"Адмирал Кузнетсов" (носач авиона): карактеристике. Где је носач авиона Адмирал Кузнетсов?

Доктрина руске морнарице је таква да практично не предвиђа употребу носача авиона. За то постоји много разлога, али један од главних разлога су огромни финансијски трошкови одржавања таквих пловила. Током СССР-а, први кораци су предузети на путу њиховог стварања, али једини брод ове класе у нашој земљи је адмирал Кузнетсов. Овај носач авиона има прилично компликовану и занимљиву историју стварања и рада.

Засигурно не знају сви да је у СССР-у укупно изграђено пет крсташа за ношење авиона. Где су отишла остала четири брода? Ми ћемо одговорити на ова питања и разговарати о главним техничким карактеристикама свемирског брода адмирала Кузнетсова. Овај носач авиона почео је да се пројектује непосредно пре распада Совјетског Савеза (заједно са другим сличним бродовима).

Основне информације

Почетак пројекта је датиран 1978. године. За дизајнерске активности Лењинградске ПКБ. Прво, инжењери су војним специјалистима предложили пројекат 1143, који предвиђа изградњу тешког авиона-носача. Базиран је на дугогодишњем раду на крстарици 1160 са нуклеарном електраном.

Постоје следећи пројекти који се реализују у облику изграђених бродова или су постојали у форми дизајна и скица:

• Скица 1160, која предвиђа полагање носача авиона, чији би помак износио 80.000 тона.
• Тип 1153. Распоред овог носача авиона износио је 70 00 тона, пројектом је предвиђено снажно наоружање брода (поред саме зракопловне групе). Нема изграђених и заложених бродова.
• Пројекат, на чијем усвајању је инсистирао Минсудпром. Као иу првом случају, расељавање је требало да буде 80.000 тона. Предвиђено је да најмање 70 авиона и хеликоптерских наоружања буде базирано на одбору.
• Пројекат 1143 М. Планирано је да ће наоружање брода бити надзвучни зракоплови вертикалног узлијетања Јак-41. Трећи носач авиона типа 1143 - 1143.3. Полагање брода направљено је 1975. године. Усвојен је за службу након седам година, али је 1993. отписан и исечен у метал. Разлог је “економска неспособност експлоатације”.
• Тип 1143 А. Слично бродовима пројекта 1143М, али је предвиђено повећање помака. Ово је четврти носач авиона изграђен у СССР-у. Боокмарк направљен 1978. године, званично се придружио флоти 1982. године. Године 2004. потписан је споразум о закупу брода од стране индијске морнарице, његова модернизација је извршена како би се задовољиле њихове потребе. Састав индијске морнарице ушао је прије три године, 2012. године.
• Пројект 1143.5 . Као што можете претпоставити, ово је још једна надоградња типа 1143. Изграђен је пети и последњи носач авиона.

Дакле, где су "Кузнетсов"?

То је последњи брод који је адмирал Кузнетсов. Носач авиона, покренут од стране Вијећа министара, почео је да се развија крајем 1978. године.

Ово је био пројекат 1143.5. Коначни технички дизајн брода био је спреман до средине 1980. године. У почетку се претпостављало да ће изградња новог брода бити у потпуности завршена до 1990. године. Боокмарк је направљен на дионицама Николајевог бродоградилишта. Али није тако једноставно појавио се "Адмирал Кузнетсов". Носач авиона пре његовог "рођења у свет" прошао је кроз многе препреке, с обзиром да су услови његове изградње и пуштања у рад стално испуштани.

Историја развоја и изградње

Иницијални нацрт пројекта припремили су инжењери већ 1979. године. Готово одмах је документ одобрен од стране команданта Морнарице, који је у то време био адмирал С. Горсхков. Следеће године Д. Устинов (шеф цјелокупног војног одјела) потписује још један документ у којем истиче потребу за темељним промјенама у пројекту 1143.5. Због тога је период стварног почетка изградње брода готово одмах прешао на 1986-1991.

Али већ у априлу 1980, С. Горсхков је одобрио нови нацрт, у којем су већ учињене све неопходне промјене. Коначно, у љето исте године, све стране које су учествовале у развоју новог брода, препознају развој крстарице типа 1143.5 је коначно завршена.

Међутим, у овом случају завршетак пројекта још није завршен. Чвор се појавио на листи неопходног наоружања авиона, који је требао бити на броду: морао је бити разрађен у пуном складу с уредбом Вијећа министара СССР-а, што је оставило одређени печат на брзини рада. На крају године, пројекат брода 1143.5 поново је предмет прилагођавања.

Неки експерти су тада изразили мишљење да би било корисније изградити други крсташ на пројекту 1143.4 (1143 А), а да се не губи вријеме и новац на финализирању цртежа новог. Међутим, ова идеја је убрзо напуштена, а сам пројект 1143.4 је завршен до фазе 1143.42.

Нова кашњења

Почетком пролећних месеци 1981. године, Николајевско бродоградилиште је добило дуго очекивану наредбу за изградњу новог крстарице. Али у јесен су поново направљене значајне промене у пројекту који је дуго трпио: расељавање брода требало је одмах повећати за 10 хиљада тона. Као резултат тога, садашња вриједност овог индикатора је 67 хиљада тона. Између осталог, дизајнери су сматрали да је потребно додати скице следећим иновацијама:

• На броду је било потребно инсталирати РЦЦ "Гранит".
• Потреба да се авијацијска група повећа на 50 јединица.
• Најважније је да се авиони морају лансирати без употребе катапулта, користећи једноставну методу одскочне даске. Ово није само смањило трошкове изградње, већ је и значајно проширило техничке ресурсе крстарице.

Коначни модел носача авиона адмирала Кузнетсова био је спреман тек 1982. године. Поставио га је у септембру исте године на Николајевим бродоградилиштима, првобитно додељујући име "Рига" и број (према каталогу фабрике) 105. Само два месеца касније, брод је преименован, након чега постаје Леонид Брежњев. Већ у децембру, инсталација прве структурне јединице је била у пуном замаху. Генерално, то је био први крстарица у историји совјетске бродоградње, која се састојала искључиво од блокова (24 комада).

Дужина сваког од њих била је око 32 метра, висина 13 метара. Тежина сваког елемента понекад је достигла 1,7 хиљада тона. Иначе, сви додаци огромног брода се такође праве по блок шеми. Али не само то је јединствено "Адмирал Кузнетсов". Носач авиона, чије карактеристике описујемо у овом чланку, током нормалног рада постројења за снабдевање, могао би се изградити за три до четири године, што је апсолутни рекорд за бродове ове класе.

Нажалост, несметан рад биљака је неколико пута успорио њен улазак у совјетску морнарицу.

Инсталација бродских система

Редослед свих енергетских и енергетских инсталација направљен је 1983-1984. Фабрике су пропале: биле су веома далеко од распореда, због чега су за уградњу мотора и турбина морали делимично раставити труп и уклонити горњу палубу у неким деловима. Француски сателит шпијун први је заробио брод 1984. године. Тада је његова спремност била најмање 20%.

Крстарица је спуштена из залиха крајем 1985. године. Тежина трупа и инсталираних система тада није прелазила 32 хиљаде тона. Стручњаци су оценили спремност носача авиона на 38,5%.

Следеће године, промене су поново утицале на "адмирала Кузнетсова" (носача авиона). Дизајнер пројекта 1143.5 се променио, то је био П. Соколов. Средином 1987. године брод је трећи пут преименован. Овај пут је то ТАКР "Тбилиси". Спремност је била близу 57%. До тог времена, крстарица је могла бити завршена за око 71%, али због добављача опреме, пројекат је опетовано грубо застао. Само до краја 1989. године, спремност је почела да достигне 70%.

Трошкови брода у тим годинама процијењени су на 720 милиона рубаља, а пораст цијена од 200 милиона је посљедица само кашњења добављача. Као одговор, главни дизајнер је поново промењен, овај пут Л. Белов. Брод је био око 80% завршен. До тада је више од половине електронске опреме било монтирано на брод, а већина их је могла бити испоручена само до 1989. године (а испорука је била заказана за 1984. годину).

Прво на море

Прво путовање сеже до 20. октобра 1989. године. Службено је одобрен и одобрен од стране свих учесника пројекта. У принципу, до тада је брод коначно био потпуно спреман, али авијацијска група још није била испоручена. Путовање је трајало нешто више од месец дана. Када је прво слетање на носач авиона "Адмирал Кузнетсов"? То се догодило првог новембра 1989. године. Су-27К је први који је тестиран. Одмах по слетању, МиГ-29 К је напустио палубу, са којом није било ни проблема.

Сва оружја и радио системи инсталирани су тек 1990. године. Ипак, спремност крстарице је 87%. У прољеће и љето исте године почели су се пробни радови на бродовима. Најзад, у октобру исте године, брод добија своје коначно име. Сада је то исти носач авиона из Русије "Адмирал Кузнетсов".

Само у првој фази тестирања, крстарица је савладала више од 16 хиљада наутичке миље авиони су полетели скоро 500 пута са његове палубе. Ниједно спуштање на носач авиона Адмирал Кузнетсов није завршило у ванредном стању, које је, по први пут тестирано, једноставно показатељ!

Први тестови су завршени крајем деведесетих. До 1992. године, прошла је завршна фаза прихватања државе (као дио Црноморске флоте), након чега је носач авиона "Адмирал Кузнетсов" био укључен у Нортхерн Флеет.

Основне информације о дизајну брода

Као што смо рекли, брод се састоји од тачно 24 блока, од којих сваки тежи око 1,5 хиљада тона. Труп је направљен заваривањем, има седам палуба и двије огромне платформе одједном. Да би подигли делове ове величине и тежине, совјетски инжењери морали су да користе финске канеове дизалице, од којих би свака могла да се подигне на потребну висину до 900 тона. Особитост брода је и то што је цијело тијело прекривено посебним премазом који учинковито апсорбира сигнал непријатељских радара.

Успут, о недавној модернизацији, која је носач авиона Адмирал Кузнетсов прошао. Најновије вести указују да је ова композиција значајно побољшана, тако да је способност огромног брода да се буквално "растопи" на отвореном мору постала још импресивнија.

Остали бројеви

Ако (сасвим условно) поделимо брод на просечне спратове стамбене зграде, тада ће њихов број бити једнак 27. Опћенито, унутар крстарице има 3.857 соба одједном које обављају различите функције. Важно је напоменути да су само кабине (које су подељене у четири класе) 387 јединица, 134 морнарске кабине, шест великих кантина, педесет савршено опремљених тушева за особље. Тако је руски носач авиона Адмирал Кузнетсов прави плутајући град! Њена аутономија је мјесец и пол.

Може се чинити да то није довољно. Али то је све док не знате број посаде и летачког особља. Особље на броду - више од 1,5 хиљада људи. Пилоти - 626 људи. Замислите сложеност пружања хране и пића за више од две хиљаде људи на месец и по дана на отвореном мору! Тако је носач авиона адмирал Кузнетсов, чије димензије заиста могу импресионирати машту, заиста монументалан.

Укупно, током изградње брода, инжењери су користили више од четири хиљаде (!) Километара каблова, 12 хиљада километара цеви за циркулацију течности за различите намене. Површина палубе је 14.000 м². Завршава са одскочном даском, чији нагиб је једнак 14.3 степени у свом најстрмијем делу. Одскочна даска на највишој тачки на 28 метара издиже се изнад воде. Максимална брзина кретања - 32 чвора. У економичном режиму, брод убрзава до 16 чворова.

Палуба и писте

На рубовима палубе поставља се специјална оплата, а на самом прамцу се налази и скакаоница. Авиони на палуби за слијетање крстарице испоручују се уз помоћ лифтова, носивости 40 тона сваки. Испорука авионских јединица врши се на крми и на прамцу. Ширина палубе је 67 метара. Укупна дужина носача авиона "Адмирал Кузнетсов" је 304,5 метара.

Дубина промаје огромне крстарице је 10,5 метара.

Директно за слетање, палуба је дуга 250 метара и широка 26 метара. Налази се са нагибом од седам степени. Да би покрили ову област, научници су у једном тренутку развили посебну композицију "Омега" која спречава клизање и штити материјал палубе од екстремно високих температура. За локације са којих полијетање и слијетање „вертикалног“ Јак-41, производи топлински отпорне плоче АК-9ФМ.

Укупан број лансирних трака је два, а састају се на највишој тачки одскочне даске, што генерално разликује носача авиона адмирала Кузнетсова од других бродова сличне класе. Звијезда смјештена на стаблу наглашава величанствене и импозантне особине великог крузера.

Са леве стране налази се резервна писта, чија је дужина већ 180 метара. Да би заштитили полазнике, дефлектори опремљени снажним расхладни системи. Да би се обезбедила безбедна слетања летачких јединица, користе се авионски трагачи Светлана-2. У случају опасности постоји инсталација (баријера за случај опасности) са називом „говори“ „Нада“. За слетање ваздухоплова користи се систем телеметрије и контроле "Луна-3".

Услуга преживљавања

За складиштење већине ваздушних група је специјални заштитни хангар дужине 153 метра и ширине 26 метара. Висина овог пословног простора је 7,2 метра. У хангару се налази око 70% свих летачких јединица брода. Поред тога, ту су и ватрогасна возила и хитне тракторе. Авиони из хангара су приказани у полуаутоматском режиму, док на палуби возе трактори. Цео хангар је подељен са четири специјална "завеса" која се монтирају ради побољшања заштите од пожара.

Да би се повећала "виталност" брода, његове унутрашње преграде су направљене према сендвич схеми - са наизмјеничним слојевима челика и стаклопластике. Граница развлачења метала за конструкцију преграда је 60 кгф / мм². Сви танкери танкера, просторије и возила за набавку муниције заштићени су слојем оклопа.

Кузнетсов је такође јединствен по томе што (први пут у историји домаће бродоградње) користи подводну комбиновану заштиту. Његова дубина је око пет метара. Брод може издржати поплаву пет сусједних одјељака одједном, чија је укупна дужина око 60 метара.

"Извештаји са фронтова"

Успут, гдје је сада познати носач авиона Адмирал Кузнетсов? Новински извјештаји показују да су брод и његова посада тренутно у Североморску, враћајући се из дугог тренинга око Сјеверног Атлантика и Медитерана. У свом току авиони и хеликоптери палубних руководилаца непрекидно су практиковали методе ваздушне борбе и превентивно пресретање мете.

Овде је сада носач авиона "Адмирал Кузнетсов". Треба напоменути да се у сваком тренутку може повући са паркиралишта и поново отићи на дугачак излет.