.

Снажан растварач

Ацетон је довољно јак растварач који може (апсолутно тачно) растворити наслаге у цилиндрима мотора, али може уништити и неметалне водове за гориво и заптивке.

Такође није тачно познато како ацетон може да делује на моторно уље, а њихов контакт се никада не може избећи. Иако, у теорији, уље не би требало да улази у коморе за сагоревање, још увек продире тамо у малој количини, а на неким машинама у великој. Посебно јак контакт уља и ацетона може бити у тренутку покретања хладног мотора, када постоји потешкоћа са испаравањем бензина који се доводи у цилиндре. Узимајући у обзир чињеницу да испарени бензин (или дизел гориво) може да се кондензује и дође у контакт са хладним зидовима цилиндара, то може погоршати квалитет подмазивања горњег радног подручја. клипни прстенови. Теоретски, то ће утицати на трајност, али како ће то бити у пракси, нико не може са сигурношћу рећи.

Еколошки прихватљивост

Модерни (па чак и не сасвим модерни) произвођачи мотора развијају се да би испунили потребне стандарде за животну средину. Као резултат, уводе се нови ЕГР системи (системи рециркулације издувних гасова), због чега се из испушне цеви ослобађају мање штетни гасови. Поред тога, у зависности од начина рада мотора у издувним гасовима увек постоје производи непотпуног сагоревања горива. Ако говоримо о бензину или дизелу, то су незасићени угљоводоници, али је тешко рећи који ће производи у испуху бити присутни током непотпуног сагоревања ацетона и бензина. Посљедица ће се, барем, повећати загађење животне средине. Наравно, ових неколико људи се брине, али ипак.

Такође треба имати у виду да су специјални сензори уграђени у машине, које анализирају издувне гасове, а ако њихов садржај није нормалан, "мозгови" могу активирати режим смањене енергије. Наравно, немају сви аутомобили такве системе. На возилима са ЕГР системима, ако сензор детектује присуство додатних нечистоћа у издувним гасовима, онда дасхбоард упали се лампица за проверу мотора. Присуство ацетона у резервоару гаса у теорији ће изазвати промену у саставу издувних гасова. И премда нема ништа лоше у томе, требало би да будете спремни за то. Сијалица се може тихо угасити одвајањем терминала батерије. У сваком случају, пре улијевања ацетона у бензин, посљедице треба покушати предвидјети.

Када помаже ацетон?

Упркос свим мањкавостима које су горе наведене, интернет је пун прегледа и мишљења власника аутомобила, који су експериментисали са ацетоном који је помогао да се ослободе угљеника у мотору. Они тврде да након додавања ацетона бензину, резултати и посљедице нису дуго чекали, а мотор је стварно почео боље радити: потисак се повећао, мотор је постао осјетљивији на папучицу гаса, потрошња бензина се смањила. Вјеровати или не вјеровати таквим рецензијама и мишљењима је особна ствар, али требате их слушати.

Негативни ефекти ацетона

Нису сви власници позитивно одговорили на идеју додавања ацетона у резервоар за гас. Ако погледате рецензије на интернету од возача, можете наћи много доказа да ће ефекти ацетона у бензину бити лоши. За неке, након додавања овог растварача, аутомобил је возио 100 километара, а затим је застао. За друге, аутомобил се јако трза, а мотор се гуши. Након што је мотор отворен, откривене су потпуно зачепљене ињекторе. Чињеница је да ацетон може очистити резервоар за гориво и растворити наслаге у њему. Ове наслаге ће накнадно остати у ињекторима, због чега мешавина ваздух-гориво неће моћи да тече у коморе за сагоревање мотора. Као резултат, мотор једноставно застане. То се догађа многим аутомобилима.

Наравно, многи возачи желе да знају да ли се ацетон може додати бензину. Искусни механичар не би препоручио да то уради, јер искусни лекар не би препоручио лечење озбиљних болести народним лековима. Само професионална дијагностика и рјешавање проблема ће омогућити да мотор врати своју пријашњу снагу. Додавање ацетона у резервоар за гориво може се упоредити са третманом хроничног пацијента који није са лековима, али са неким лековима, чија ефикасност није доказана од стране било кога.

Предности коришћења овог додатка

Упркос горе описаним недостацима, потребно је препознати да ефекти ацетона у резервоару за бензин могу бити позитивни. Чињеница је да је концентрација кисеоника у овом растварачу прилично висока, тако да ће и мешавина горива бити већа, а то је добро. Због високог садржаја кисеоника, бензин ће се боље мијешати прије паљења због високе хлапљивости ацетона и бржег сагоријевања. У теорији, ово ће омогућити да се постигну уштеде и повећају обртни момент, јер се овај адитив више шири када се загрева у цилиндрима. Иначе, ацетон је присутан иу пропорцији у високооктанском бензину. Тачно, овај однос је веома мали.

Имајте на уму да ако сви сензори аутомобила раде нормално (температура издувних гасова и ламбда сонда), онда се "мозгови" могу лако прилагодити новом гориву са високим садржајем кисеоника у композицији. Често возачи додају ацетон током лета. Међутим, у аутомобилским форумима се чују гласине да мотор боље ради зими ако додате мало ацетона у резервоар за гориво. Можда је то тачно, али треба имати на уму да се на -20 степени овај адитив замрзава.

Отпорност на детонацију

Додатна предност мешавине горива са ацетоном у композицији је отпорност на детонацију. Познато је да се бензин спонтано пали на температури од 257 степени (без адитива), а граница самозапаљења ацетона је 465 степени. Сходно томе, његово присуство у смеши повећава отпорност горива на детонацију, што смањује вероватноћу да ће се запалити пре него што свећа створи варницу. Према оцјенама, посљедица ацетона у бензину је нестанак детонације мотора (када се гориво пали прије времена).

Пражњење кондензата

Друга позитивна тачка је мешање са водом. Ако кондензат остане у резервоару аутомобила (и током година то ће се сигурно сакупити), онда га ацетон потпуно уклања. Наравно, има и скупљих производа, али они нису ефикаснији. Можете се возити и са ацетоном сваки дан без стављања аутомобила у радионицу на чишћење.

Што се тиче ефикасности мешања, нема проблема. Овај адитив се добро меша са горивом због сличне густине. Познато је да је густина бензина 0,75 г / цм3, ацетон - 0,78 г / цм3.

Апплицатион

Према оцјенама, ефекти ацетона у бензину могу бити позитивни ако улијемо око 50 мл овог адитива по литру бензина. То јест, око 50-300 мл ацетона се мора сипати у 50 литара (пун спремник). У исто време морате купити чист производ без додатака. Њена цена је у просеку 70 рубаља за 0,5 литара.

У закључку

Сада знате да ли се ацетон додаје бензину. Наравно, додају, али сваки возач има своје позитивно или негативно искуство таквих експеримената. За неке, након овог додатка, аутомобил стварно оживљава и иде поузданије, за друге, млазнице су зачепљене, за друге се филтер филтрира. Највероватније, ефикасност ацетона зависи од различитих аутомобила, па чак и од услова вожње, материјала са којима се адитив додирује, па чак и од присуства чађи у резервоару за гориво. Ако јесте, постоји ризик од зачепљења млазница.

Дакле, морате размислити неколико пута прије него што улијемо текућине треће стране у спремник. Могу се показати као добар "лијек" за аутомобил, али постоји велики ризик од штете. систем за гориво и мотор у цјелини.