Ан-178: опис, спецификација, катастрофа

Авиоиндустрија је посебна грана у свакој држави која јој може донијети значајну надокнаду буџета. У том смислу, не чуди да је пажња на стварање транспортних авиона привучена чак иу економски слабим земљама као што је Украјина. У овом чланку погледаћемо авионски брод назван Ан-178, чије ће се карактеристике детаљно проучавати и анализирати. Поред тога, пажња ће бити посвећена карактеристикама ове машине.

Опште информације

Украјински авион Ан-178 је транспортни авион кратког долета, који је развио научно-технички комплекс Антонов. Овај авион је првобитно изграђен на основу Ан-158. У почетку, Ан-178 је замишљен као алтернатива морално и физички застарелом Ан-12. То је био подстицај за инжењере АСТЦ. Антонов почиње да ствара нови транспорт.

Десцриптион

Авион Ан-178 конструисан је конструктивно у облику равни на високом нивоу. Пар главних мотора машине се налази на посебним стубовима испод крила. Авион има нормалну (или другим речима, класичну) аеродинамичку конфигурацију. Шта то значи у пракси? Ова чињеница каже да је репна јединица (позната и као стабилизатор) авиона инсталирана након крила.

Труп аутомобила је направљен у облику металног полу-монокока, у чијој производњи се активно користе савремени композитни материјали. Шасија Ан-178 има три стуба и носни носач.

Вреди напоменути да је транспорт опремљен пространијим трупом у односу на аналогни дио Ан-148. Као резултат тога, новина има способност да садржи више терета по тежини и запремини.

Наме фигхт

Од 22. октобра до 21. децембра 2015. године, компанија Антонов је одржала такмичење, чије значење је било да се аутомобилу додели "национално име". Већина гласова је усвојена у корист опција "Степан Бандера", "Киборг". Међутим, руководство украјинског ваздухопловног гиганта одлучило је да ове опције неће бити примењене у пракси, јер свака од њих може бити укључена у политичке интриге. И сами програмери воле да своју креацију назову "Надежда" или "Делфин".

Хисторицал бацкгроунд

Ан-178 је почео своје постојање, међутим, само на папиру, још 2010. године. Тада је био главни инжењер АСТЦ-а. Антонов је најавио почетак развоја најновијих транспортних авиона, који ће морати замијенити Ан-12. Стога је било изузетно важно да се осигурају карактеристике новог авиона барем не ниже од његовог претходника и да се осигура да модел 178 може слетјети на исте класе аеродрома као и Ан-12. Поред тога, постављени су и већи захтеви у погледу носивости новог производа и његове поузданости.

У лето 2014. године, први труп Ан-178 је у потпуности завршен. Након само четири мјесеца почели су тестови прве прототипске машине на терену, која је у потпуности завршена у прољеће 2015. године.

Представљање летелице широј јавности одржано је 16. априла 2015. године, а 7. маја авион је кренуо у небо изнад аеродрома Гостомел, који се налази у Кијевској регији.

Крајем 2015. године предузеће Антонов завршило је монтажу другог трупа авиона.

Основни параметри

Војни транспортни авион средњег домета Ан-178 има следеће карактеристике:

• Дужина машине - 32,9 метара.
• Висина - 10,14 метара.
• Распон крила сваког крила је 28,8 метара.
• Дужина товарног простора заједно са утоварном рампом је 16,65 метара.
• Висина пртљажног простора износи 2,75 м.
• Ширина пртљажног простора - 2748 м.
• Максимална могућа брзина крстарења је 825 км / х.
• Максимална брзина лета је 890 км / х.
• Максимални домет непрекидног лета је 5.500 км са оптерећењем од 5 тона, 4.000 км са оптерећењем од 10 тона, 2.600 км са тежином од 13.5 тона, 2.000 км са оптерећењем од 15 тона, 1.000 км са теретом преко 18 тона.
• Практични плафон лета је 12.000 метара (према неким изворима 12.200 метара).
• Полетна писта - 2.500 м.
• Максимална полетна тежина плоче је 68 тона.
• Мотори су два турбореактивна мотора са два мотора Д-436-148ФМ, чији је потисак сваки од 7010 кгф.

Имајте на уму да је Ан-178, чија се посада састоји од четири особе, способна да превози на свом броду:

• 90 војника.
• 70 опремљених падобранаца.
• 48 повређених на носилима и 20 способних за седење, као и 4 медицинара.
• 3 палетне платформе П7 са теретом.
• 2 морска контејнера М2.

Позитивни и негативни квалитети

Ан-178 је јединствено добар по томе што може заузети нишу формирану након застарелости Ан-12. Поред тога, важно је и то да је најновији војни транспортни авион опремљен значајно побољшаним системом контроле који функционише на основу савременог компјутерског софтвера дизајнираног да смањи на готово нулу вероватноћу људске грешке током пилотирања.

Озбиљан проблем авиона може се сматрати грешком насталом током развоја. То је кршење дефиниције центра тела машине. Због тога, авион, који лети без терета, дословно је присиљен учитати баласт величине 1,32 тоне, који је представљен у облику 15 плоча причвршћених на кокпит.

Претпоставља се да је грешка настала у вријеме доношења одлуке о повећању опсега и површине крила, док је величина флуоресценције остала иста. Таква промјена је била неопходна због откривене недовољности карактеристика полијетања и слијетања у односу на декларисане.

Уговори о продаји

Украјински стручњаци вјерују да се Ан-178 може продати у износу од око 800 јединица у наредних 10 до 12 година. Просечна цена једног авиона је око 40 милиона америчких долара.

Главни инжењер Антонова Дмитриј Кива, још 2015. године, изјавио је да је прелиминарни број наручених машина био 100 комада. Главне заинтересоване државе у овом питању су силе Персијског залива и Саудијске Арабије.

Лоуд статемент

Председник Украјине Петро Порошенко изјавио је 18. јула 2018. године да Руска Федерација више није земља која производи делове за Ан-178. Важно је напоменути да је авион првобитно створен као заједнички пројект украјинско-руских инжењера, а сама машина садржи више од трећине властитих дијелова произведених у Руској Федерацији. Штавише, ово су изузетно важне и важне компоненте: авионике, хидраулике, шасије и др.

Закључак

Крајем 2018. године, авион Ан-178 је изузетно тешко судити, јер су до сада произведена само два аутомобила. Међутим, могућности авиона су прилично опсежне, а број купаца ће расти из године у годину. Додатне потешкоће у креирању авиона доводи и политичка ситуација, јер је у почетку планирано да Ан-178 заједнички спроводе Русија и Украјина, а те исте земље би требало да буду главни експлоататори. Надамо се да ће вријеме ставити све на своје мјесто и да ће здрав разум превладати.

Што се тиче катастрофа Ан-178, до сада није дошло до формирања околности више силе овом одбору, тако да ниједна притужба на безбедност летова авионом једноставно није могуће изразити.