Оклопна стаљинска лимузина ЗИС-115: карактеристике, фотографије

ЗИС-115 је врхунски совјетски аутомобил. Ова копија је произведена у ограниченим серијама у периоду од 1948. до 1949. године. Аутомобил је био намењен највишим члановима Председништва Централног комитета. Један од ЗИС-а је користио Јосиф Стаљин. Тренутно ЗИС-115 је реткост. Цена једне копије на тржишту старих аутомобила понекад достигне девет милиона долара. Шта је ЗИС-115? Стаљинова оклопна лимузина ће се даље разматрати у нашем чланку.

Дизајн

Аутомобил је класичног дизајна 40-их година - маса хромираних елемената, дуго међуосовинско растојање и уски „нос“. Успут, хауба је била подељена на неколико делова отворених са две стране. Предња крила су једноставно задивљујућа у својој масивности. Такође су поставили и округлу оптику. Вјетробран има металну преграду. А брисачи су радили у различитим правцима. Предњи и задњи браник су метални, полирани до огледала. Важно је напоменути да је оклопни ЗИС-115 настао на основу цивилног 110. модела, који је произведен од 45. године прошлог века. Споља, ови аутомобили су скоро идентични, осим одсуства белих декоративних прстенова на бочним странама гума “оклопног аутомобила”. Исто тако, 115. се одликовао додатним централним дугим свјетлом, који 110. ЗИС није имао. На овом крају све разлике. Леђа су неупоредива, са изузетком широког и масивног браника.

Треба рећи и за тело. У ствари, овај аутомобил није лимузина. ЗИС-115 је лимузина са четворо врата која је изгубила свој карактеристични преградни зид за лимузине. Само тело је имало посебан систем резервација, са једном гранатом која је била обложена спољашњим панелима тела. Сам произвођач је рекао да је машина у стању да издржи директно гранатирање из аутоматског оружја.

Димензије

Аутомобил је импресивне величине. Тако је дужина тела већа од шест метара. Висина је 2,23 метра, а ширина 1,73 метра. Точкови 115-те су били 1 инч већи од 110-тог. Што се тиче простора, аутомобил је био импресиван клиренс у 20 милиметара.

Салон

Идемо у легендарну лимузину. Дизајн ентеријера је ред величине од обичних, цивилних аутомобила. Унутрашњост је свуда украшена дрветом - на вратима, предњем панелу, па чак и на мјесту преграде ветробрана. Дасхбоард био је изузетно једноставан - са стрелицама, аналогним показивачима. Информације о напуњености батерије, нивоу горива у резервоару, температури расхладне течности, дневној и укупној километражи приказане су на штиту. Постојала је и лампица која је указивала да је паљење укључено. Тахометар је био одсутан. Кључ је био уметнут директно у панел - то је место где се налазио брава за паљење. Међу посебним индикаторима - сензор температуре задње осовине. Био је на левој страни, близу стуб управљача. Волан - трокраки, са металним ивицама. Успут, ручица мењача је била близу волана. Сличну технологију касније користила је и "двадесет прва Волга". У кабини су били и широки штитници од сунца и стропна расвјета. Од сувозача (у овом случају, страже) - огроман претинац за рукавице, закључан кључем. На поклопцу претинца за рукавице налази се аналогни сат. На централној конзоли је примитивни радио (или боље речено, радио станица). Оно што је изванредно: предњи кауч је био обрубљен кожом, а леђа - скупом крпом. Такође је био присутан и наслон за руку. Али сигурносни појасеви нису били ту - и иза и испред. Довољно простора у кабини са великом маргином. Под у аутомобилу је био глатка, упркос изгледу погона на задњим точковима. Још једна карактеристика оклопног ЗИС-а - начин отварања задњих врата. Ова технологија се користи само на Роллс Роицесу. Иначе, ЗИС-115 је био један од неколико совјетских аутомобила који су опремљени клима уређајем. Компресор је инсталиран у моторном простору. Сјетите се да је аутомобил направљен крајем 40-их. Заправо, ВМС је први аутомобил високе класе у СССР-у који је икада опремљен таквим опцијама.

Са погледом на Стаљинову лимузину, немогуће је не примијетити оклоп. Тако је дебљина врата била 15 центиметара. Чаше су биле непробојне, дебљине 4 центиметра са стране и 7,5 испред. Толико година, неки од њих су затамњени. Повратак овог премаза је веома тежак. Стога и на музејским експонатима стакло има жућкасту нијансу.

Успут, прозори у аутомобилу били су толико тешки да су пали због своје тежине. И они су подигнути уз помоћ хидрауличних дизалица које су постављене унутар врата. На предњој страни су била два прозора. Отворили су се ручно. Да би се спречило неовлашћено отварање врата у кабини, обезбеђене су ојачане браве и ланци. Такви су били на сваком улазу. Аутомобил је користио двоструки под и дупли кров. Посебно ојачани стражњи зид. Седиште и преклопно седиште. Стаљин је понекад сједио на њему (у погледу завјере) на путовањима са Жуковом. Он се, иначе, налазио на задњем седишту, где је требало да буде генерални секретар. Удобне ручке су биле присутне на прегради на коју су могли стајати путници на стражњим сједалима. У кабини није било пластичних делова - углавном су замењени металом и махогани

Техничке спецификације

Због употребе ојачаног оклопа, тежина празног возила повећала се на пет тона. Према томе, аутомобилу су били потребни глобални технички усавршавања. Уосталом, на стандардном мотору, једноставно се не би померио. Дакле, на Стаљиновом ЗИС-115, агрегат Иарославл мотора био је инсталиран на осам цилиндара. То је био бензински В мотор. Максимална снага овог мотора је била 162 КС. Али чак и са таквим мотором, динамичке карактеристике модела Зиса 115 нису биле импресивне. Дакле, максимална брзина аутомобила износила је 100 километара на сат. На цивилном моделу, због мање тежине, овај параметар је био 140 километара на сат. Јединица је била механички погоњена и трамблена, контактно паљење. Укупна запремина цилиндара - 6007 кубних центиметара. Мотор се разликовао од доњег брегастог вратила. Укупан број вентила - 16 (два за сваки цилиндар). Контрола потрошње горива оклопног возила износила је 28 литара на 100 километара.

Бок

Што се тиче контролне тачке, на аутомобилу је коришћен тро-брзински ручни мењач. Квачило - једна плоча, сува. Синхронизатори су били присутни при свим брзинама. Први примерци са пиштољем појавили су се тек 50-их година, након Стаљинове смрти.

Руннинг геар

Аутомобил је имао класичан дизајн оквира. Предња страна користи независне опружне опруге. Иза њега је био мост са уздужним опругама и празним осовинама. Слична шема се обично примјењивала на камионе.
Стабилизатор је био присутан на обје осовине. Треба напоменути да су сви делови вешања ојачани. Дизајнирани су за огромно оптерећење које је било неизбјежно с таквом тежином празног возила.

Кочнице

Имали су хидраулични погон и опремљени су вакуумским појачивачем. Сами механизми - бубањ, на обе осе. Упркос тако примитивном дизајну, аутомобил је имао одличну глаткоћу. Ово је олакшано не само дугом базом, већ и тешким телом. Суспензија се одликује високим енергетским интензитетом - све неправилности су потпуно апсорбоване.

Закључак

Тако смо сазнали шта је ЗИС-115. Фотографије овог аутомобила можете погледати у нашем чланку. Машина је прилично ретка и због тога има високу цену. Укупно, фабрика је произвела тридесетак примерака. Према неким извештајима, до данас је преживело само осам, од којих је један у музеју у Вијетнаму. Лично гледати совјетску лимузину веома је тешко чак и као доказ. Што се тиче трошкова, онда, као што је наведено на почетку чланка, то је око девет милиона долара.