Сензор протока ваздуха. Уређај, принцип рада, дијагностика сензора

Сензор протока ваздуха је неопходан да би систем управљања мотором могао да организује правилан рад. Омогућава вам да пратите колико је ваздуха прошло до гаса споља. Сигнал који се производи на његовом излазу се напаја електронским путем контролна јединица. Потоњи процеси и, у складу са алгоритмом, израчунавају потребну количину бензина за правилно убризгавање. Квар сензора нарушава функционисање свих система. Мотор је нестабилан, јер електронски мозак не може да схвати колико горива треба мотору.

Основне функције сензора

Као што је горе поменуто, он одређује тачну количину потрошеног ваздуха систем за гориво. У коморе за сагоревање не улази чисти бензин, он се мијеша са зраком у рампи, однос 1:14 се сматра идеалним. Када се покреће таквом мешавином, мотор ради у нормалном режиму и може да произведе високе перформансе. Када се пропорција промени, мотор губи снагу, а километража гаса се такође значајно повећава.

Тако, на пример, сензор протока ваздуха ВАЗ-2110 вам омогућава да одредите количину ваздуха која је прошла у гориву. Сви инструменти раде заједно, као што су сензори положаја гаса, радилица и брегасте осовине, брзина, притисак, омогућава вам нормализацију мотора. Прикупљањем свих информација могуће је извршити несметан рад мотора под различитим оптерећењима.

Рад ДФИД-а на примјеру

Замислите да возите ауто. За повећање брзине потребно је више притиска на папучицу гаса. У овом тренутку се дешавају многи процеси, који се све мењају. Ако отворите гас педалом, више гаса ће тећи. Што више улази у коморе за сагоревање, потребно је више ваздуха да би се добила савршена мешавина ваздуха и горива.

Да би се ваздух правилно мешао са бензином, сензор је инсталиран у усисном систему мотора. Међутим, за правилан рад потребно је да ваздух буде што чистији, без прашине и других ситних честица. У ту сврху је обезбеђен филтер. Још једна ситуација: бацате педалу гаса, намеравајући да успорите. Ако је довод ваздуха исти као код великих брзина, мотор ће се зауставити. Избегавајте ово омогућавање сензора протока ваздуха ВАЗ-а, ако смо већ почели да дајемо пример на "првих десет".

Сенсор девице

Основа мерног уређаја је пластична цев кроз коју пролази ваздух. Има танку платинасту жицу (пречник је око 70 микрона). Када мотор ради, ово ожичење се загрева. Температура жице током рада варира око сто степени. У конструкцији не постоји ништа компликовано. Жица се загрева и промена температуре показује колико је ваздуха прошло кроз цев.

Све ово се разматра према алгоритму који је постављен у централној контролној јединици. Дизајн такође има отпорнике, који су неопходни за стабилизацију рада и подешавање вредности струје. За овај параметар се врше мерења. Важно је напоменути да сензор протока зрака, чија је цијена у просјеку око 2.000 рубаља, садржи племенити метал - платину. Израђена је од централне жице и мреже. Нема ништа што би замијенило платину, тако да нема разлога надати се да ће цијена уређаја пасти. А ако постоји квар сензора протока ваздуха, његова реанимација је готово немогућа.

Принцип рада уређаја

Радећи са уређајем, у којем нема ништа тешко, али постоји племенити метал, можете наставити да прегледате процес функционисања. Дакле, када је паљење укључено, платинаста жица почиње да се загрева. Налази се јасно у средини пластичне цеви и представља раме главног моста отпорника. У кругу се струја стално одржава на истом нивоу, тако да је температура стабилна. Притиском на педалу гаса отвара се пригушни вентил и доводи ваздух у систем за гориво. Струја хлади жицу, а отпор платине пада.

Контролни систем примећује промену температуре и повећава напон како би се жица загрејала до жељене вредности. Тек након стабилизације температурне вредности систем ће доћи у равнотежу. У овом тренутку, отпорност платинске жице и њене температуре ће имати оптимални однос. Важно је напоменути да струја која тече кроз мјерну жицу варира од 500 до 1200 μА. Он такође улази у круг калибрационог отпорника, који шаље сигнал контролној јединици. Потоњи, након што је добио податке, израчунава потребну количину бензина према картици за гориво.

Маинтенанце

Као такав, сензор не захтева одржавање. Мере за чишћење система узимају електронску контролну јединицу. И ако је сензор протока ваздуха, знакови квара који ће бити објашњени у наставку, покварени, тада ће се у њему накупити много прљавштине и прашине. Ваздух који улази у цев се не може потпуно очистити било којим филтером. Према томе, постоји начин на који сва прљавштина која се накупља на платинастој жици испарава у дословном смислу. Алгоритам електронске контролне јединице има мали значај.

Када искључите мотор, напон се примењује на платинасту жицу, која може загрејати до 1000 степени. Топлина се одвија у секунди, ово је време довољно да се ослободи све накупљене нечистоће на површини жице. Ако одлучите сами поправити сензор, онда морате темељито очистити жицу и решетку. Код извођења радова забрањено је додиривање ових предмета, у супротном ћете морати само промијенити уређај у потпуности, неће моћи нормално радити.

Недостаци сензора протока ваздуха

Упркос свим горе наведеним речима о једноставности дизајна и рада, уређај има много недостатака. Најважније: не може се поправити. Трошење 2000 рубаља за нову је мало вјероватно да би било ко желио. Наравно, постоји могућност чишћења сензора, али то треба учинити само ако имате одговарајуће квалификације и искуство. Ако је жица уопште оштећена или сломљена, не бисте требали покушавати реанимирати сензор.

Међу минусима и чињеници да не мери масу ваздуха. Он контролише волумен који је прошао кроз њега. То компликује цео систем, јер је неопходно знати густину ваздуха за израчунавање масе. У ту сврху обезбеђен је сензор који мери температуру. Без мерења овог параметра немогуће је израчунати масу. Модерни дизајнери су покушали да побегну од класичне шеме ДФИД, спровели тестове са сензорима притиска. Као резултат тога, од почетка 2000-их, Ниссанов сензор протока ваздуха је почео да мери притисак ваздуха, а не запремину.

Симптоми

Први знак који одмах видите је лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ дасхбоард. На жалост, она говори о свим кваровима мотора, тако да постоје две опције за одређивање тачне дијагнозе - да посетите сервис или да пратите стање мотора у различитим режимима рада. Други је јефтинији, али шансе да се утврди који чвор у мотору није много. Симптоми многих кварова су исти. Тако мотор може "троит" као у случају кварова систем паљења иу случају квара у механизму за гориво. Зато је боље потрошити новац, али послати аутомобил дијагностичару који ће рећи тачно који елемент није успио.

Повећање или смањење брзине празног хода јасно указује на квар у систему за напајање горивом. Посебно, такви симптоми су такође карактеристични за дефекте у ДФИД-у. Током убрзања, ауто "дуго размишља", импулс се постиже изузетно споро. Идле не само да се мења, већ постаје нестабилан. И то је случај ако мотор икада почне. Често не реагује када окреће стартер. Ево како проверити сензор протока ваздуха, анализирајући само спољне знаке. Али тачна дијагноза може се направити тек након потпуне демонтаже уређаја.

Заменити или поправити?

Ако се сензор поквари, то се питање одмах појављује. Али морате одмах утврдити да ли постоји квар у самом уређају? Ломови и дефекти активних елемената су изузетно ретки, али загађење је популаран узрок квара. Дошло је до повреде интегритета ребрастих црева, која повезују сензор и гас. Присуство пукотина доводи до тога да се ЦХЕЦК ЕНГИНЕ пали и мотор једноставно престаје да ради.

Због тога морате бити сигурни да је грешка у сензору. Ако дође до контаминације, могу се уклонити посебним спрејом. Продавнице се продају за чишћење гаса. Обратите пажњу да је брисање унутрашње површине прстима или крпом забрањено. Дозвољено је само чишћење без контакта.

Закључак

Да не би дошли у скупе поправке, ипак, чак и ВАЗ-2110 сензор протока зрака кошта пристојно - око 2.000 рубаља, у зависности од произвођача, пажљиво прати стање вашег аутомобила. Правовремена замена ваздушног филтера је гаранција стабилног и неометаног рада сензора протока ваздуха на сваком аутомобилу. Такође је потребно посветити дужну пажњу стању клипне групе. Ако се уље почне бацати у склоп гаса, онда је уништење ДМРВ неизбјежно.